在這場政治風波中，特斯拉成為馬斯克涉足政壇的犧牲品，不僅遭到左派民眾持續抵制，更不斷被激進分子噴漆、打砸，甚至縱火開槍。
如果說以前擁有特斯拉會讓車主感到驕傲，那麼現在美國的特斯拉車主卻擔心自己的愛車會因為馬斯克的爭議言行，成為他人發洩的目標。越來越多的特斯拉車輛遭到噴漆、砸車，甚至被縱火。
「這是真的仇恨。特斯拉這個品牌已經完了。我得賣掉我的CyberTruck。」在目睹一輛特斯拉CyberTruck被噴上「Fxxk 馬斯克」字樣後，美國知名投資者羅斯·蓋博（Ross Gerber）如此感慨。他共同創辦的Gerber Kawasaki財富管理公司是特斯拉的早期投資者，也因特斯拉股價從2019年以來持續飆升而賺得滿滿。
儘管之前投資獲利頗豐，但過去一年，Gerber Kawasaki已多次主動拋售特斯拉持股，目前仍持有近1億美元的特斯拉股份。蓋博選擇拋售特斯拉，主要是對馬斯克感到不滿。他甚至預言，特斯拉股價將在2025年腰斬。
馬斯克成美國二號人物
讓蓋博決定賣車的，是近期美國掀起的反馬斯克抗議浪潮。川普就任總統後，如約讓資助自己2.5億美元的馬斯克成為美國實際上的二號人物，甚至能帶著四歲的兒子頻繁進出白宮，與總統川普並肩接受採訪。
毫不誇張地說，馬斯克如今是美國最具權勢的人物。他的「政府效率部」（DOGE）接管了美國聯邦政府的所有預算與資料，直接掌管聯邦政府機構與預算改革。就像他在特斯拉和Twitter時期一樣，他在各政府機構大刀闊斧地進行粗暴裁員，肆意砍掉國會立法批准的諸多機構和預算。
馬斯克並非民選的政治人物，也不是聯邦政府的正式雇員，僅是川普的高級顧問，但他卻凌駕於所有政府機構之上，以近似總統的口吻對所有機構發號施令，甚至要求所有聯邦政府雇員向他提交工作報告。
顯然，馬斯克像對待自家企業一樣，對美國聯邦政府進行冷酷的手術。但在這場政府精簡改革的過程中，馬斯克的身份與言行也引發諸多爭議，不僅遭到政府雇員工會的訴訟，還引來民主黨與左派民眾的憤怒抨擊。
此外，作為全球首富與億萬富翁，馬斯克還涉嫌打壓自己旗下企業的直接監管部門，存在嚴重的利益衝突。上週，馬斯克的團隊對美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）進行大規模裁員，而該部門多年來一直在調查特斯拉輔助駕駛功能的安全缺陷。
在這場政治風波中，特斯拉成為馬斯克涉足政壇的犧牲品，不僅遭到左派民眾持續抵制，更不斷被激進分子噴漆、打砸，甚至縱火開槍。
全美特斯拉門市遭抗議
過去兩個週六，從舊金山到紐約，美國各地的特斯拉門市都迎來抗議人群。數十名抗議者站在門市外高喊口號，手舉標語寫著「別給馬斯克送錢」、「億萬富翁偷窮人錢」、「馬斯克正在偷你的錢」、「阻止馬斯克政變」、「打倒法西斯」等。
由於警方在現場維持秩序，目前這些抗議活動仍算克制，尚未發生衝突事件。多數抗議者只是站在門口，試圖阻止潛在購車者進店看車，而特斯拉店員也只是冷靜地看著店外的抗議人群。
然而，這只是表面上的平和，還有更多未見的暴力事件。科羅拉多州Loveland的特斯拉門市在短短十天內連續三次遭到打砸門窗，門市內停放的多輛特斯拉還被人用紅色油漆噴上納粹符號，襲擊者甚至試圖縱火焚燒特斯拉電車。目前警方尚未公布調查結果。
而在俄勒岡州首府塞勒姆（Salem），特斯拉門市在短短一個月內連續遭到兩次破壞。上個月底，該店門窗被人砸毀，還有一輛車被故意縱火；上週三清晨，這家店更遭到槍擊，玻璃窗被子彈擊碎，幸好當時尚未有人上班。
除了門市抗議，憤怒的抗議者还将攻擊目標轉向道路上的特斯拉電車。全美各地出現特斯拉電車被砸雞蛋、噴油漆，甚至燒車的蓄意破壞行為。此外，特斯拉超充站的線纜也被人惡意剪斷。
從矽谷到全美各地，許多特斯拉車主在車身貼上「我是在馬斯克發瘋前買的特斯拉」與「我反對馬斯克」的貼紙，一方面表明自己不認同馬斯克的政治言行，另一方面或許也帶有免責的心態。
85%左派民眾討厭馬斯克
皮尤研究中心（Pew Research Center）在今年1月底的一項5000人隨機調查發現，約54%的美國成年人對馬斯克持負面看法，而對祖克伯（Zuckerberg）持負面態度的人群比例更高達67%。不過，左右兩派對馬斯克的看法截然不同。高達85%的民主黨人或傾向民主黨的受訪者對馬斯克持負面看法，而73%的共和黨人或傾向共和黨的受訪者則對馬斯克持正面看法。
美國電動車市場大多集中在東西海岸的藍州。民主黨主導的加州、華盛頓州和紐約等藍州政府會推出各種政策，鼓勵民眾購買電動車。加州是美國最大的電動車市場，佔全美超過三分之一的市佔率。
此外，電動車的主要消費者多為注重環保與新能源的民主黨選民，與政治傾向有明顯關聯。去年2月底特律商會於2024年2月進行的調查顯示，73%的傾向民主黨選民支持向電動車轉型，而近70%的傾向共和黨選民反對此類轉型。
換句話說，馬斯克全力支持川普當選並與共和黨結盟，直接損害的是特斯拉在美國的主要目標族群。這一點在歐洲更為明顯。馬斯克對歐洲右翼政黨的支持，直接導致特斯拉銷量崩盤。
然而，現在的馬斯克還在乎特斯拉的銷量與品牌形象嗎？看起來他已不在意。或者說，馬斯克有了更高的追求目標，以至於他不在乎特斯拉因此成為自己政治言論的犧牲品。
在今年1月特斯拉財報發布後的電話會議上，馬斯克將大多數時間放在未來業務上，大談特斯拉的人工智慧與機器人策略，卻對特斯拉的主營業務與營收來源——電動車的製造與銷售成績隻字不提。
特斯拉在全球主要有三大市場：中國、美國和歐洲。去年特斯拉全球交付179萬輛，同比下滑1.1%。其中，三大市場的佔比分別為36.7%、34.8%及18.3%。去年僅中國市場保持強勁增長8.8%，而美國和歐洲市場則分別下滑5.1%和10.5%。
按照目前趨勢，今年特斯拉在美國的銷售前景不容樂觀，而歐洲市場甚至出現崩盤態勢。這背後既有各國政府取消電動車補貼與扶持措施的宏觀因素，但更多是因馬斯克政治言論帶來的負面效應。
美國電車政策急劇轉變
川普就任後，開始兌現競選承諾，撤銷拜登政府所有新能源激勵與扶持政策，其中受影響最大的是電動車產業。上任第二週，川普簽署行政命令，下令美國聯邦公路管理局（FHWA）暫停「國家電動車基礎設施計畫」（NEVI），即拜登政府投資50億美元在全美興建公共充電樁的計畫。
此外，川普甚至下令關閉所有聯邦政府大樓的電動車充電站，並計畫出售或處理總務管理局（GSA）在拜登政府時期購置的電動車。GSA負責管理聯邦政府所有大樓，並運營這些大樓內的EV充電站。目前約有8,000個充電端口為政府擁有的電動車及聯邦雇員的個人電動車提供充電服務。
GSA目前正安排取消EV充電站運行的網路合約。一旦合約終止，充電站將被關閉並斷電。郵件還補充，其他充電站的關閉工作將從下週開始。「一旦這些充電站停止運作，政府車輛和私人車輛都無法在這些站點充電。」
此舉可能對美國電動車產業造成重大打擊，因充電設施匮乏本就是影響民眾購買電動車的主要因素之一，且多數充電設施集中在東西海岸，尤其是加州和紐約等地。
美聯社與芝加哥大學去年進行的電動車普及調查顯示，高達80%的受訪者表示，美國公共充電網路不足帶來的里程焦慮是阻止他們購買電動車的主因；另有70%受訪者表示不買電動車是因為充電速度太慢。
除了拒絕投資充電網路，川普與共和黨政府還打算撤銷對電動車的補貼，甚至對電動車開徵「養路稅」。上週，14名共和黨參議員提出兩項法案。第一項法案針對電動車稅收抵免，要求徹底取消購買新電動車可享的7,500美元稅收抵免，以及購買二手電動車的4,000美元稅收抵免。
第二項法案名為《公平負擔高速公路與道路費用法案》（Fair SHARE Act），計畫對每輛新購電動車徵收1,000美元額外稅款，用於公路維護。提出該法案的理由是，電動車不消耗汽油、不需繳納燃油稅，因此未為公路維護提供資金。
共和黨參議員發表聲明稱：「電動車駕駛與汽油車駕駛一樣使用公路，但因拜登政府迎合激進氣候變化支持者，他們目前無需為『公路信託基金』出資。自由派菁英開著昂貴電動車卻不支付道路維修費的時代已結束。他們也在消耗公路，應像其他人一樣公平分擔維修成本。」
美國電動車產業正面臨迷茫前景。去年美國電動車銷量增長7.3%，銷量超過130萬輛。儘管有拜登政府的激勵與補助，美國電動車滲透率僅9.5%，遠低於中國和歐洲市場水準。傳統車廠對持續投入電動車也持猶豫態度，轉而加大投資油電混動車型。就在週三，福斯汽車公司預計其電動車與軟體業務今年可能虧損高達55億美元。
值得一提的是，作為川普的最大金主，馬斯克並未對撤銷電動車補助及取消充電設施建設提出反對。他甚至公開表示支持取消一切補助措施。
雖然早期從歐巴馬政府獲得諸多補助與貸款，但如今特斯拉已不需政策扶持，也是唯一能盈利的電動車公司。而且，發展至今特斯拉已經擁有美國最大的充電網路，包括2,200多個超充站與近2萬個超級充電樁，而全美公共充電樁不到20萬個。更重要的是，美國近三分之二的快充樁屬於特斯拉。
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