(50 未读)
December 31, 2021
7:06
Here are the products Apple should stop selling in 2022
Apple is usually praised for the release of new products. The iPhone 13 Pro and M1 Pro/Max MacBook Pro are definitely some of the best launches of the company in 2021. But as we near 2022, there are some products Apple should definitely stop selling, as they don’t make sense in its lineup anymore.
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6:56
Telegram adds message reactions, bigger emoji animations, and more in latest update
Messaging on Android is still sort of a mess, but third-party apps can step in to solve the problems that Google apparently cannot. Today, one of the best messaging services, Telegram, announced the long-awaited debut of message reactions and more in its latest update.
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A Sam’s Club membership, usually a $45 value, is already a deal. It gives you access to essential everyday products at exclusive low prices. The warehouse superstore’s prices are hard to beat. Currently, a one-year Sam’s Club membership is 65% off at $19.99. Grab one now to open the door on exceptional deals on Apple […]
6:24
In-depth report details Apple’s shift to Chinese suppliers to ‘cut costs and curry favor with Beijing’
While Apple has long been linked to Foxconn as its primary partner for product assembly, a new report from The Information goes in-depth on Apple’s newfound relationship with Chinese electronics manufacturers. The report explains that Apple has increased its reliance on Chinese partners, both as a way of cutting costs as well as to “curry favor with Beijing.”
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6:00
Old World – v.1.0.56632
Genres/Tags: Strategy, 4X, Isometric, Turn-based, 3D
Company: Mohawk Games
Language: RUS/ENG/MULTi9
Original Size: 3.9 GB
Repack Size: 2.3 GB
Discussion and (possible) future updates on CS.RIN.RU thread
Screenshots (Click to enlarge)
Game Features
Backwards Compatibility
This repack IS NOT backwards compatible with my previous OW repacks.
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5:26
Apple Store bag search settlement not perfect, says judge, but can proceed
A settlement reached in an Apple Store bag search dispute has been given provisional approval by a court. The judge said that the agreement was not perfect, but on balance it was good enough to be allowed to proceed.
The case related to the fact that Apple required retail store staff to submit to bag searches after they had clocked out, meaning that the 10-15 minutes they spent waiting inside the store for these searches was unpaid …
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4:42
Tumblr iOS app blocks hundreds of search terms as it seeks to avoid an Apple ban
The Tumblr iOS app now blocks more than 400 search terms in order to reduce the risk of Apple banning it from the App Store. It follows a former Tumblr developer expressing frustration at the app review process.
Some of the terms are clearly designed to block access to porn – such as ones for sexual body parts – but others seem bizarre …
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2021年就要过去了，我的这个Blog也马上就要进入新的一年。在过去的一年年中，根据我的统计，一共发布了362篇文章，一年中得到了428篇评论，全年文章浏览数为625934次，至今为止总浏览数为67041509（据Z-Blog自带的统计，只统计文章点击数）。
下面是根据点击统计得出的每月热门文章和热门评论文章和热门点击文章。
月度热门文章:2021年1月
2021年2月
2021年3月
2021年4月
2021年5月
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2021年8月
2021年9月
2021年10月
2021年11月
2021年12月
十大热评文章: 十大热门文章:
4:09
iPhone plant shutdown: Rats, food crawling with worms, toilets without running water
We’re today learning more about what prompted the Foxconn iPhone plant shutdown in southern India – and it makes for truly gruesome reading.
We learned yesterday that Apple ordered Foxconn to suspend production at the plant, and placed the company on probation, until it resolved problems with living conditions in the company dormitories. It’s only today, however, that we’re getting the full picture of just how appalling those conditions were …
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在 2021 年結束以前，電信業拋出震撼彈，台灣大哥大將併吞台灣之星。
台灣大哥大今日公告，將於晚上 7 點於證交所舉行重大訊息重大訊息說明會，並由執行副總暨財務長俞若奚出席，接著晚間 7 點 30 分，將於台北文創 6 樓由總經理林之晨和經營團隊說明細節。
證交所直播：TWSE-110.12.30--台灣大(3045)重大訊息
記者會後，台灣大哥大發表公告表示，台灣大哥大董事會今天通過吸收合併台灣之星案，台灣大哥大將以發行新股方式與台灣之星合併，合併後台灣大哥大為存續公司，台灣之星消滅公司，本合併案預計取得公平會及NCC核准後訂定合併基準日。
合併後，台灣大和台灣之星的用戶總數將上看 976 萬戶，超越遠傳與亞太電信的組合 912 萬戶，坐穩第二位置，直逼中華電信的 1065.4 萬戶規模，台灣電信業再度三國鼎立。
台灣大哥大新聞稿全文
台灣電信產業將邁入新局！台灣大哥大今天(12/30)宣佈，正式與台灣之星完成合併契約簽署。台灣大預計發行 2.82 億新股，合併台灣之星，雙方合併後形成之 5G 台灣隊，台灣大哥大為存續公司，總共 100MHz 3.5GHz 頻寬，為業界最大之 5G 中頻容量；加總1.1 萬台 3.5GHz 5G 基地台，將提供 90% 人口、95% 訊務之絕佳 5G 涵蓋。
台灣大哥大和台灣之星兩家企業今天各自召開董事會後，由台灣大哥大董事長蔡明忠與台灣之星董事長林清棠代表雙方完成簽約儀式，為台灣電信產業於5G發展的關鍵時刻，奠定新的里程碑。台灣大哥大蔡明忠董事長表示，台灣大努力完成這項合併案，最大目標著眼於讓5G頻譜發揮更高效益的整合、提升行動通訊基礎建設的建置成效、朝向節能減碳永續發展目標再邁進一大步、並為產業重建新秩序。這項合併案，不僅為用戶帶來一加一大於二的積極意涵，更讓台灣大未來能和所有合作伙伴一起更專注「實踐」並「超越」人們對未來科技的各種想像與期待。簽約完成之後，5G台灣隊的兩家公司將依法定程序分別向NCC及公平會提出申請，於取得主管機關核准後訂定合併基準日。台灣大哥大總經理林之晨表示，這次合併案，對雙方用戶、員工、股東、企業合作伙伴等利害關係人權益均能產生積極正向的提升，也能促進電信產業之健全發展。期盼能得到主管機關之支持，儘快獲得NCC、公平會之核准，以便能順利整併，加速台灣5G產業開啟新頁。
台灣大表示，發射 3.5GHz 的 5G 基站耗電量可達 4G 基站 3 倍以上，5G開台之前台灣大即主張台灣不需要4、5套 5G 網路，尤其在今日電力與氣候危機環境下。台灣大與台灣之星網路整合後，可立刻減少一套 3G 網路以及數千個重複的4G基地台站點，結合台灣大哥大智慧節能系統，即刻為台灣貢獻年節省用電量 4000萬度以上，長期而言，加上減少一套台灣之星 5G 網路，總共可為台灣每年節省用電量 1 至 2 億度，為台灣缺電，乃至於全球減碳問題，做出巨大且實質的貢獻。
雙方分別持有之 60MHz 與 40MHz 3.5GHz 頻譜，也將成加速5G 垂直應用普及與產業轉型升級的重大引擎。台灣大表示，企業專網需要專用頻譜，才不至於受到公網之干擾，台灣專頻釋出時間仍未明朗，且目前規劃給垂直場域使用之4.8-4.9 GHz 專頻為次主流頻段，設備與終端成熟度、成本短期内都不利於垂直場域發展。5G 台灣隊成立後，在智慧工廠等企業垂直場域，將能立刻以台灣之星原持有之 40MHz 3.5GHz，以原有公網設備發射，提供不受公網干擾之企業專網服務，在最佳成本效益下，全力加速台灣產業的5G智慧升級，大大提升國際競爭力。
此外，台灣之星持有之 900MHz、2600MHz 頻譜，與台灣大持有之 700MHz、1800MHz、2100MHz、3.5GHz、28GHz 頻譜充分互補，未來 5G 台灣隊將能提供最高達 7CA 之 5G NR CA，同時滿足低頻穿透、中頻容量與高頻極速之 5G 全方位需求，加速台灣元宇宙、Web3，以及AIoT等次世代行業的發展。
於用戶權益上，本案合併完成後5G台灣隊加總共 980 萬用戶，形成大型業者經濟規模，整體基礎建設投資效益與用戶體驗將大幅提升，雙方用戶都能在合併後享有更大網之網内互打優惠；台灣之星既有客戶亦將能以原資費升級享有1.5 倍4G 涵蓋、3 倍5G 涵蓋，且設計容量更大的之優質網路，以及更高密度實體店面，更方便貼心的服務體系。
簽約完成後，雙方經營團隊將儘速研擬員工安置計劃；同時期待在合併完成後，近千萬用戶的基礎，也將更有助於台灣大推動好速成双、mo 幣多、Disney+ 等獨門方案的銷售量，結合 momo購物、台灣大寬頻等集團關係企業，發揮更強大的整合績效，以「Open Possible 能所不能」的核心精神、更亮眼的經營成果回饋所有利害關係人。
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在 2021 年結束以前，電信業拋出震撼彈，台灣大哥大將併吞台灣之星。
台灣大哥大今日公告，將於晚上 7 點於證交所舉行重大訊息重大訊息說明會，並由執行副總暨財務長俞若奚出席，接著晚間 7 點 30 分，將於台北文創 6 樓由總經理林之晨和經營團隊說明細節。
證交所直播：TWSE-110.12.30--台灣大(3045)重大訊息
記者會後，台灣大哥大發表公告表示，台灣大哥大董事會今天通過吸收合併台灣之星案，台灣大哥大將以發行新股方式與台灣之星合併，合併後台灣大哥大為存續公司，台灣之星消滅公司，本合併案預計取得公平會及NCC核准後訂定合併基準日。
合併後，台灣大和台灣之星的用戶總數將上看 976 萬戶，超越遠傳與亞太電信的組合 912 萬戶，坐穩第二位置，直逼中華電信的 1065.4 萬戶規模，台灣電信業再度三國鼎立。
台灣大哥大新聞稿全文
台灣電信產業將邁入新局！台灣大哥大今天(12/30)宣佈，正式與台灣之星完成合併契約簽署。台灣大預計發行 2.82 億新股，合併台灣之星，雙方合併後形成之 5G 台灣隊，台灣大哥大為存續公司，總共 100MHz 3.5GHz 頻寬，為業界最大之 5G 中頻容量；加總1.1 萬台 3.5GHz 5G 基地台，將提供 90% 人口、95% 訊務之絕佳 5G 涵蓋。
台灣大哥大和台灣之星兩家企業今天各自召開董事會後，由台灣大哥大董事長蔡明忠與台灣之星董事長林清棠代表雙方完成簽約儀式，為台灣電信產業於5G發展的關鍵時刻，奠定新的里程碑。台灣大哥大蔡明忠董事長表示，台灣大努力完成這項合併案，最大目標著眼於讓5G頻譜發揮更高效益的整合、提升行動通訊基礎建設的建置成效、朝向節能減碳永續發展目標再邁進一大步、並為產業重建新秩序。這項合併案，不僅為用戶帶來一加一大於二的積極意涵，更讓台灣大未來能和所有合作伙伴一起更專注「實踐」並「超越」人們對未來科技的各種想像與期待。簽約完成之後，5G台灣隊的兩家公司將依法定程序分別向NCC及公平會提出申請，於取得主管機關核准後訂定合併基準日。台灣大哥大總經理林之晨表示，這次合併案，對雙方用戶、員工、股東、企業合作伙伴等利害關係人權益均能產生積極正向的提升，也能促進電信產業之健全發展。期盼能得到主管機關之支持，儘快獲得NCC、公平會之核准，以便能順利整併，加速台灣5G產業開啟新頁。
台灣大表示，發射 3.5GHz 的 5G 基站耗電量可達 4G 基站 3 倍以上，5G開台之前台灣大即主張台灣不需要4、5套 5G 網路，尤其在今日電力與氣候危機環境下。台灣大與台灣之星網路整合後，可立刻減少一套 3G 網路以及數千個重複的4G基地台站點，結合台灣大哥大智慧節能系統，即刻為台灣貢獻年節省用電量 4000萬度以上，長期而言，加上減少一套台灣之星 5G 網路，總共可為台灣每年節省用電量 1 至 2 億度，為台灣缺電，乃至於全球減碳問題，做出巨大且實質的貢獻。
雙方分別持有之 60MHz 與 40MHz 3.5GHz 頻譜，也將成加速5G 垂直應用普及與產業轉型升級的重大引擎。台灣大表示，企業專網需要專用頻譜，才不至於受到公網之干擾，台灣專頻釋出時間仍未明朗，且目前規劃給垂直場域使用之4.8-4.9 GHz 專頻為次主流頻段，設備與終端成熟度、成本短期内都不利於垂直場域發展。5G 台灣隊成立後，在智慧工廠等企業垂直場域，將能立刻以台灣之星原持有之 40MHz 3.5GHz，以原有公網設備發射，提供不受公網干擾之企業專網服務，在最佳成本效益下，全力加速台灣產業的5G智慧升級，大大提升國際競爭力。
此外，台灣之星持有之 900MHz、2600MHz 頻譜，與台灣大持有之 700MHz、1800MHz、2100MHz、3.5GHz、28GHz 頻譜充分互補，未來 5G 台灣隊將能提供最高達 7CA 之 5G NR CA，同時滿足低頻穿透、中頻容量與高頻極速之 5G 全方位需求，加速台灣元宇宙、Web3，以及AIoT等次世代行業的發展。
於用戶權益上，本案合併完成後5G台灣隊加總共 980 萬用戶，形成大型業者經濟規模，整體基礎建設投資效益與用戶體驗將大幅提升，雙方用戶都能在合併後享有更大網之網内互打優惠；台灣之星既有客戶亦將能以原資費升級享有1.5 倍4G 涵蓋、3 倍5G 涵蓋，且設計容量更大的之優質網路，以及更高密度實體店面，更方便貼心的服務體系。
簽約完成後，雙方經營團隊將儘速研擬員工安置計劃；同時期待在合併完成後，近千萬用戶的基礎，也將更有助於台灣大推動好速成双、mo 幣多、Disney+ 等獨門方案的銷售量，結合 momo購物、台灣大寬頻等集團關係企業，發揮更強大的整合績效，以「Open Possible 能所不能」的核心精神、更亮眼的經營成果回饋所有利害關係人。
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2:01
都要2022年了，为什么手机厂商都在强调底层性能
我们所说的手机性能和哪些因素强相关？
相信很多人会脱口而出就是手机的硬件配置。在这点上可以说我们的国产手机从没怕过谁，也可以说从中国的第一代智能手机伊始至今，堆配置早就是我们的传统艺能了。
但不可否认的是，在很长一段时间里，国产手机确实在智能手机的综合性能和效率这些方面一直处于追赶状态——不论是系统底层执行效率的优化，还是屏幕“跟手”性这些最基本的基础体验，因为每当我们深入到任何一项体验的优化时，它都不是一件简单的事儿。
智能手机发展至今，相信很多人也已经明白了这个道理：想要追求极致的手机性能，就一定要从系统软件、文件管理和计算架构等这些底层的基础技术创新入手。
如果说将堆配置比作简单粗暴的提升性能的第一阶段，那么国产手机厂商们已经迈过了这一阶段。而新的阶段就是：如何在相同的配置下展现出更强的性能，或者更高的效率。
近日，vivo全新的OriginOS迎来了首次版本更新，在交互、功能和视觉体验再次带来革新。而最近举办的vivo开发者大会上，vivo也对外展示了OriginOS背后的基础技术创新和思考。
vivo副总裁、vivo AI全球研究院院长周围这次关于vivo如何关注手机底层性能这个话题，我们也有机会和vivo副总裁、vivo AI全球研究院院长周围展开了对话。
你的手机性能，和底层技术强相关？如果你跟踪了智能手机厂商这一年的进展，会发现底层技术创新已经成了如今手机行业的重要课题。
小到手指触碰你的屏幕，点击启动某个应用到显示弹出的时间，大到文件在PC和手机之间的传输速度.....其实在你触碰到智能手机屏幕的那一刻起，就唤起了数字世界字符的跳动。而这些跳动字符的效率就和你的手机性能强相关，也是保证系统流畅度的关键。
拿手机屏幕的跟手性来说，实际上，手机触碰到屏幕就是一个信号输入和输出的过程，在逻辑结构设计中，系统软件的屏幕动效和软件底层架构的层级逻辑的配合展现了这种效率。
vivo X70 Pro+比如行业内屏幕最跟手的iPhone，其实是将触控层放到了引发决策的最顶层的位置，所以当检测到手部触碰到屏幕，就启动手机的全部层级来服务跟手这一目标。
可以看到，其实就是针对某一特定场景进行逻辑优化。
再比如，将这个特定场景放在手机游戏性能来说。如果系统可以检测到此时你正在打开游戏，那么也可以忽略掉那些层级不高的任务来将全部资源调动到手机游戏性能上去。
当然，这些比喻很简单。
换算到数字世界中，由于场景众多，绝不能以功能模块优化的方式单独进行。从底层全盘考虑的话，其实就是针对手机系统整体内核、逻辑层级以及计算资源使用、调度的整体优化。从编译、存储、计算调动都需要全盘重新设计。
显然，这是一个很复杂的工程。
在接受品玩采访时，周围称，手机做到今天其实主要分为驱动和内核层，前者是全球主流的三大芯片供应商，高通、三星和联发科，终端厂商在这上面的趋势其实也是上游定义的趋势。而内核层面，可以说是如今终端厂商可以拉开差距的地方。
在这方面，vivo已经规划了完整的内核。
内核，深入到手机的基础设施手机系统的内核，换到如今一个比较流行的命名方式，其实就是深入到手机的基础设施。
为了让大家了解到手机的基础技术领域的大概含义，我想到了一个还算恰当的比喻。
我们假设，Android系统的基础框架提供的是一套毛坯房的模式，而系统UI其实是厂商在这套毛坯房上的精装修设计。当这个房子交付，其实它已经给你改造了水、电、燃气这些埋在墙面里的基础管道设施，但房子即使拥有再好看的精装修，如果水、电、燃气路不通或者容易堵，那么房子就出现反水、反气这些状况。
所以如果想要这套房子在水、电这些基础设置的效率上有所提升，就需要深入到这个房子的墙面之下，对这些管道进行更底层的改造和设计。
得有一定的工程技术理论，和强大的动手能力。
这几年在迈过系统精装修房子这个门槛之后，vivo也已经开始对于这些“水电”基础技术领域的改造。
vivo副总裁、vivo AI全球研究院院长周围在接受品玩采访时称，关于如何打造手机的强劲性能其实有三个重要课题：
第一是建立完整科学的人因分析，搞清楚在各种场景下，什么样的参数是让人觉得最舒服的；第二是做好心流建设，让vivo手机的交互、动效等是符合人的生理特征和心理预期的；第三是正是聚焦于计算、存储、显示和全场景流畅，把性能做到极致。
值得关注的正是第三点，在计算，存储，显示和全场景流畅中，前三者其实可以算作是系统领域的“基础设施”，也就是说，如果水电燃气都不能供得足够快，那么相信买再好用的电器，其实都没法改变效率低下这个事实。
在装修中，我们都知道应该挖开墙面重新布线。
当然这也需要你结合时下最流行的装修方式，当然最流行的装修方式肯定也是结合了让人用得越来越顺手这个出发点。
在计算性能方面，vivo主要规划了高性能计算单元，用来突破硬件极限。原因是移动互联网爆发之后，vivo发现用户经常做一些高并发动作，vivo打造了一个高实时计算引擎：用连续启动20个应用做测试，启动一轮的时间，提升20%，连续两轮启动时间，提升30%，高并发计算模式确保在系统多任务运行时快速，流畅，切换也不卡顿。
在存储性能方面，为了突破RAM本身的限制，内存融合技术也来到了2.0，vivo在手机系统内部构建虚拟缓存单元，全面优化内存管理机制——如果你是vivo OriginOS的用户，会发现去年内存融合可以实现代8G+3G的效果，今年已经来到了8G+4G，手机可直接扩展为混合的12G RAM状态，大大提升了执行效率。让手机用上36个月也不再卡顿，这其实也是如今很多vivo用户的一个主要诉求。
而为了让常驻内存保持一个更低更健康的状态，vivo工程师团队还优化了编译器的性能，系统开机后的常驻内存优化了800M，从以前的4.5G的内存占用降到了现在的3.7G。做对比测试，普通的8G配置的机器，能够后台保活的应用数最高是14个左右，内存融合2.0，vivo最终做到了后台保活应用数最高到28个，效果非常接近真实的12G内存的机器。
最终也体现在显示性能方面，视觉舒适度方向成为vivo内部评判显示性能至关重要的性能指标之一。vivo在去年推出的原子动效引擎的基础上，研发了拟水面物理动效，模拟物理世界水面浮力、阻尼，增加动效体验的自然性和愉悦性，从心理层面引起用户对流畅动效的共鸣。
而为了提升第三方应用的显示流畅性，首先识别出应用的UI渲染层，触控事件的传递和响应，在为这些对象分配计算资源分配时，做了独立的优先级提升。vivo拿游戏帧率稳定性做对比测试，实测最终提升了63%。
手机系统，如何承载数字和物理世界据品玩了解，目前vivo Android内核研发团队规模大概在400人左右，其中中间框架层和基础工具链这层大概投入100-150人，在内核、驱动一层则投入了200-300人。
巨大的人力、物力和财力的投入下，基于计算、存储、显示等方面能力，vivo也真正做到了在应用启动、内容加载、视觉流畅、触控感知、多任务并发及网络运行等日常高频使用场景下的全场景流畅。
手机高效好用的同时，系统也自然成为了数字世界和物理世界的连接器。
拆开墙面，基于对手机底层性能的改造，其实是打开了一个更大的技术世界，也会对技术如何服务功能产生一些新的理解。
值得注意的是，在开发者大会上vivo首次展示了快碰贴。它内置vivo全新的NFC操作协议，与vivo智慧生活紧密结合，一碰即可快捷的控制智能设备，老人小孩都能轻易操作。碰一下，快捷享受智慧新生活。 一碰联网，客人再也不用问wifi密码了；一碰投屏，即可将手机内容投屏到电视或者电脑上；还有一碰打电话、查询天气等功能。
一碰开启智能场景。离家前，一碰即可关闭空调、灯，成为节能家居小达人；回家后，一碰即可开启空调、灯和热水器，享受悠闲的家庭时光。
强劲的单体性能可能都是大家想要的，但最终如何实现性能和生态的最佳平衡，是vivo考虑的下一层挑战。
据了解，目前vivo的产品覆盖了全球4亿多用户，服务60多个国家和地区。接下来，vivo的挑战将是如何继续在产品、技术、平台和服务等方面，不断寻求与未来消费者们和生态系统连接的方式，同时努力提升与这样的需求相匹配的能力。
vivo高级副总裁施玉坚称，vivo正在推动更深、更广的互联网渗透，以实现更大的生态共赢。通过打造基础设施服务，把完整的产品矩阵、系统技术能力和平台能力开放给合作伙伴，并帮助其更好地服务消费者。
在这条路径上，vivo就必须将系统视为着重布局的长赛道。持续发力软件层面建设，帮助物理世界用户更好地获得数字世界所提供的内容和服务。
realme 推出大電量入門機款 realme C11 2021，具備 5000mAh 超大電量和 6.5 吋迷你水滴全螢幕，售價只要 3,990 元。
realme C11 2021 背蓋設計延續 realme 一貫潮玩理念，以抽象繪畫大師 Piet Cornelies Mondrian 的幾何畫作做為靈感，透過簡易線條和紋理的差異，呈現幾何藝術的魅力。realme C11 2021 具備 5000mAh 大電量，待機最長可達 43 天，同時支援反向充電，可為隨身佩戴的 AIoT 裝置補足電量，還可開啟超級省電模式，透過降低後台應用程式的用電量，有感延長電池續航力。
realme C11 2021 採用 6.5 吋迷你水滴全螢幕，擁有 89.5% 大螢幕佔比，具備獨立三卡槽設計，支援雙 nano-SIM 卡和 Micro SD 記憶卡，記憶體可擴充至 256GB，相機則搭配 800 萬AI智慧鏡頭和 500 萬 AI 自拍鏡頭。
realme C11 2021 推出鋼鐵灰和湖水藍雙色，售價 3,990 元，2022 年 1 月 1 日於全台線下通路正式開賣，可至 realme 品牌專櫃、中華電信、遠傳電信、台灣大哥大和台灣之星體驗選購；realme 網路商店和電商合作平台將於一月陸續上架販售。
realme 推出大電量入門機款 realme C11 2021，具備 5000mAh 超大電量和 6.5 吋迷你水滴全螢幕，售價只要 3,990 元。
realme C11 2021 背蓋設計延續 realme 一貫潮玩理念，以抽象繪畫大師 Piet Cornelies Mondrian 的幾何畫作做為靈感，透過簡易線條和紋理的差異，呈現幾何藝術的魅力。realme C11 2021 具備 5000mAh 大電量，待機最長可達 43 天，同時支援反向充電，可為隨身佩戴的 AIoT 裝置補足電量，還可開啟超級省電模式，透過降低後台應用程式的用電量，有感延長電池續航力。
realme C11 2021 採用 6.5 吋迷你水滴全螢幕，擁有 89.5% 大螢幕佔比，具備獨立三卡槽設計，支援雙 nano-SIM 卡和 Micro SD 記憶卡，記憶體可擴充至 256GB，相機則搭配 800 萬AI智慧鏡頭和 500 萬 AI 自拍鏡頭。
realme C11 2021 推出鋼鐵灰和湖水藍雙色，售價 3,990 元，2022 年 1 月 1 日於全台線下通路正式開賣，可至 realme 品牌專櫃、中華電信、遠傳電信、台灣大哥大和台灣之星體驗選購；realme 網路商店和電商合作平台將於一月陸續上架販售。
任天堂已經獲得了英國高等法院對六家Internet服務供應商(ISP)的禁令。該禁令將努力阻止Switch遊戲遭到非法下載。這意味著六家英國ISP--英國電信、EE、Plusnet、Sky、TalkTalk和Virgin Media--現在必須在兩年內阻止對特定ROM下載網站的連結。
據瞭解，六家被點名的ISP被要求阻止連結五個網域：nsw2u.xyz、nsw2u.org、nsw2u.com、nsw2u.net和nswrom.com。任天堂指出，這些網站提供了盜版的Switch ROM。
任天堂引用了英國《版權、設計和專利法》（CDPA）第97A條，提起訴訟的成本往往很高，但近年來已經變得非常普遍。數以百計的盜版或是違法網站，透過這種方式被ISP直接封鎖（如果加上他們的許多代理和鏡像網站，則有數千個），這些網站類型五花八門，包括 P2P/Torrent、串流網站、和銷售山寨商品的網站等。
任天堂認為他們點名的這些網站具有商業性質，因為它們以廣告為特色，根據頁面瀏覽量和彈出式廣告產生收入。鑑於其主要受眾的年輕性質，任天堂還對下載過程中出現的成人內容廣告表示擔憂。
該公司還表示，他們已多次嘗試通過其律師跟這些網站的所有者聯繫，以便在法庭外解決這一問題，另外它還認為所有被提及的網站都是由同一個實體組織擁有。
在Joanna Smith法官下達的命令中，其承認了有關域名提供任天堂版權的內容，且其中很大一部分下載來自英國。該法官認為，這些網站確實侵犯了任天堂在英國的版權，並且這些網站還侵犯了任天堂的商標權，違反了商標法。
Smith法官表示，為了在保護任天堂的權利和公眾的權利之間達成公平的平衡，對六家英國的ISP服務供應商頒發此一禁令。
任天堂已經獲得了英國高等法院對六家Internet服務供應商(ISP)的禁令。該禁令將努力阻止Switch遊戲遭到非法下載。這意味著六家英國ISP--英國電信、EE、Plusnet、Sky、TalkTalk和Virgin Media--現在必須在兩年內阻止對特定ROM下載網站的連結。
據瞭解，六家被點名的ISP被要求阻止連結五個網域：nsw2u.xyz、nsw2u.org、nsw2u.com、nsw2u.net和nswrom.com。任天堂指出，這些網站提供了盜版的Switch ROM。
任天堂引用了英國《版權、設計和專利法》（CDPA）第97A條，提起訴訟的成本往往很高，但近年來已經變得非常普遍。數以百計的盜版或是違法網站，透過這種方式被ISP直接封鎖（如果加上他們的許多代理和鏡像網站，則有數千個），這些網站類型五花八門，包括 P2P/Torrent、串流網站、和銷售山寨商品的網站等。
任天堂認為他們點名的這些網站具有商業性質，因為它們以廣告為特色，根據頁面瀏覽量和彈出式廣告產生收入。鑑於其主要受眾的年輕性質，任天堂還對下載過程中出現的成人內容廣告表示擔憂。
該公司還表示，他們已多次嘗試通過其律師跟這些網站的所有者聯繫，以便在法庭外解決這一問題，另外它還認為所有被提及的網站都是由同一個實體組織擁有。
在Joanna Smith法官下達的命令中，其承認了有關域名提供任天堂版權的內容，且其中很大一部分下載來自英國。該法官認為，這些網站確實侵犯了任天堂在英國的版權，並且這些網站還侵犯了任天堂的商標權，違反了商標法。
Smith法官表示，為了在保護任天堂的權利和公眾的權利之間達成公平的平衡，對六家英國的ISP服務供應商頒發此一禁令。
馬斯克（Elon Musk）表示，旗下太空探索技術公司 SpaceX，最快將在 5 年左右將人類送上火星。
今日，馬斯克接受了Podcast萊克斯・弗里德曼（Lex Fridman）的採訪。當被問及“SpaceX 何時能將人類送上火星”時，馬斯克停頓了 20 秒，然後說：「最快 5 年，最慢 10 年。」
馬斯克告訴弗里德曼，決定時間長短的因素主要在「火箭工程」。他說：「星際飛船是有史以來製造的最複雜、最先進的火箭。」馬斯克還稱：「星際飛船的根本性優化是，將每次入軌的成本降至最低。」
就在本月月中，馬斯克才向SpaceX員工發了一封內部信，信中表示新一代火箭星艦（Starship）的猛禽（Raptor）火箭引擎生產陷入「危機」，落後的進度看起來比之前預估的還要嚴重。
「如果我們明年不能實現至少每兩週一次的星際飛船飛行頻率，我們將面臨真正的破產風險。」馬斯克表示。
Starship是馬斯克計劃把人類送上月球的載具，不過在規劃的第一階段，是做為美國NASA全新登月計畫「Artemis Program」把人類再度送到月球表面的火箭。然而現在看來，不管Starship要飛向哪裡，SpaceX將必須先解決引擎生產問題。
關於 SpaceX 何時能夠到達並著陸火星，馬斯克之前曾說過不同的日期。今年 2 月，馬斯克在 Clubhouse 上接受採訪時曾表示，SpaceX 載人星際飛船降落在火星上還需要大約「五年半」的時間。
3 月，馬斯克在 Twitter 上表示，SpaceX 會在 2030 年之前將星際飛船降落在火星上。
本月早些時候，馬斯克在接受《時代》週刊採訪時也表示：「如果我們不能在五年內登上火星，我會感到驚訝。」
之前有專家指出，如果在 2026 年之前剩下的三次發射機會中，SpaceX 的進展不夠順利，則可能需要更長的時間才能著陸火星。
馬斯克的最終計畫是，建造 1000 枚星際飛船火箭，每天發射 3 枚，最終將 100 萬人送往火星。
加入T客邦Facebook粉絲團馬斯克（Elon Musk）表示，旗下太空探索技術公司 SpaceX，最快將在 5 年左右將人類送上火星。
今日，馬斯克接受了Podcast萊克斯・弗里德曼（Lex Fridman）的採訪。當被問及“SpaceX 何時能將人類送上火星”時，馬斯克停頓了 20 秒，然後說：「最快 5 年，最慢 10 年。」
馬斯克告訴弗里德曼，決定時間長短的因素主要在「火箭工程」。他說：「星際飛船是有史以來製造的最複雜、最先進的火箭。」馬斯克還稱：「星際飛船的根本性優化是，將每次入軌的成本降至最低。」
就在本月月中，馬斯克才向SpaceX員工發了一封內部信，信中表示新一代火箭星艦（Starship）的猛禽（Raptor）火箭引擎生產陷入「危機」，落後的進度看起來比之前預估的還要嚴重。
「如果我們明年不能實現至少每兩週一次的星際飛船飛行頻率，我們將面臨真正的破產風險。」馬斯克表示。
Starship是馬斯克計劃把人類送上月球的載具，不過在規劃的第一階段，是做為美國NASA全新登月計畫「Artemis Program」把人類再度送到月球表面的火箭。然而現在看來，不管Starship要飛向哪裡，SpaceX將必須先解決引擎生產問題。
關於 SpaceX 何時能夠到達並著陸火星，馬斯克之前曾說過不同的日期。今年 2 月，馬斯克在 Clubhouse 上接受採訪時曾表示，SpaceX 載人星際飛船降落在火星上還需要大約「五年半」的時間。
3 月，馬斯克在 Twitter 上表示，SpaceX 會在 2030 年之前將星際飛船降落在火星上。
本月早些時候，馬斯克在接受《時代》週刊採訪時也表示：「如果我們不能在五年內登上火星，我會感到驚訝。」
之前有專家指出，如果在 2026 年之前剩下的三次發射機會中，SpaceX 的進展不夠順利，則可能需要更長的時間才能著陸火星。
馬斯克的最終計畫是，建造 1000 枚星際飛船火箭，每天發射 3 枚，最終將 100 萬人送往火星。
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近年隨著手機性能、手遊品質和數量的飛速發展，全球手機遊戲市場規模已經超過整個遊戲市場的一半。如何服務好這蘊藏著近千億美金價值的手遊玩家，是全球硬體製造商的重點之一。
也因此，全新一代驍龍8行動平台以及第1代驍龍G3x遊戲平台應運而生，它們分別代表接下來一年內Android系統中最強的遊戲表現力，也可能是遊戲手機或Android遊戲掌機的嶄新未來。
全新一代驍龍8行動平台以精簡的命名昭示更大的野心。它採用三星4nm工藝製程，全新的Kryo CPU升級為ARMv9架構，採用一個Cortex-X2超大核心（3.0GHz）、三個Cortex-A710大核心（2.5GHz）以及四個Cortex-A510小核心（1.8GHz）的組合，帶來20%的CPU性能提升，以及30%的效能提升。
而新一代Adreno GPU，性能提升30%，效能提升了25%，在部分Vulkan驅動的遊戲中更可以提升60%性能；此外，還有增至四倍的AI運算性能，以及內建X65萬兆級5G基帶，網路的性能更強大。
另一方面，小米、vivo、Redmi、Realme、OPPO、一加、努比亞、iQOO、榮耀等廠商，也會陸續推出全新一代驍龍8行動平台的機型，滿足全球玩家更高的手遊體驗需求。
當然，高通絕不僅僅滿足於性能與功耗的提升，多年來也積極優化遊戲體驗。憑藉著超過50項Snapdragon Elite Gaming的特性，全新一代驍龍8行動平台可以提供流暢的操控體驗、色彩豐富且具有最佳視覺品質的HDR場景，以及行動端首創的本地端遊戲特性。
新平台提供Adreno圖像運動引擎（Adreno Frame Motion Engine）特性，在近乎同等功耗下能夠實現兩倍的遊戲畫面幀數。另外，以可變解析度渲染進階版（Variable Rate Shading Pro）作為另一項行動端首創特性，能為遊戲開發者提供更精細的渲染粒度控制而無需降低畫面品質，藉此進一步提升遊戲性能。而專門針對行動平台優化的本地端級立體渲染，則可以讓霧煙和粒子效果達到極致的逼真度。
音訊方面，高通與Audiokinetic合作，將遊戲中的多音訊交給高通Hexagon處理器進行處理。這樣就可以釋放CPU負載，使其能夠透過超高音質聲音和360度空間音訊等特性提供更好的音訊品質。
對於重度玩家，高通還推出了AdrenoGPU控制面板，讓玩家能夠自定義關鍵GPU參數，在畫面和耗能獲得專屬的平衡設置，還可以隨時更新Adreno GPU驅動來提升遊戲性能、增加全新遊戲特性並提升電池續航。
最後，高通也一直與全球頂級遊戲工作室合作，為開發者提供Snapdragon Game Toolkit（驍龍遊戲工具包）。另外也與EpicGames合作，將更多本地端級的特性複製到行動端。從明年起，在全新一代驍龍8移動平台上還將得到高度優化的虛幻引擎5移動版，幫助遊戲開發者開發出堪比本地端遊戲的手遊大作。
總體來看，全新一代驍龍8行動平台在性能、耗能和溫控上都有出色表現，此外還有許多優化，並與遊戲開發者緊密合作，為開發者和玩家獻出自己的力量。
比起全新一代驍龍8行動平台，同步推出的第1代驍龍G3x遊戲平台顯得更加神秘。高通並沒有公佈它的具體硬體參數，但我們還是可以知道它的很多獨到之處。
第1代驍龍G3x遊戲平台支援144FPS、超過10億色彩的10-bit HDR遊戲體驗，結合高通FastConnect™ 6900行動連接系統並支援Wi-Fi 6和Wi-Fi 6E，能夠實現低延遲和高速上傳及下載。另外，利用5Gmm波和Sub-6GHz技術，結合Xbox雲遊戲或Steam遠程暢玩服務，得以線上運行對頻寬要求極高的雲端遊戲。其他更有SnapdragonSound驍龍暢聽技術，針對音質、延遲和穩健性進行優化，精確的觸控到遊戲控制器映射技術，讓內置的遊戲控制器能夠廣泛地適配遊戲。除此之外，透過USB-C連接還能成為XR Viewer的顯示設備，開啟多螢幕增強體驗；也可以使終端作為驅動4K螢幕的配套控制器。
從上述介紹可以看出，相比於全新一代驍龍8行動平台，第1代驍龍G3x遊戲平台更加偏向於綜合的遊戲性能體驗服務。這次高通也聯合雷蛇打造了首個基於第1代驍龍G3x遊戲平台的手持遊戲設備開發套組，該套組僅對開發者提供，即日起即上市。
這個遊戲開發套件就是經典的掌機造型，讓人不禁臆測高通是否要憑藉這個開發套件，鼓勵開發者和終端商設計為了核心行動遊戲玩家開發的掌機設備，與任天堂Switch進行競爭？
該開發套件採用6.65英吋OLED螢幕，支援FHD+解析度和10-bitHDR，支援高達120Hz顯示更新率，並可呈現超過10億色彩的顯示效果；它還配置了500萬像素網路鏡頭和兩個麥克風，支援拍攝1080P 60FPS的視訊，並向觀眾進行直播；內置Aksys支援的遊戲控制器設定，讓控制器能夠適應廣泛種類的遊戲；更有四向揚聲器，能夠提供出色的音訊體驗，並可與支援Snapdragon Sound驍龍暢聽的無線耳機連接，享受超低延遲的無線音訊體驗。
更重要的是，支援5Gmm波、Sub-6GHz和Wi-Fi 6E，帶來低延遲、超快上傳和下載的極速連接體驗；驍龍G3x更可驅動4K解析度60FPS的外部顯示器，讓家中成員也可一起觀看玩家暢玩遊戲，更有未來連接XR的支援，進入元宇宙的世界。
這個開發套組，不僅提供了超強的性能，還有出色的螢幕、音訊，甚至還是遊戲主播的直播工具，並基於優秀的網絡配置，讓它擁有雲端遊戲的可能性，也可以與外部設備連接。這讓它更傾向於一款「優秀的遊戲設備」而不是「遊戲性能出色的旗艦手機」。
第1代驍龍G3x遊戲平台是高通深思熟慮後的結果。從目前來看，優秀的3A手遊對性能的榨取已經非常厲害，不少旗艦手機都出現了無法在全特效下保持長久流暢體驗的問題，甚至因而出現強大的遊戲專用手機。另一方面，手遊的電競生態發展得越來越快，職業聯賽、職業選手、職業主播都開始高速發展，他們急需更穩定好用的遊戲設備。最後，在近年疫情的影響下，任天堂Switch的銷量表現驚人，說明掌機仍然受到大量玩家喜愛。而與遊戲開發者深度合作、行動設備性能優秀的高通，沒理由放棄這個潛在市場。在2022年，不知道會否看到搭載第1代驍龍G3x遊戲平台的專業Android掌機現身呢？
整體來看，在這次2021驍龍技術峰會上，高通既按時發布了終端商和使用者急切期望的、全面升級的全新一代驍龍8移動平台，在未來一年繼續引領Android設備生態發展；同時又讓人驚喜地看到了第1代驍龍G3x遊戲平台，Android掌機和3A級手遊大作的未來也呼之欲出。高通交出了一份既優秀又帶有新氣息的答案，讓整個行動市場的生態有了更良性和更有新意的未來。
資料來源：cnBeta.COM
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也因此，全新一代驍龍8行動平台以及第1代驍龍G3x遊戲平台應運而生，它們分別代表接下來一年內Android系統中最強的遊戲表現力，也可能是遊戲手機或Android遊戲掌機的嶄新未來。
全新一代驍龍8行動平台以精簡的命名昭示更大的野心。它採用三星4nm工藝製程，全新的Kryo CPU升級為ARMv9架構，採用一個Cortex-X2超大核心（3.0GHz）、三個Cortex-A710大核心（2.5GHz）以及四個Cortex-A510小核心（1.8GHz）的組合，帶來20%的CPU性能提升，以及30%的效能提升。
而新一代Adreno GPU，性能提升30%，效能提升了25%，在部分Vulkan驅動的遊戲中更可以提升60%性能；此外，還有增至四倍的AI運算性能，以及內建X65萬兆級5G基帶，網路的性能更強大。
另一方面，小米、vivo、Redmi、Realme、OPPO、一加、努比亞、iQOO、榮耀等廠商，也會陸續推出全新一代驍龍8行動平台的機型，滿足全球玩家更高的手遊體驗需求。
當然，高通絕不僅僅滿足於性能與功耗的提升，多年來也積極優化遊戲體驗。憑藉著超過50項Snapdragon Elite Gaming的特性，全新一代驍龍8行動平台可以提供流暢的操控體驗、色彩豐富且具有最佳視覺品質的HDR場景，以及行動端首創的本地端遊戲特性。
新平台提供Adreno圖像運動引擎（Adreno Frame Motion Engine）特性，在近乎同等功耗下能夠實現兩倍的遊戲畫面幀數。另外，以可變解析度渲染進階版（Variable Rate Shading Pro）作為另一項行動端首創特性，能為遊戲開發者提供更精細的渲染粒度控制而無需降低畫面品質，藉此進一步提升遊戲性能。而專門針對行動平台優化的本地端級立體渲染，則可以讓霧煙和粒子效果達到極致的逼真度。
音訊方面，高通與Audiokinetic合作，將遊戲中的多音訊交給高通Hexagon處理器進行處理。這樣就可以釋放CPU負載，使其能夠透過超高音質聲音和360度空間音訊等特性提供更好的音訊品質。
對於重度玩家，高通還推出了AdrenoGPU控制面板，讓玩家能夠自定義關鍵GPU參數，在畫面和耗能獲得專屬的平衡設置，還可以隨時更新Adreno GPU驅動來提升遊戲性能、增加全新遊戲特性並提升電池續航。
最後，高通也一直與全球頂級遊戲工作室合作，為開發者提供Snapdragon Game Toolkit（驍龍遊戲工具包）。另外也與EpicGames合作，將更多本地端級的特性複製到行動端。從明年起，在全新一代驍龍8移動平台上還將得到高度優化的虛幻引擎5移動版，幫助遊戲開發者開發出堪比本地端遊戲的手遊大作。
總體來看，全新一代驍龍8行動平台在性能、耗能和溫控上都有出色表現，此外還有許多優化，並與遊戲開發者緊密合作，為開發者和玩家獻出自己的力量。
比起全新一代驍龍8行動平台，同步推出的第1代驍龍G3x遊戲平台顯得更加神秘。高通並沒有公佈它的具體硬體參數，但我們還是可以知道它的很多獨到之處。
第1代驍龍G3x遊戲平台支援144FPS、超過10億色彩的10-bit HDR遊戲體驗，結合高通FastConnect™ 6900行動連接系統並支援Wi-Fi 6和Wi-Fi 6E，能夠實現低延遲和高速上傳及下載。另外，利用5Gmm波和Sub-6GHz技術，結合Xbox雲遊戲或Steam遠程暢玩服務，得以線上運行對頻寬要求極高的雲端遊戲。其他更有SnapdragonSound驍龍暢聽技術，針對音質、延遲和穩健性進行優化，精確的觸控到遊戲控制器映射技術，讓內置的遊戲控制器能夠廣泛地適配遊戲。除此之外，透過USB-C連接還能成為XR Viewer的顯示設備，開啟多螢幕增強體驗；也可以使終端作為驅動4K螢幕的配套控制器。
從上述介紹可以看出，相比於全新一代驍龍8行動平台，第1代驍龍G3x遊戲平台更加偏向於綜合的遊戲性能體驗服務。這次高通也聯合雷蛇打造了首個基於第1代驍龍G3x遊戲平台的手持遊戲設備開發套組，該套組僅對開發者提供，即日起即上市。
這個遊戲開發套件就是經典的掌機造型，讓人不禁臆測高通是否要憑藉這個開發套件，鼓勵開發者和終端商設計為了核心行動遊戲玩家開發的掌機設備，與任天堂Switch進行競爭？
該開發套件採用6.65英吋OLED螢幕，支援FHD+解析度和10-bitHDR，支援高達120Hz顯示更新率，並可呈現超過10億色彩的顯示效果；它還配置了500萬像素網路鏡頭和兩個麥克風，支援拍攝1080P 60FPS的視訊，並向觀眾進行直播；內置Aksys支援的遊戲控制器設定，讓控制器能夠適應廣泛種類的遊戲；更有四向揚聲器，能夠提供出色的音訊體驗，並可與支援Snapdragon Sound驍龍暢聽的無線耳機連接，享受超低延遲的無線音訊體驗。
更重要的是，支援5Gmm波、Sub-6GHz和Wi-Fi 6E，帶來低延遲、超快上傳和下載的極速連接體驗；驍龍G3x更可驅動4K解析度60FPS的外部顯示器，讓家中成員也可一起觀看玩家暢玩遊戲，更有未來連接XR的支援，進入元宇宙的世界。
這個開發套組，不僅提供了超強的性能，還有出色的螢幕、音訊，甚至還是遊戲主播的直播工具，並基於優秀的網絡配置，讓它擁有雲端遊戲的可能性，也可以與外部設備連接。這讓它更傾向於一款「優秀的遊戲設備」而不是「遊戲性能出色的旗艦手機」。
第1代驍龍G3x遊戲平台是高通深思熟慮後的結果。從目前來看，優秀的3A手遊對性能的榨取已經非常厲害，不少旗艦手機都出現了無法在全特效下保持長久流暢體驗的問題，甚至因而出現強大的遊戲專用手機。另一方面，手遊的電競生態發展得越來越快，職業聯賽、職業選手、職業主播都開始高速發展，他們急需更穩定好用的遊戲設備。最後，在近年疫情的影響下，任天堂Switch的銷量表現驚人，說明掌機仍然受到大量玩家喜愛。而與遊戲開發者深度合作、行動設備性能優秀的高通，沒理由放棄這個潛在市場。在2022年，不知道會否看到搭載第1代驍龍G3x遊戲平台的專業Android掌機現身呢？
整體來看，在這次2021驍龍技術峰會上，高通既按時發布了終端商和使用者急切期望的、全面升級的全新一代驍龍8移動平台，在未來一年繼續引領Android設備生態發展；同時又讓人驚喜地看到了第1代驍龍G3x遊戲平台，Android掌機和3A級手遊大作的未來也呼之欲出。高通交出了一份既優秀又帶有新氣息的答案，讓整個行動市場的生態有了更良性和更有新意的未來。
資料來源：cnBeta.COM
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How to manage COVID-19 exposure notifications on iPhone
Apple and Google partnered to offer a secure and private coronavirus contact tracing implementation on iOS and Android. Follow along for how to turn on/off COVID-19 contact tracing on iPhone in iOS settings.
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美國剛剛過完聖誕節，虛擬幣世界的節日尚未過去。這都拜賜予一條名叫Floki小狗，在聖誕節這天，它身穿喜慶的紅色聖誕裝，坐在壁爐前拍照留念，頗為亮眼的是這隻狗脖子上也掛著一個金幣。
這張被發在Twitter上的狗，Floki的主人不是別人，正是《時代》雜誌評選出的年度人物馬斯克。
馬斯克於台北時間下午14:45分發佈Floki的照片，並配文“Floki Santa”，Santa，就是英文中的“聖誕老人”一詞。說白了，馬斯克不過是發了一張自家小狗Floki的照片，說他是聖誕老人Floki。
結果，一個名字和「Floki Santa」一字不差，只是順序調換的「Santa Floki（HOHOHO）」的虛擬貨幣，嗖一聲爆紅了。彼時該幣的價值為0.0000000129美元，僅兩個小時之後，Santa Floki的價格就飆升了20倍。
到12月27日下午一點，最新資料發現Santa Floki的價格達到峰值，為0.000002413美元，較初始值上漲約240倍。而 Santa Floki的Twitter帳號是今年11月才註冊的，說不定守的就是這一刻。
守在馬斯克的Twitter旁，等待下一場虛擬幣的崛起，已經成為很多狗狗幣教徒的日常，有人在評論區稱已經買入Santa Floki，還有人後悔買的是FLOKI而不是Santa Floki。
然而，此一時、彼一時。此狗狗幣非彼狗狗幣。
正牌「狗狗幣」已經讓不少炒幣者血本無歸，一年內從暴漲130倍再到暴跌40%，而狗狗幣、ShiB已經許久沒有重現年初的漲勢，炒幣者的熱情消散，馬斯克此時的這條Twitter，相當於給平淡已久的幣圈再度激起希望。
Floki可以說他從一到馬斯克手上開始，他就影響了無數炒幣的玩家身家。
今年5月，當時馬斯克在Twitter上說:「我正在尋找一隻柴犬。」，被不少人解讀為是為當時大火的柴犬幣站台。但誰能想得到，3個月後，馬斯克在Twitter上發佈了一張柴犬熟睡的照片，並宣稱「Floki已經到來」。原來馬斯克的Floki是一隻真柴犬。
根據當時的統計，馬斯克在Twitter上發佈這張Floki照片後，FLOKI（Floki Inu）價格火速上漲，現報0.000033美元，24小時漲幅達91.4%；另一款Shiba Floki（Shiba，英文“柴犬”）的價格也在24小時內上漲了1406.37%，至0.000000008379美元。
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美國剛剛過完聖誕節，虛擬幣世界的節日尚未過去。這都拜賜予一條名叫Floki小狗，在聖誕節這天，它身穿喜慶的紅色聖誕裝，坐在壁爐前拍照留念，頗為亮眼的是這隻狗脖子上也掛著一個金幣。
這張被發在Twitter上的狗，Floki的主人不是別人，正是《時代》雜誌評選出的年度人物馬斯克。
馬斯克於台北時間下午14:45分發佈Floki的照片，並配文“Floki Santa”，Santa，就是英文中的“聖誕老人”一詞。說白了，馬斯克不過是發了一張自家小狗Floki的照片，說他是聖誕老人Floki。
結果，一個名字和「Floki Santa」一字不差，只是順序調換的「Santa Floki（HOHOHO）」的虛擬貨幣，嗖一聲爆紅了。彼時該幣的價值為0.0000000129美元，僅兩個小時之後，Santa Floki的價格就飆升了20倍。
到12月27日下午一點，最新資料發現Santa Floki的價格達到峰值，為0.000002413美元，較初始值上漲約240倍。而 Santa Floki的Twitter帳號是今年11月才註冊的，說不定守的就是這一刻。
守在馬斯克的Twitter旁，等待下一場虛擬幣的崛起，已經成為很多狗狗幣教徒的日常，有人在評論區稱已經買入Santa Floki，還有人後悔買的是FLOKI而不是Santa Floki。
然而，此一時、彼一時。此狗狗幣非彼狗狗幣。
正牌「狗狗幣」已經讓不少炒幣者血本無歸，一年內從暴漲130倍再到暴跌40%，而狗狗幣、ShiB已經許久沒有重現年初的漲勢，炒幣者的熱情消散，馬斯克此時的這條Twitter，相當於給平淡已久的幣圈再度激起希望。
Floki可以說他從一到馬斯克手上開始，他就影響了無數炒幣的玩家身家。
今年5月，當時馬斯克在Twitter上說:「我正在尋找一隻柴犬。」，被不少人解讀為是為當時大火的柴犬幣站台。但誰能想得到，3個月後，馬斯克在Twitter上發佈了一張柴犬熟睡的照片，並宣稱「Floki已經到來」。原來馬斯克的Floki是一隻真柴犬。
根據當時的統計，馬斯克在Twitter上發佈這張Floki照片後，FLOKI（Floki Inu）價格火速上漲，現報0.000033美元，24小時漲幅達91.4%；另一款Shiba Floki（Shiba，英文“柴犬”）的價格也在24小時內上漲了1406.37%，至0.000000008379美元。
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為了留住人才，蘋果公司向一些工程師發放了高額特別股票獎勵，以免他們跳槽去Facebook母公司Meta Platforms Inc等競爭對手。
蘋果上週通知晶片設計、硬體以及部分軟體和營運部門的一些工程師，將以限制性股票形式向他們發放特別獎金。這些股票分四年歸屬，以鼓勵工程師留在這家iPhone製造商。
根據報導，工程師們得到的這筆「意外之財」從5萬美元到18萬美元不等。不願具名的知情人士說，許多工程師收到了大約8萬美元、10萬美元或12萬美元的股票。這筆福利由經理們發放，作為對績優員工的獎勵。
之所以會發佈這些獎勵，主要是因為蘋果正在與矽谷及其他地區的公司展開人才大戰，Meta尤其構成威脅。過去幾個月，Meta從蘋果招聘了大約100名工程師；不過，反過來說，蘋果也吸引了不少關鍵的Meta員工。
兩家公司可能在增強現實、虛擬現實和智慧手錶等領域激烈競爭，雙方都計劃未來兩年發布重大硬體。
蘋果的標準薪酬方案包括基本薪資、股票獎勵和現金獎勵，不過此次的獎勵不在其列。知情人士稱，蘋果有時會向員工發放額外的現金獎，但這次的股票獎勵並不常見，且時機出人意料。相關部門約10%至20%的工程師得到了這次的獎勵。
但是，這也惹惱了一些沒有得到獎勵的工程師，認為選擇不公。
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為了留住人才，蘋果公司向一些工程師發放了高額特別股票獎勵，以免他們跳槽去Facebook母公司Meta Platforms Inc等競爭對手。
蘋果上週通知晶片設計、硬體以及部分軟體和營運部門的一些工程師，將以限制性股票形式向他們發放特別獎金。這些股票分四年歸屬，以鼓勵工程師留在這家iPhone製造商。
根據報導，工程師們得到的這筆「意外之財」從5萬美元到18萬美元不等。不願具名的知情人士說，許多工程師收到了大約8萬美元、10萬美元或12萬美元的股票。這筆福利由經理們發放，作為對績優員工的獎勵。
之所以會發佈這些獎勵，主要是因為蘋果正在與矽谷及其他地區的公司展開人才大戰，Meta尤其構成威脅。過去幾個月，Meta從蘋果招聘了大約100名工程師；不過，反過來說，蘋果也吸引了不少關鍵的Meta員工。
兩家公司可能在增強現實、虛擬現實和智慧手錶等領域激烈競爭，雙方都計劃未來兩年發布重大硬體。
蘋果的標準薪酬方案包括基本薪資、股票獎勵和現金獎勵，不過此次的獎勵不在其列。知情人士稱，蘋果有時會向員工發放額外的現金獎，但這次的股票獎勵並不常見，且時機出人意料。相關部門約10%至20%的工程師得到了這次的獎勵。
但是，這也惹惱了一些沒有得到獎勵的工程師，認為選擇不公。
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今年因為受到疫情和在家上班上課的影響，有越來越多人會想要入手 一台 iPad 來開視訊會議、遠端學習， 或是在家追劇使用，而蘋果這一兩年來陸陸續續推出了新款 iPad，現在一共分成了四個系列，到底哪一款 iPad 會比較適合自己呢？如果是給學生或上班族使用又該買哪款？一起來了解吧！
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今年因為受到疫情和在家上班上課的影響，有越來越多人會想要入手 一台 iPad 來開視訊會議、遠端學習， 或是在家追劇使用，而蘋果這一兩年來陸陸續續推出了新款 iPad，現在一共分成了四個系列，到底哪一款 iPad 會比較適合自己呢？如果是給學生或上班族使用又該買哪款？一起來了解吧！
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CES 2022大會上，Intel、AMD都將發佈新一代電競筆電平台，NVIDIA則會升級旗下RTX 30系列顯卡，至少會帶來RTX 3080 Ti、RTX 3070 Ti兩款高階型號。據最新曝料，RTX 3080 Ti將會在筆電上首次採用16GHz高頻率的GDDR6顯存，容量為16GB，而現在的RTX 30系列都是14GHz GDDR6。
隨著規格的提升，尤其是顯示卡記憶體頻率的拉高，RTX 3080 Ti行動版的最大整卡功耗也將升至175W，而目前的RTX 3080最高為165W。
當然，筆電顯卡的功耗都是一個動態值，更多取決於廠商的實際設定，還有NVIDIA Dynamic Boost 2.0動態加速技術的調節，所以實際上，RTX 3080 Ti一般不會吃掉這多功耗。
RTX 3080 Ti的核心規格仍然不詳，有說法稱會採用GA103S核心，串流處理器大約在7424個上下——RTX 3080 6144個。
RTX 3070 Ti所知更少，只能確定還是256-bit 14GHz 8GB GDDR6顯存，功耗方面至少有一個樣品最高達到了150W。
CES 2022大會上，Intel、AMD都將發佈新一代電競筆電平台，NVIDIA則會升級旗下RTX 30系列顯卡，至少會帶來RTX 3080 Ti、RTX 3070 Ti兩款高階型號。據最新曝料，RTX 3080 Ti將會在筆電上首次採用16GHz高頻率的GDDR6顯存，容量為16GB，而現在的RTX 30系列都是14GHz GDDR6。
隨著規格的提升，尤其是顯示卡記憶體頻率的拉高，RTX 3080 Ti行動版的最大整卡功耗也將升至175W，而目前的RTX 3080最高為165W。
當然，筆電顯卡的功耗都是一個動態值，更多取決於廠商的實際設定，還有NVIDIA Dynamic Boost 2.0動態加速技術的調節，所以實際上，RTX 3080 Ti一般不會吃掉這多功耗。
RTX 3080 Ti的核心規格仍然不詳，有說法稱會採用GA103S核心，串流處理器大約在7424個上下——RTX 3080 6144個。
RTX 3070 Ti所知更少，只能確定還是256-bit 14GHz 8GB GDDR6顯存，功耗方面至少有一個樣品最高達到了150W。
22:35
特斯拉保费涨八成？蔚来紧急辟谣？新能源汽车的保费到底是不是坑
最近刚刚上线的新能源专险先让特斯拉的保费经历了一波过山车。
微博博主“旧车研究所”晒出的新车Model 3，保费在12月28日上涨了80%，达到了1.7万元，而在12月29日又降到了1万出头，短短一天又回调了70%。其中主要是车损险的回调幅度最大，降了6700元。
有媒体报道称，此次新能源专险上线后，25万元以上新能源车型的保费受影响较大。
蔚来也第一时间在蔚来App上发布消息推了一波专属服务“服务无忧”，并称，整体保费的变化与用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关。目前各地情况不同，整体而言蔚来车型的保费调整幅度不大，我们将持续关注后续的价格变动。
就在前几天，一位燃油车主与我这个电动车主也曾有过如下对话：
“你买电动车不怕自燃吗？”
“自燃不是有保险吗？”
“保险会赔自燃吗？”
关于电动车车险，无论是车主还是非车主，都是模棱两可。
而短短几天特斯拉们的保费经历过山车，其实也说明，在新能源汽车市场高速增长的另一面，还存在很多缺位。
12月27日，《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》正式上线，所有新能源车辆均须投保新能源车险。
关于新能源汽车的赔付问题，在最新的新能源汽车专险中终于有了答案：
与传统车险相比，新能源专属车险增加了一些保障内容。比如除了车身外，新能源车独有的“三电”系统（电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统）以及其他所有出厂时的设备都纳入承保范围。三大主险均明确意外事故包含车辆起火燃烧，相关保险责任有所覆盖。另外，新能源车的使用过程也有进一步明确，三大主险的使用均全面覆盖行驶、停放、充电及作业的场景。
从长远来看，新能源专属车险明确了新能源汽车的保障范围是好事。
新能源专险上线后，关于保费的调整问题，平安产险相关负责人也第一时间对媒体表示，80%的车主基准保费会下降，不过由于保费会受到交通违法记录、出险次数等因素的影响，车主还需以实际保费为准。
这颗定心丸却不十分见效。
品玩/品驾询问了一位车险代理，他刚刚经手的一辆特斯拉Model 3，之前，正常商业险4000多，今天8000多。
当风险转嫁给保险公司，也带来了新问题，最近网上流传出关于新能源汽车保费调整的众多消息，谁会成为保费上涨的那20%？
包括特斯拉，“蔚小理”在内的中高端新能源汽车销量齐飞的另一面是，保费最先传出上涨。
微博上还有理想车主晒出今年1月提车和年底提车的新车保费差距相差11%。
不止一家保险公司向品玩/品驾表示，特斯拉以及“蔚小理”这些中高端新能源汽车的保费一直相对较高，所以此次调整之后，中高端新能源汽车的保费究竟有多少涨幅，目前还没有最终确定。
同时，一位保险代理告诉品玩/品驾，蔚来、理想、小鹏这些中高端电动车赔付率一直都不好，出险多。
“零整比比较高。”
虽然蔚来的整车售价高出特斯拉约40%，但配件价格却是特斯拉的80%——这个图引用自杰兰路售后研究团队的调研数据另一位平安保险经纪人称，车损赔付的主要是电池，电池厂家返修一次好几万块钱。
“现在新能源车险的亏损特别严重，再不调价就没法做了。”该经纪人表示，因为赔付率太高，目前他们对新能源汽车基本不主动承保。
一面是新政下的保费或面临大涨，一面是保险公司不愿承保。
同时，为什么新能源汽车保有量大幅增加，新能源汽车车险却让车主和保险公司都高呼不满意？
一位保险经纪向品玩/品驾揭开了其中的一个套路。
新能源汽车赔付率高的一个原因是电池。
“4S店把市场做烂了。新能源汽车的保养就是换换空调滤芯，查查线路，售后没产值。”该经纪人称，4S店为了提高新能源汽车的售后产值，会在常规保养时，将车升架子，位于底部的电池难免存在一些磕伤，4S店服务人员会借此引导客户做电池重新维修。
“最便宜的电动车，电池返厂一次也要两万多。保险公司的赔付率根本控制不住。”
即便有人提出高端新能源汽车零整比高，但是也有保险公司表示，“蔚小理”们的零整比并没有BBA们高。“问题在于奔驰宝马保费可控，新能源汽车不可控。”
这两天，关于保险费率是否真的提升也存在争议。对于网上流传的一个调价表格，平安保险经纪人也表示，没有参考价值。
图片来源：微博博主“旧车研究所”“商业险可以调系数，还有手续费返点，通过代理或4S店投保的都会受到这些因素影响，从而影响保险额。”
不过，平安保险也透露，今年车险的亏损达到3亿元，其中新能源汽车亏损最大。
此前，在新能源汽车专属险没有出台之前，新能源汽车的保险仍然是参照普通机动车的商业险。尤其是在国家补贴较高的那几年，新车补贴前后售价差距达到几万元，因为新能源汽车是按照补贴前售价定险，导致最终售价相同的燃油车和电动车，保费却存在差距。
“开着15万元以下的紧凑型车，缴纳的却是中型燃油车的保险费额。”
不仅如此，新能源汽车大事故赔付是按照发票金额赔付，保险更贵，赔付却更少。
这两年随着补贴逐渐退坡，新能源汽车补贴前后差距越来越小，上述问题也就随之不存在了。
但是保费居高不下，很多电动车抱怨，省下的油钱都用来买保险了。
无论是二手车残值，还是因为维修成本高导致保费居高，都是新能源汽车的隐形痛点，也让新能源汽车后市场业务链变得消极懈怠。
所以，到底怎么破？
搭載 Apple Silicon 晶片的 2021 年款 MacBook Pro 在上市發售之後受到了媒體和消費者的廣泛好評。一位使用者分享了他 20 年前的鈦合金 PowerBook G4 的真機圖片，其設計與蘋果的最新產品很相似。
MacRumors 論壇一位成員分享的圖片顯示，PowerBook G4 與 2021 年新 MacBook Pro 共享很多設計元素。
他表示，自己最近在假期去父母家的時候發現了舊PowerBook G4，就想應該在新 M1 Max MacBook Pro 旁邊拍一些照片。
雖然從內部來看，兩者之間的差異是不言而喻的。但從外部來看，它們是如此的相似。
他表示不難看出新的設計向 TiBook （Titanium PowerBook）致敬的設計語言，採用全黑的鍵盤面板，平坦的蓋子，以及更堅固的底盤。
但你一想到 TiBook 在這一點上已經超過 20 年的歷史，以及其設計是如何保持的，仍然令人難以置信。
也許舊版 TiBook 最引人注目的特點是邊框的厚度，而且直到新的M1 Max/Pro MacBooks，其他蘋果筆電都沒有實現更薄的邊框。
搭載 Apple Silicon 晶片的 2021 年款 MacBook Pro 在上市發售之後受到了媒體和消費者的廣泛好評。一位使用者分享了他 20 年前的鈦合金 PowerBook G4 的真機圖片，其設計與蘋果的最新產品很相似。
MacRumors 論壇一位成員分享的圖片顯示，PowerBook G4 與 2021 年新 MacBook Pro 共享很多設計元素。
他表示，自己最近在假期去父母家的時候發現了舊PowerBook G4，就想應該在新 M1 Max MacBook Pro 旁邊拍一些照片。
雖然從內部來看，兩者之間的差異是不言而喻的。但從外部來看，它們是如此的相似。
他表示不難看出新的設計向 TiBook （Titanium PowerBook）致敬的設計語言，採用全黑的鍵盤面板，平坦的蓋子，以及更堅固的底盤。
但你一想到 TiBook 在這一點上已經超過 20 年的歷史，以及其設計是如何保持的，仍然令人難以置信。
也許舊版 TiBook 最引人注目的特點是邊框的厚度，而且直到新的M1 Max/Pro MacBooks，其他蘋果筆電都沒有實現更薄的邊框。
近日，一幅《原子小金剛》主題 NFT 作品拍得 5600 萬日元， 創下日系作品最高紀錄。
據介紹，本次的《原子小金剛》主題 NFT 作品是由手塚工作室授權的新作品，整體構架由手塚治虫作品的彩色原畫稿 840 張為背景，還有多達 4000 張以上的黑白原畫稿，拼接成馬賽克作品。
日本「漫畫之神」手塚治虫的知名作品包括《原子小金剛》、《怪醫黑傑克》與《火之鳥》，而日本的 NFT 技術解決方案提供商 Double jump.tokyo Inc就找上了漫畫之神的作品來合作。他們表示，透過 NFTPLUS 解決方案，來推出首個由手塚治虫官方製作的 NFT 計畫《來自手塚治虫的碎片》原子小金剛系列 NFT。
《原子小金剛》主題 NFT 作品起賣價只有 10 個以太幣，不過最終成交價達到了 120 個以太幣，被一位 ID 為 D67C91 的網友拍下。
官方表示，《原子小金剛》主題 NFT 作品只是手塚工作室 NFT 藝術系列作品的第一彈，今後還會陸續推出包括手塚治虫的多部名作聯動作品。
加入T客邦Facebook粉絲團近日，一幅《原子小金剛》主題 NFT 作品拍得 5600 萬日元， 創下日系作品最高紀錄。
據介紹，本次的《原子小金剛》主題 NFT 作品是由手塚工作室授權的新作品，整體構架由手塚治虫作品的彩色原畫稿 840 張為背景，還有多達 4000 張以上的黑白原畫稿，拼接成馬賽克作品。
日本「漫畫之神」手塚治虫的知名作品包括《原子小金剛》、《怪醫黑傑克》與《火之鳥》，而日本的 NFT 技術解決方案提供商 Double jump.tokyo Inc就找上了漫畫之神的作品來合作。他們表示，透過 NFTPLUS 解決方案，來推出首個由手塚治虫官方製作的 NFT 計畫《來自手塚治虫的碎片》原子小金剛系列 NFT。
《原子小金剛》主題 NFT 作品起賣價只有 10 個以太幣，不過最終成交價達到了 120 個以太幣，被一位 ID 為 D67C91 的網友拍下。
官方表示，《原子小金剛》主題 NFT 作品只是手塚工作室 NFT 藝術系列作品的第一彈，今後還會陸續推出包括手塚治虫的多部名作聯動作品。
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21:50
独家专访丨只做网约车的盒子汽车，为何独爱“减法”？
网约车逐渐成为一些年轻人主流的出行方式，但网约车的痛点却被我们的“习以为常”所掩盖。
我们大多人觉得看着比出租车高级些，价格比出租车便宜些，就是好的网约车出行体验了。但我们对网约车的包容态度，就代表网约车不需要“革命”了吗？
“低配私家车做网约车合适吗？”
“如今的网约车能满足你的需求和体验吗？”
这种灵魂的拷问，其实很多人心里都有了答案。
低配的私家车做网约车不仅“不专业”，而且舒适性、功能性、体验感都很一般。所以，我们逐渐发现有车企开始关注公共出行领域。
滴滴与比亚迪合作推出比亚迪D1车型，主打网约车市场，不仅融入了滴滴软件在车机，而且方向盘上的滴滴出行按钮也证明了它与私家车的不同。
近日，吉利控股集团旗下的ZEEKR（极氪）汽车也宣布与美国无人驾驶技术公司Waymo牵手合作，主攻无人驾驶出行服务方向。可见，公共出行赛道上开始有起跑线了。
不过，比亚迪D1依然是C端轿车的轻微改进版，也没有为网约车出行的特点彻底改变。而无人驾驶出行服务目前在国内也行不通。
与这些相比，盒子汽车却让品玩/品驾更感兴趣。
在前不久，盒子汽车发布了两款主打B端出行市场的车型，外形像盒子，内饰用行业首款“L型”座椅布局。不仅可以轮椅上车，还有车载售卖机等等，让我看到了B端出行赛道上的新思路，盒子汽车也说自己要做B端出行领域的“特斯拉”。
不过，这家企业生产汽车不卖给个人，只卖给出行公司，听着就为之担心。盒子汽车做单一路线，不卖车给用户能有前景吗？上市发布会的42000台订单受到质疑，厂家如何看待？
其实还有很多问题不光是我心中有些疑问，就连吃瓜群众也想知道答案。
带着疑问和好奇，品玩/品驾专门走访了位于北京顺义区的盒子汽车总部，对盒子汽车创始人兼总裁 张署光和盒子汽车整车开发部部长 岳运涛进行了独家专访。
问题一：盒子汽车只做B端出行，真的有前景吗？按理来说，多一条腿走路肯定有更多的可能。在采访时，我问盒子汽车只做B端出行用车，会不会把自己的路走窄了，是什么让盒子汽车专注于B端出行赛道？
张署光：“其实，做每一行都应该逐渐的专业化。如今的网约车市场和出租车市场的产品都已经过时了，低配私家车做网约车只是在可运行的及格线上，但并非最优解。”
对于网约车的前景张署光是这样解释的：“如今，网约车的流行透露出一种现象，那就是很多人都不愿意开车。不论是汽车保有量增加以后的堵车加剧，或是车位难寻，亦或是养车成本较高不适合刚工作人群等等，总之，很多一二线城市的年轻人宁可打车出行，也不想‘伺候’一辆车。所以网约车的前景可观。”
张署光还透露，“前几年做车规级的配件成本较高，很难找到合适的供应商为网约车做供应，这限制了B端出行车辆的研发速度。但如今零配件供应价格降低了很多，也是公共出行专属车型正逢其时。再加上盒子汽车有着多年的车型研发经验，也与几家代工厂进行了深度洽谈，所以，我们认为天时、地利、人和造就了今天的盒子汽车。”
那盒子汽车如何解决网约车的痛点，实现“最优解”呢？
张署光说：“盒子汽车将打造的是专用平台的专属车型，适配网约车这一细分市场。同时，我们的品牌也是为出行服务专门打造的。从品牌方面来看，私家车和网约车撞衫是车企不愿看到的，这会降低品牌形象。为了避免这样的尴尬，盒子汽车专注公共出行领域，品牌力不会受到影响。从车型特点来看，L型座椅布局、第三排国王座椅，实现轮椅上车、增加司机睡袋，配有自动售卖机等等，这都反映出了盒子汽车为出行的司机和乘客做到了充分思考，这些都是现在的网约车所做不到的。”
从张署光的话术中可以总结出，盒子汽车做B端出行既有天时地利人和的全面支撑，又有专业产品解决如今网约车的痛点。盒子汽车从品牌认知、产品功能、用户需求等方面，做到了B端出行市场车辆的“最优解”。
问题二：盒子汽车为何是“减法理论”？大多数车企都是用加法理论，无限增加自己的配置和用户体验，但盒子汽车却流行一套“减法理论”，这里面有哪些独到之处？就此问题，张署光也给了详细的回答，大致可以分为三大方向：
1、用“减法”保证品牌打造的效率
如今的电动车企业实在是太多，多一个不多，少一个不少。所以，在如此红海中很难找到品牌优势。此外，新能源电动车依然受限于一些关键的供应商，如果你有的别人也有，那就被动了。
张署光说，“盒子汽车品牌的打造依靠‘减法’，我们舍弃了个人用户，也减去与很多新能源车企的直接竞争，要在B端出行赛道率先树立品牌。该领域目前还是一片蓝海之时，更容易被大家关注到，也是高效打造品牌的好契机。盒子汽车不求大而全，希望在一个细分领域把一件事儿做好，同时也希望做出该领域的单品爆款。”
如此看来，盒子汽车是在新能源汽车市场的红海中找蓝海。并且“差异化”不是私家车之间的配置和技术的差别，而是B端出行用车和C端用户用车之间找差异。舍弃了个人用户，其实对于品牌的树立也更有利。
2、对私家车做“减法”，是对网约车做“加法”
其实，很多问题都是对立统一的。从表象来看，盒子汽车用的是一种减法理论，但是对于公共出行用车来说，盒子汽车的一些“减法”是为了实现更多的“加法”。
盒子汽车整车开发部部长 岳运涛介绍说，“盒子汽车和一般的家用电动汽车相比取消了副驾驶座椅、第二排右侧座椅，还取消了副驾驶车门等等。减下去了不少零件，但也增加了第三排座椅的可躺，增加了自动售卖机，增加了轮椅上车的空间等等。此外，专职司机基本不需要L3 级别辅助驾驶，但需要有疲劳驾驶监控等，买车还可以送司机腰托靠垫，标配座椅加热等。”
他还强调说，“盒子汽车的配置不能低于现在的网约车，但也必须避免‘过度包装’。盒子汽车与私家车相比，这种‘减法’不是配置或质量的下降，而是B端出行车辆把控成本和提升乘坐体验时所特有的，这是做到成本极简的一种必然选择。”
如果想要拥有独特的竞争优势和产品力，还不增加客户的购车成本，那就必须想尽办法“减下去”，再想尽办法“加上去”，这才是B端出行车辆的最优解。
张署光在采访时也说，“公共出行车辆是具有一定社会属性的，它们甚至需要24小时运营。如果只是用私家车的设计思路和标准去要求网约车，实际上是思想的错位。对于用户出行来说，也存在资源浪费和体验缺失的双重问题。B端出行市场的产品必须满足社会化属性，还得实现商业化属性。它要考虑到打车人的体验感，要考虑到运营公司的成本，更要照顾到司机的满意度和利润等等，所以必须得有‘减法’，也得有‘加法’。”
张署光的讲解让人恍然大悟。如今的网约车的确有不需要的东西，也有没做好的地方。这种“减法”如果能做好“专业”的网约车，其实是很值得期待的。
3、公司理念蕴含“减法理论”
企业的文化和理念是一种软实力，是支撑企业发展的必要条件。可能有人有过因为公司氛围和企业文化差，而选择离职的经历。人才的去留，企业理念有时起着至关重要的角色，但依然有很多企业不懂这个道理。
在采访时，我也比较关心盒子汽车有什么样的公司理念，这可能会让我更加了解这家企业。
在采访张署光时，他介绍公司理念是“以‘公平’为基石，以‘高效’、‘创新’为指南，实现对传统出现生活的‘改变’”！
怎么去理解这句话呢？
实际上，公平即为杜绝腐败、官僚主义和不作为，拒绝摆架子和阿谀奉承，这是为了上下级沟通的高效性，是对关系维系之难度的一种减法；
高效即为工作高效、管理高效、资金高效。做到组织结构的扁平化，可以提高工作效率。而把钱花在刀刃而上，做到资金使用明确，是资金使用的高效。从某种角度来看，这也是在对时间和金钱做减法；
创新是指产品创新、管理创新、模式创新。盒子汽车以智能化、模块化、最优化的理念打造未来公共出行的创新产品。也是以“MC+O”管理模式做主要思路，在建立创新的管理体系。
对于盒子汽车而言，创新是公司发展的必要条件。创新带来的收获和认可，也可能减少他们走弯路，甚至是提前实现目标等，这也是为效果做减法。
问题三：盒子汽车是否有难忘的研发经历？
作为汽车专业毕业的我，深知每一款成功车型的推出，都有众多研发与技术人员在背后辛苦付出，所以，几乎每一款在路上行驶的车辆都值得被尊重。
尽管盒子汽车还没有正式量产和上路，但是在B端出行赛道上算是创新之作，也肯定克服了一定的难关。
1、短前悬来之不易
在问到克服哪些困难的问题时，岳运涛微笑说到，“确实在产品研发和修整过程中经历了一些困难，比如盒子汽车的前悬。因为盒子汽车前脸几乎是平的，独特的造型设计更符合新能源电动车的审美，同时，为了留出最优的驾乘空间，我们把前轮芯到车头的距离控制在了600mm以内。这对于我们来说很有挑战，为了实现目标，我们一个件儿一个件的测量，更是一毫米一毫米的调整。BM-400从外观上看比较简约，但实际从研发过程来看，并没有常人想象的那么简单。”
2、努力做到第三排“真三座”
岳运涛还向品玩/品驾介绍了盒子汽车后悬挂的一些设计思路，因为有些技术和想法涉及到保密，我就拿1.0产品的U型扭力梁悬挂来举个例子，这也是盒子汽车研发人员多次修改和调试的地方。
岳运涛说，“为了实现第三排充足的乘坐空间，我们必须要让悬挂和后减震器避开第三排乘坐位置，这样才能满足‘C位’的乘坐体验。BM-400在设计时，不仅采用U型后扭力梁结构，而且对其进行了升级，减震的位置和角度也非常规思路，我们进行了反复调整，通过我们的改进，BM-400可以做到第三排‘真三座’，没有让车轮、悬挂、减震器等部件侵占第三排座椅空间。”
3、平台建立是摸石头过河
通过采访岳运涛，我还注意到了盒子汽车对于平台的搭建也并不容易。因为B端出行没有量产车做对标，需要大量调研、供应链筛选，再结合车辆设计等方面，进行取舍。盒子汽车的平台建设只能摸着石头过河。
岳运涛说，“我们做市场化造车、情景化造车，并非像私家车那样配置无上限，而且操控和舒适性要做到极致。B端出行车辆成本、性价比、独特的场景需求，以及商业化属性，都影响着平台建立之初的思路。我们只能靠自己摸索和尝试。”
从盒子汽车张署光和岳运涛的解释中我还理解到，B端出行车辆做到私家车某些指标的80分，才是该细分市场标准中的100分。也就是说，B端出行市场的车型与私家车的研发思维有很大差别，平台的建设也不能按照制造私家车一样做。
盒子汽车张署光也补充说，“平台搭建也好，车型研发也好，其实我们都是在做行业里新的尝试，前面没有‘脚印’让你参考往哪走，我们是这个细分市场里‘第一个吃螃蟹的人’。”
写在最后：
在本次独家专访两位车企领导的过程中，我能感受到盒子汽车的摸爬滚打不容易，也认识到了B端出行市场与私家车市场是有着很多差别的。从研发、运营、销售等角度来看，盒子汽车都得有独到的办法才行。
对于网上有人质疑42000个意向订单，其实张署光也比较看淡。他说，“其实不论什么品牌造出什么车，都不能只有一个声音，回复质疑最好的办法就是低头做好自己就行。”
他对品玩/品驾还解释到，“这些订单其实来自很多行业，不仅仅是出行公司，是实实在在的数字。并且目前多家外企也在洽谈日后的合作，更多的订单也会回复网友的那些质疑。当然，订单我们也不追求百分百兑现，有一定的转化率就好，我们是需要靠更多的创新和产品优势来打动更多客户，成功绝非一时。”
从行业的角度来看，盒子汽车确实找到了一小片蓝海，他们的专注点也确实是网约车用户所希望的。痛点的解决，以及对于未来出行的体验升级，这些都无可厚非。
从盒子汽车公司发展来看，扁平化、高效化、创新化的理念，是这个时代主流的公司运营思路。他们在做新生产品的同时，也在用思维的创新实现着技术的创新。张署光确切地说，“盒子汽车的产品也确实会从产品创新逐渐向技术创新转变。”
打车成本肯定是广大用户最关心的，未来是不是打盒子汽车比专车还贵呢？
从张署光和岳运涛两位领导的解释中我理解到，未来盒子汽车出行价格就是普通网约车的价格，盒子汽车的“标配”体验会比现在的网约车更好。
当然，如果使用自动贩卖机，或是需要平躺按摩等功能，用户通过扫码支付费用即可，这也是针对不同需求的用户做到物尽其用且避免浪费。
总的来看，盒子汽车的一些设想和思路，我个人是比较认可的。不过，在全新领域中摸着石头过河，必定有很多困难等着他们。
未来的盒子汽车会给我们怎样的惊喜？公共出行车辆还将会有哪些新技术和新配置？我们共同期待盒子汽车给出答案，也期待行业内更多企业给出我们答案。
Ducky 今日正式發表經典 Secret M 復刻版光學滑鼠。除了優化操控，亦提升光學感應器與微動開關，其專為右手設計、符合人體工學，6000千萬次歐姆龍微動開關可幫助使用者在連續或快速點擊下，降低關節的疲勞感與提高靈敏度；側鍵設計微微曲線，讓大拇指、小拇指更容易貼合鼠身；傘繩編織線材極輕，大幅度甩動不受反作用力影響。
Ducky Secret M Retro 規格
Ducky 今日正式發表經典 Secret M 復刻版光學滑鼠。除了優化操控，亦提升光學感應器與微動開關，其專為右手設計、符合人體工學，6000千萬次歐姆龍微動開關可幫助使用者在連續或快速點擊下，降低關節的疲勞感與提高靈敏度；側鍵設計微微曲線，讓大拇指、小拇指更容易貼合鼠身；傘繩編織線材極輕，大幅度甩動不受反作用力影響。
Ducky Secret M Retro 規格
21:17
独家专访丨只做网约车的盒子汽车，为何独爱“减法”？
网约车逐渐成为一些年轻人主流的出行方式，但网约车的痛点却被我们的“习以为常”所掩盖。
我们大多人觉得看着比出租车高级些，价格比出租车便宜些，就是好的网约车出行体验了。但我们对网约车的包容态度，就代表网约车不需要“革命”了吗？
“低配私家车做网约车合适吗？”
“如今的网约车能满足你的需求和体验吗？”
这种灵魂的拷问，其实很多人心里都有了答案。
低配的私家车做网约车不仅“不专业”，而且舒适性、功能性、体验感都很一般。所以，我们逐渐发现有车企开始关注公共出行领域。
滴滴与比亚迪合作推出比亚迪D1车型，主打网约车市场，不仅融入了滴滴软件在车机，而且方向盘上的滴滴出行按钮也证明了它与私家车的不同。
近日，吉利控股集团旗下的ZEEKR（极氪）汽车也宣布与美国无人驾驶技术公司Waymo牵手合作，主攻无人驾驶出行服务方向。可见，公共出行赛道上开始有起跑线了。
不过，比亚迪D1依然是C端轿车的轻微改进版，也没有为网约车出行的特点彻底改变。而无人驾驶出行服务目前在国内也行不通。
与这些相比，盒子汽车却让品玩/品驾更感兴趣。
在前不久，盒子汽车发布了两款主打B端出行市场的车型，外形像盒子，内饰用行业首款“L型”座椅布局。不仅可以轮椅上车，还有车载售卖机等等，让我看到了B端出行赛道上的新思路，盒子汽车也说自己要做B端出行领域的“特斯拉”。
不过，这家企业生产汽车不卖给个人，只卖给出行公司，听着就为之担心。盒子汽车做单一路线，不卖车给用户能有前景吗？上市发布会的42000台订单受到质疑，厂家如何看待？
其实还有很多问题不光是我心中有些疑问，就连吃瓜群众也想知道答案。
带着疑问和好奇，品玩/品驾专门走访了位于北京顺义区的盒子汽车总部，对盒子汽车创始人兼总裁 张署光和盒子汽车整车开发部部长 岳运涛进行了独家专访。
问题一：盒子汽车只做B端出行，真的有前景吗？按理来说，多一条腿走路肯定有更多的可能。在采访时，我问盒子汽车只做B端出行用车，会不会把自己的路走窄了，是什么让盒子汽车专注于B端出行赛道？
张暑光：“其实，做每一行都应该逐渐的专业化。如今的网约车市场和出租车市场的产品都已经过时了，低配私家车做网约车只是在可运行的及格线上，但并非最优解。”
对于网约车的前景张暑光是这样解释的：“如今，网约车的流行透露出一种现象，那就是很多人都不愿意开车。不论是汽车保有量增加以后的堵车加剧，或是车位难寻，亦或是养车成本较高不适合刚工作人群等等，总之，很多一二线城市的年轻人宁可打车出行，也不想‘伺候’一辆车。所以网约车的前景可观。”
张署光还透露，“前几年做车规级的配件成本较高，很难找到合适的供应商为网约车做供应，这限制了B端出行车辆的研发速度。但如今零配件供应价格降低了很多，也是公共出行专属车型正逢其时。再加上盒子汽车有着多年的车型研发经验，也与几家代工厂进行了深度洽谈，所以，我们认为天时、地利、人和造就了今天的盒子汽车。”
那盒子汽车如何解决网约车的痛点，实现“最优解”呢？
张暑光说：“盒子汽车将打造的是专用平台的专属车型，适配网约车这一细分市场。同时，我们的品牌也是为出行服务专门打造的。从品牌方面来看，私家车和网约车撞衫是车企不愿看到的，这会降低品牌形象。为了避免这样的尴尬，盒子汽车专注公共出行领域，品牌力不会受到影响。从车型特点来看，L型座椅布局、第三排国王座椅，实现轮椅上车、增加司机睡袋，配有自动售卖机等等，这都反映出了盒子汽车为出行的司机和乘客做到了充分思考，这些都是现在的网约车所做不到的。”
从张暑光的话术中可以总结出，盒子汽车做B端出行既有天时地利人和的全面支撑，又有专业产品解决如今网约车的痛点。盒子汽车从品牌认知、产品功能、用户需求等方面，做到了B端出行市场车辆的“最优解”。
问题二：盒子汽车为何是“减法理论”？大多数车企都是用加法理论，无限增加自己的配置和用户体验，但盒子汽车却流行一套“减法理论”，这里面有哪些独到之处？就此问题，张暑光也给了详细的回答，大致可以分为三大方向：
1、用“减法”保证品牌打造的效率
如今的电动车企业实在是太多，多一个不多，少一个不少。所以，在如此红海中很难找到品牌优势。此外，新能源电动车依然受限于一些关键的供应商，如果你有的别人也有，那就被动了。
张暑光说，“盒子汽车品牌的打造依靠‘减法’，我们舍弃了个人用户，也减去与很多新能源车企的直接竞争，要在B端出行赛道率先树立品牌。该领域目前还是一片蓝海之时，更容易被大家关注到，也是高效打造品牌的好契机。盒子汽车不求大而全，希望在一个细分领域把一件事儿做好，同时也希望做出该领域的单品爆款。”
如此看来，盒子汽车是在新能源汽车市场的红海中找蓝海。并且“差异化”不是私家车之间的配置和技术的差别，而是B端出行用车和C端用户用车之间找差异。舍弃了个人用户，其实对于品牌的树立也更有利。
2、对私家车做“减法”，是对网约车做“加法”
其实，很多问题都是对立统一的。从表象来看，盒子汽车用的是一种减法理论，但是对于公共出行用车来说，盒子汽车的一些“减法”是为了实现更多的“加法”。
盒子汽车整车开发部部长 岳运涛介绍说，“盒子汽车和一般的家用电动汽车相比取消了副驾驶座椅、第二排右侧座椅，还取消了副驾驶车门等等。减下去了不少零件，但也增加了第三排座椅的可躺，增加了自动售卖机，增加了轮椅上车的空间等等。此外，专职司机基本不需要L3 级别辅助驾驶，但需要有疲劳驾驶监控等，买车还可以送司机腰托靠垫，标配座椅加热等。”
他还强调说，“盒子汽车的配置不能低于现在的网约车，但也必须避免‘过度包装’。盒子汽车与私家车相比，这种‘减法’不是配置或质量的下降，而是B端出行车辆把控成本和提升乘坐体验时所特有的，这是做到成本极简的一种必然选择。”
如果想要拥有独特的竞争优势和产品力，还不增加客户的购车成本，那就必须想尽办法“减下去”，再想尽办法“加上去”，这才是B端出行车辆的最优解。
张暑光在采访时也说，“公共出行车辆是具有一定社会属性的，它们甚至需要24小时运营。如果只是用私家车的设计思路和标准去要求网约车，实际上是思想的错位。对于用户出行来说，也存在资源浪费和体验缺失的双重问题。B端出行市场的产品必须满足社会化属性，还得实现商业化属性。它要考虑到打车人的体验感，要考虑到运营公司的成本，更要照顾到司机的满意度和利润等等，所以必须得有‘减法’，也得有‘加法’。”
张暑光的讲解让人恍然大悟。如今的网约车的确有不需要的东西，也有没做好的地方。这种“减法”如果能做好“专业”的网约车，其实是很值得期待的。
3、公司理念蕴含“减法理论”
企业的文化和理念是一种软实力，是支撑企业发展的必要条件。可能有人有过因为公司氛围和企业文化差，而选择离职的经历。人才的去留，企业理念有时起着至关重要的角色，但依然有很多企业不懂这个道理。
在采访时，我也比较关心盒子汽车有什么样的公司理念，这可能会让我更加了解这家企业。
在采访张曙光时，他介绍公司理念是“以‘公平’为基石，以‘高效’、‘创新’为指南，实现对传统出现生活的‘改变’”！
怎么去理解这句话呢？
实际上，公平即为杜绝腐败、官僚主义和不作为，拒绝摆架子和阿谀奉承，这是为了上下级沟通的高效性，是对关系维系之难度的一种减法；
高效即为工作高效、管理高效、资金高效。做到组织结构的扁平化，可以提高工作效率。而把钱花在刀刃而上，做到资金使用明确，是资金使用的高效。从某种角度来看，这也是在对时间和金钱做减法；
创新是指产品创新、管理创新、模式创新。盒子汽车以智能化、模块化、最优化的理念打造未来公共出行的创新产品。也是以“MC+O”管理模式做主要思路，在建立创新的管理体系。
对于盒子汽车而言，创新是公司发展的必要条件。创新带来的收获和认可，也可能减少他们走弯路，甚至是提前实现目标等，这也是为效果做减法。
问题三：盒子汽车是否有难忘的研发经历？
作为汽车专业毕业的我，深知每一款成功车型的推出，都有众多研发与技术人员在背后辛苦付出，所以，几乎每一款在路上行驶的车辆都值得被尊重。
尽管盒子汽车还没有正式量产和上路，但是在B端出行赛道上算是创新之作，也肯定克服了一定的难关。
1、短前悬来之不易
在问到克服哪些困难的问题时，岳运涛微笑说到，“确实在产品研发和修整过程中经历了一些困难，比如盒子汽车的前悬。因为盒子汽车前脸几乎是平的，独特的造型设计更符合新能源电动车的审美，同时，为了留出最优的驾乘空间，我们把前轮芯到车头的距离控制在了600mm以内。这对于我们来说很有挑战，为了实现目标，我们一个件儿一个件的测量，更是一毫米一毫米的调整。BM-400从外观上看比较简约，但实际从研发过程来看，并没有常人想象的那么简单。”
2、努力做到第三排“真三座”
岳运涛还向品玩/品驾介绍了盒子汽车后悬挂的一些设计思路，因为有些技术和想法涉及到保密，我就拿1.0产品的U型扭力梁悬挂来举个例子，这也是盒子汽车研发人员多次修改和调试的地方。
岳运涛说，“为了实现第三排充足的乘坐空间，我们必须要让悬挂和后减震器避开第三排乘坐位置，这样才能满足‘C位’的乘坐体验。BM-400在设计时，不仅采用U型后扭力梁结构，而且对其进行了升级，减震的位置和角度也非常规思路，我们进行了反复调整，通过我们的改进，BM-400可以做到第三排‘真三座’，没有让车轮、悬挂、减震器等部件侵占第三排座椅空间。”
3、平台建立是摸石头过河
通过采访岳运涛，我还注意到了盒子汽车对于平台的搭建也并不容易。因为B端出行没有量产车做对标，需要大量调研、供应链筛选，再结合车辆设计等方面，进行取舍。盒子汽车的平台建设只能摸着石头过河。
岳运涛说，“我们做市场化造车、情景化造车，并非像私家车那样配置无上限，而且操控和舒适性要做到极致。B端出行车辆成本、性价比、独特的场景需求，以及商业化属性，都影响着平台建立之初的思路。我们只能靠自己摸索和尝试。”
从盒子汽车张暑光和岳运涛的解释中我还理解到，B端出行车辆做到私家车某些指标的80分，才是该细分市场标准中的100分。也就是说，B端出行市场的车型与私家车的研发思维有很大差别，平台的建设也不能按照制造私家车一样做。
盒子汽车张暑光也补充说，“平台搭建也好，车型研发也好，其实我们都是在做行业里新的尝试，前面没有‘脚印’让你参考往哪走，我们是这个细分市场里‘第一个吃螃蟹的人’。”
写在最后：
在本次独家专访两位车企领导的过程中，我能感受到盒子汽车的摸爬滚打不容易，也认识到了B端出行市场与私家车市场是有着很多差别的。从研发、运营、销售等角度来看，盒子汽车都得有独到的办法才行。
对于网上有人质疑42000个意向订单，其实张暑光也比较看淡。他说，“其实不论什么品牌造出什么车，都不能只有一个声音，回复质疑最好的办法就是低头做好自己就行。”
他对品玩/品驾还解释到，“这些订单其实来自很多行业，不仅仅是出行公司，是实实在在的数字。并且目前多家外企也在洽谈日后的合作，更多的订单也会回复网友的那些质疑。当然，订单我们也不追求百分百兑现，有一定的转化率就好，我们是需要靠更多的创新和产品优势来打动更多客户，成功绝非一时。”
从行业的角度来看，盒子汽车确实找到了一小片蓝海，他们的专注点也确实是网约车用户所希望的。痛点的解决，以及对于未来出行的体验升级，这些都无可厚非。
从盒子汽车公司发展来看，扁平化、高效化、创新化的理念，是这个时代主流的公司运营思路。他们在做新生产品的同时，也在用思维的创新实现着技术的创新。张暑光确切地说，“盒子汽车的产品也确实会从产品创新逐渐向技术创新转变。”
打车成本肯定是广大用户最关心的，未来是不是打盒子汽车比专车还贵呢？
从张暑光和岳运涛两位领导的解释中我理解到，未来盒子汽车出行价格就是普通网约车的价格，盒子汽车的“标配”体验会比现在的网约车更好。
当然，如果使用自动贩卖机，或是需要平躺按摩等功能，用户通过扫码支付费用即可，这也是针对不同需求的用户做到物尽其用且避免浪费。
总的来看，盒子汽车的一些设想和思路，我个人是比较认可的。不过，在全新领域中摸着石头过河，必定有很多困难等着他们。
未来的盒子汽车会给我们怎样的惊喜？公共出行车辆还将会有哪些新技术和新配置？我们共同期待盒子汽车给出答案，也期待行业内更多企业给出我们答案。
如果有可能的話，怎麼才能讓你相信上面的圖片值 900 多萬美元？
你在看住的是一幅NFT作品，這是有史以來創作出來的第一個 NFT。這是由 10000 個 NFT 組成的加密龐克（CryptoPunks） 系列的其中一部分，作品的發布時間是 2017 年，在當時全世界大部分的地區還在理解比特幣是什麼東西。
此時在座各位大多數很可能已經在翻白眼了，不管是對 900 萬美元這個數字還是 NFT 這個想法本身。自今年 3 月份這個概念首次爆發以來，對非同質化代幣的反應並沒有太大的變化。廣大的公眾本能地認為這是一場對環境有害的騙局。成交價越大，不公正的行為就越肆無忌憚。
然後就把我們再回到上面的像素化篇章。它的所有者是一位友善的加拿大軟體發展者 Richerd。大概2013 年左右，他開始了加密貨幣軟體的開發，但最終厭倦了這個玩意兒。今年早些時候，當Richerd發現了 NFT 這個東西後， 3 月 31 日，他以 86000 美元的價格買下了 CryptoPunk #6046，據他說這是自己一生中最大的一筆購買。
在 Twitter 上擁有超過 80000 名粉絲的 Richerd 上個月聲稱，他收藏的 CryptoPunk 對他來說是無價的，不管別人出多高的價格他都不會出售。但第二天他的決心受到了考驗，別人開出了2500 以太幣的價格，當時價格相當於 950 萬美元。之所以有人開出這樣的價格，不是因為 Richerd 的 CryptoPunk 值那麼多錢——類似的 NFT 現在的售價約為 400000 美元——而是因為別人都認為他是在唬人。這是個挑戰，但仍然屬於合法的出價。如果 Richerd 點了「接受」，2500 以太幣就會流入他的錢包。
Richerd 拒絕了這個出價。
Richerd 解釋道：「呃，前一天我才剛剛說『出多少錢我都不會賣』，所以如果別人開出了那個價格我就賣掉的話，很顯然我就違背了誠信。最重要的是，我是這個 CryptoPunk 作為我的個人資料照片，作為我的個人品牌的。每個人都知道那就是我。」
不久之前，Richerd 的解釋在我看來還很瘋狂。一張看起來像是在 Fiverr 平臺上面找人弄出來的圖片憑什麼值八位數？開出這個價格的人得跟現實脫節到什麼程度？一個人需要又要誤入歧途到什麼程度才能狠得下心來拒絕這個出價？不過，在我花了幾個月的時間去研究和關注 NFT 之後，我一點都不感到驚訝。事實上，這是很說得過去的。
▲ Bored Ape Yacht Club 系列有 10000 個 NFT。以下是三個例子。中間為是吉米‧法倫（Jimmy Fallon）所有。來源：Yuga Labs
為什麼購買 NFT 的價格相當於 一位CEO 的薪水？這裡有個簡單的事實可以解釋這一點：據估計，比特幣已經造就了 100,000 多名百萬富翁。所以NFT 在今年 3 月份成為一種現象也就不足為奇了。當時正是比特幣的價格攀升到了 60,000 美元的時候，這數字比六個月前漲了 500% 以上。
當你看到那些文章標題或者推文，說誰誰花了一個荒謬的數目買了一份 NFT 時，很容易會對這種在你看來荒謬無比的購買感到困惑。但有一點你往往很容易會忘記，那就是非常貴的東西幾乎完全由非常有錢的人買下來的——而非常有錢的人會願意在身份象徵上面花很多錢。
以Bored Ape Yacht Club為例。這是一組猿猴的圖片組合，總共有 10000 張，這些猿猴各有各的特點，所有有的會比其他一些更加稀有。比較稀有的售價超過了 100 萬美元，但普通的售價大概也能達到 200000 美元。（今年 4 月份推出時，BAYC 開發者為每個猿猴NFT開出的價格是 190 美元。）由柯瑞（Steph Curry）與吉米‧法倫等人擁有的 BAYC 其實就是所謂的「個人資料圖片集」。這些頭像的主要目的是供使用者在 Discord或 Twitter、Instagram 等地方展示自己的個性圖片。
回顧一下：一張個人資料圖片最低要 200000 美元。
如果孤立來看的話，這太瘋狂了。但如果放在有錢人怎麼花錢的範疇內審視的話，這個數字就顯得不那麼驚人了。點擊右鍵就可以保存一張 JPEG，那為什麼還要為此花大錢呢？好吧，給你 100 萬美元你幾乎可以在全世界任何地方的安全社區購買一棟很漂亮的房子，但名人經常卻要搶購價值 2000 萬美元的豪宅。你可以找一件價格不到 500 美元的時裝，但像香奈兒這樣的品牌，它們的生意卻是建立在那個價格的20 倍的基礎之上。
▲ 比特幣的價格走勢圖：當那根綠色的曲線一飛沖天時，有多達 10 萬人成為了百萬富翁。來源：coinmarketcap.com
富人在實體世界購買奢侈品我們能接受。那他們在網路上買奢侈的東西難道就很匪夷所思了嗎？
加密貨幣研究公司 Delphi Digital 的分析師 Alex Gedevani 說：「在現實世界裡，大家又是怎麼處理自己的財富的呢？有人會買豪車或者手錶。跟我買一幅 CryptoPunk 並用來當作我的個人資料圖片相比，這種做法的可擴性又如何？」
顯然，地位象徵並不是富人獨享。我們大家多多少少都會沉迷其中，不管是在花 7000 美元就可以買到一輛二手車時決定要買一輛 20000 美元的新車，還是在沃爾瑪以低於 5 美元的價格出售基本款時買一件 30 美元的 T 恤都是這樣。大多數地位象徵都有一個共同點，那就是都有著特定的受眾。戴勞力士手錶的銀行家，開賓利的首席執行長，對於我認為是鋪張浪費的這些購買，這些人並不在乎。這是一小撮他們試圖去影響的權勢人物。NFT 也是這樣。
就Richerd 而言，他本人就經營著自己的企業 Manifold，去説明像 Beeple 這樣的數位藝術家，展示怎麼透過區塊鏈來技術創作只能以 NFT 的形式存在的藝術。對這些圈子來說，手頭擁有一些最受歡迎的 NFT 系列作品是很有説明的。當他說他的品牌建立在自己的龐克頭像基礎之上時，他並沒有誇大其詞——有一群投資者甚至用他的名字來命名他們的組織。
Richerd 解釋說：「手頭持有CryptoPunk 的人都會相信一些東西。要嘛你在這個社群裡面已經待了很長一段時間，所以你對這個東西產生了信仰，要嘛是花了很多錢才融入進去，進而表明你的堅定信念。」
「我想展現我的信念。所以我要用行動表示我的支持。」
一點麻煩NFT 在兩極分化。有一小部分人相信它的底層技術（證明數位商品所有權的代幣），但更多人認為這是個騙局。就像這第二群人很難看出NFT 存在任何價值一樣，第一群人有時候會對技術的不完美表現出很強的戒備心。
毫無疑問，NFT 還存在很多問題。
首先是令人困惑的不易接受性。在加密貨幣和 NFT 交易方面軟體發展者表現出色是有原因的：設置區塊鏈錢包以及其他被咬的數位設備很困難。即便只是買賣也可能有危險。如果一不小心將錢匯到了錯誤的錢包位址，你的錢就一去不復返了。
然後是費用。想像一下，你有心想要試玩一下非同質化代幣，而且願意承受1000 美元的損失。如果你在公開發售期間鑄造新的 NFT的話，一般要花費 120 到 400 美元。這個開銷似乎還不算太大——但你還沒考慮交易費用。大多數的 NFT 都是建立在以太坊區塊鏈的基礎之上，這個玩意兒是眾所周知的低效。使用以太坊（無論是交易山寨幣還是購買 NFT）的人越多，費用就越高。遇到好的時候，每筆交易大概要花100 美元，但一般都是這個數的兩倍到三倍。突然之間，你的1000 美元上限就快被突破了。
對NFT來說，這一點尤其麻煩，因為它就因為會引發「交易費戰爭」而臭名昭著。100000 人同時購買柴犬幣是有可能的，因為流通量有 1000 億。但是，當 10000 人打算購買 NFT 時，就會導致交易成本的大幅飆升，因為一些使用者在互相競價來加快自己買下的速度。這個過程的持續時間可能只有一兩分鐘，但這段時間會造成大面積殺傷。在交易費上花費超過 10000 美元並不罕見。因為交易失敗而損失 1000 美元也並不鮮見。
▲ 有人因為交易失敗而損失了 4000 美元時的情況。這種情況的確罕見，但還不算足夠罕見。Etherscan 截圖，Daniel Van Boom提供
以太坊的低效率也導致了大家把矛頭指向 NFT 的另一個弊端，會消耗大量能源。請注意，這是個語義問題：NFT 對環境的損害其實不像以太坊那麼嚴重。別的網路，如 Solana，只消耗一小部分電力。以太坊開發商預計明年將實施升級，升級後挖礦消耗的能源僅為目前的 1%。不過現在這一刻，儘管沒人能準確說出以太坊消耗了多少能源，但我們知道確實很多。（儘管比特幣搶走了所有的風頭，但它的效率甚至還比不上以太坊，這就是為什麼幾乎沒有任何東西是建立在它的區塊鏈之上的原因。）
最後，事實上，大多數交易 NFT 的人目的都是為了獲利。騙局無處不在，價格波動頻繁。大多數創建、買賣 NFT 的人對這項技術一無所知或不感興趣。如果說取得了什麼技術飛躍的話，那也很可能會被令人眼花繚亂的價格波動所掩蓋。
Gedvani 說：「我把這叫做泡沫，因為進入市場的投機者數量超過了真正的創造者。」
但是泡沫儘管會破滅，還是能留下更好的東西。不妨想想 Pets.com。 2000 年 2 月的時候，它站上了2.9 億美元的估值巔峰，但到了當年的 11 月，隨著臭名昭著的網路泡沫開始破滅，這個網站即告關門大吉。這個網站後來被用來作為泡沫投機交易的警示故事。但顯然，投資 Pets.com 的衝動最終是合理的。這一次特別的冒險確實誤入歧途了，但它所關注的電子商務趨勢卻是正道。七位數的像素藝術也許終有消逝的一天，但數位所有權的證明，也就是 NFT 的真正意義所在，也許永遠也不會消失。
2022是個大年NFT最終的去向會怎樣誰都無法確定，誰要是說自己知道那很可能是想推銷什麼給你。但有一點我們我們是知道的，那就是買NFT的人數幾乎可以絕對還會增長。
據估計，每個月大概有25萬人會上OpenSea這個最大的NFT市場進行交易。很快，CoinBase也將開放自己的NFT市場，目前已經有這200萬使用者在等待名單上。Robinhood也有類似的計畫。
更重要的是，在加密貨幣世界以外的那些已經賺了錢的大公司想要加入進來。《寵物小精靈》背後的故事Niantic，剛剛發布了一款玩家可以賺比特幣的遊戲。Twitter以及Meta（前身為Facebook）均宣稱計畫將NFT整合到自己的平臺。而Epic Games則表示，自己對這件事情持開放態度。不妨想像這樣一個世界，在這個世界裡，你不再在《要塞英雄》裡面購買角色，而是買入你擁有的角巴的NFT——這意味著你可以到其他遊戲去交易你的裝備和武器，或者如果你想洗手不玩了，一賣了事。（EPIC表示，自己不會把這樣的機制整合到《要塞英雄》裡面，但可能沒法阻止競爭對手這麼做。）
Richerd 認為，即將湧入 NFT 市場的人潮會為數位產品創造出廣泛的多樣性，面向不同受眾出售。一張個人資料圖片你鄰居可能 200 美元都不捨得，更不用說 200000 美元了，但也許他們願意花 10 美元買個獨一無二的角色，或者 Facebook 的元宇宙裡面的產品。但是，儘管這個領域也許會發生改變，但他仍然相信 CryptoPunk #6046 在一段時間內都是安全的。
他說：「就算所有的 NFT 最後都倒下了，CryptoPunks 也會是最後一個倒的。」
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由導演麥特李維斯執導、羅伯派汀森主演的《蝙蝠俠》釋出全新官方預告，預告中布魯斯韋恩雖然是高譚市首富家族的繼承者，性格卻非常孤僻，同時在夜晚化身為蝙蝠俠打擊罪犯。當謎天大聖留下新的謎題，設下陷阱殺害高譚市的菁英份子後，蝙蝠俠循著神祕線索，並與貓女聯手為高譚市伸張正義。
兩年來，布魯斯韋恩化身為蝙蝠俠（羅伯派汀森 飾演）在街頭剷惡鋤奸，逐漸在罪犯腦中植入恐懼的種子，並在其他市民心中建立了復仇使者的形象，與此同時卻也讓自己牽扯進高譚市的陰暗面中。他在高譚市貪汙腐敗的政府官員和名人之中，也只有少數可以信任的盟友，盟友包含阿福潘尼沃斯（安迪瑟克斯 飾演）及詹姆斯高登（傑佛瑞萊特 飾演）。
當一名兇手透過一連串殘忍的陰謀詭計，虐殺高譚市許多菁英份子後，蝙蝠俠這位世上最偉大的偵探依循著神祕線索，展開對地下社會的調查行動，並遇見塞琳娜凱爾 / 別名貓女（柔伊克拉維茲 飾演）、奧斯華科波特 / 別名企鵝人（柯林法洛 飾演）、卡麥法爾康尼（約翰特托羅 飾演），以及愛德華納許頓 / 別名謎天大聖（保羅迪諾 飾演）等人。當證據顯示兇手越來越接近，其計畫也越來越明朗，蝙蝠俠必須建立好新的關係，揭露兇手的真面目，並為長久以來發生貪腐弊端的高譚市伸張正義。
片中布魯斯韋恩/蝙蝠俠由羅伯派汀森（《天能》、《燈塔》）飾演，其他飾演高譚市知名與聲名狼藉的角色還包含柔伊克拉維茲（HBO 影集《美麗心計》、《怪獸與葛林戴華德的罪行》）、保羅迪諾（《搖滾愛重生》、《自由之心》）、傑佛瑞萊特（《007 生死交戰》、HBO 影集《西方極樂園》）、約翰特托羅（《變形金剛》系列電影、HBO 迷你影集《美國外史》）；飾演高譚市檢察官吉爾科爾森的彼得賽斯嘉（《絕地 7 騎士》、影集《審訊》）；飾演市長候選人貝拉蕾爾的潔米勞森（《再見吾愛》）、安迪瑟克斯（《猩球崛起》系列電影、《黑豹》），以及柯林法洛（《紳士追殺令》、《怪獸與牠們的產地》）。
《蝙蝠俠》由導演麥特李維斯（《猩球崛起》系列電影）執導，編劇是麥特李維斯與彼得克雷格，並根據 DC 漫畫角色改編。蝙蝠俠的角色由鮑勃凱恩與比爾芬格創造。製片是狄倫克拉克與麥特李維斯，監製則是麥可烏斯蘭、濱田華特、香黛兒農沃及賽門伊曼紐。
幕後創意團隊包含曾經入圍奧斯卡金像獎的攝影指導格雷格弗萊瑟（《沙丘》、《漫漫回家路》）；曾經與導演麥特李維斯合作《猩球崛起》系列電影的美術指導詹姆斯欽倫德及剪接師威廉霍伊；剪接師泰勒尼爾森（《記憶重現》），以及曾經榮獲奧斯卡金像獎的服裝設計師賈桂琳杜倫（《1917》、《她們》、《安娜卡列妮娜》）。配樂師是奧斯卡金像獎得主麥可吉亞奇諾（《蜘蛛人》、《侏羅紀世界》、《星際大戰》系列電影、《天外奇蹟》）。
《蝙蝠俠》由華納兄弟影業出品，6th & Idaho / 狄倫克拉克製作公司製作，麥特李維斯作品，華納兄弟影業發行，預計明年 3 月 2 日（週三）在台灣上映。
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19:34
LG introduces brighter ‘OLED EX’ display to compete with Mini-LED technology
LG on Wednesday unveiled a new generation of its OLED panels called “OLED EX,” which comes to increase brightness by up to 30% and thus compete with Mini-LED technology. The new panel also offers improved color accuracy and is thinner than regular OLED displays.
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國家通訊傳播委員會（NCC）29日公布「數位通訊傳播服務法」（簡稱數通法）草案架構，強調維護網路言論自由、促進資訊自由流通，並參考馬尼拉中介者責任原則(Manila Principles)及聖塔克拉拉原則（Santa Clara Principles），對數位通訊傳播服務提供者課予相關責任及義務，以保障數位環境之安全。草案預計11章，至於草案條文將在該會委員會議審議通過、完成法制作業後再行將草案全文上刊該會網站，並將接續辦理公開意見徵詢程序，聽取各界卓見。
NCC表示，網際網路改變了全球產業秩序與社會溝通模式，已成為現今主要傳播媒介，網路傳播需要透過一連串「中介者」以傳遞及接收資訊，網路中介者在內容匯聚、散布及獲取上扮演的關鍵角色，使其成為近來世界各國法制研議規管的焦點。
NCC說明，數通法草案參考歐盟數位服務法（DSA）草案等國際相關法制規範，以數位通訊傳播中介服務提供者為規範對象，並以自律先行，強化規管對象之義務及資訊透明度，並加入他律、法律等公私協力概念與作為，以彰顯多方參與的網際網路治理（Internet Governance）精神；該草案共11章，規範要項包括：基本權利維護、數位通訊傳播中介服務提供者之免責要件、數位通訊傳播中介服務提供者之義務、線上平臺及指定線上平臺之義務、公私協力合作、專責機構之設立及相關罰則等。
Dcard、YouTube、Facebook都納管根據NCC提供資料，數通法規範對象主要分成5類，第1類、第2類是連線服務者、快速存取服務者，對應業者如光世代、凱擘大寬頻等；第3類資訊儲存服務者，則像是VMware；第4類為線上平台服務提供者，像是Dcard、奇摩拍賣、YouTube、Facebook等。
雖然在NCC簡報中列舉的線上平台，僅有Dcard、奇摩拍賣、YouTube、Meta（Facebook）等四家廠商，但參考數通法草案，PTT應該也是可以列為第4類納管。面對網友質疑PTT是否遭到列管？NCC主委陳耀祥表示，「我們規範對象是大型平台，也不是只有PTT，是管網際網路的平台責任」。陳耀祥則同時表示此舉「絕對不是網路戒嚴」。
NCC強調，針對各界關切網路內容之處理，網路世界為實體社會之延伸，由政府各部門依其權責及主管法令規範處理，數通法草案介接各部會實體作用法，如網路出現違法內容，各法律之中央主管機關得經法院程序後始得限制該違法資訊。
NCC解釋，數通法草案主要涵蓋中介服務提供者資訊揭露、提出透明度報告、通知及回應等相關義務。此外，為強化對使用者之保障，該草案要求線上平臺如移除使用者貼文，或對使用者處以停權等相關限制行為時，必須說明原因，並提供異議機制，以保障使用者權益。更重要的是，草案課予業者將資訊限制登載於共同資料庫的資訊透明義務。另外，針對規模較大之線上平臺，該草案要求平臺必須每年進行風險評估管理，並接受外部獨立稽核，以確保其服務不會受到惡意濫用，對社會造成危害。
NCC補充，為了有效促成自律機制之運作及落實，草案規劃設立專責機構，以納入多方利害關係人觀點及參與，促進並協助業者落實自律機制，推廣資訊素養教育，強化產業與政府機關、民間社會之溝通交流，共同打造一個自由、安全的網路環境。
NCC強調，此次提出之數通法草案，係參考國際法制規範趨勢及我國情境，經該會工作小組密集討論後擬定，29日的委員會議就草案的架構及原則進行討論，草案條文全文後續將在該會委員會議審議通過、完成法制作業程序後對外周知，並將接續辦理說明會、公聽會及部會協商程序，NCC將以開放政府角度，歡迎產、官、學、研各界提供卓見。
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NCC表示，網際網路改變了全球產業秩序與社會溝通模式，已成為現今主要傳播媒介，網路傳播需要透過一連串「中介者」以傳遞及接收資訊，網路中介者在內容匯聚、散布及獲取上扮演的關鍵角色，使其成為近來世界各國法制研議規管的焦點。
NCC說明，數通法草案參考歐盟數位服務法（DSA）草案等國際相關法制規範，以數位通訊傳播中介服務提供者為規範對象，並以自律先行，強化規管對象之義務及資訊透明度，並加入他律、法律等公私協力概念與作為，以彰顯多方參與的網際網路治理（Internet Governance）精神；該草案共11章，規範要項包括：基本權利維護、數位通訊傳播中介服務提供者之免責要件、數位通訊傳播中介服務提供者之義務、線上平臺及指定線上平臺之義務、公私協力合作、專責機構之設立及相關罰則等。
Dcard、YouTube、Facebook都納管根據NCC提供資料，數通法規範對象主要分成5類，第1類、第2類是連線服務者、快速存取服務者，對應業者如光世代、凱擘大寬頻等；第3類資訊儲存服務者，則像是VMware；第4類為線上平台服務提供者，像是Dcard、奇摩拍賣、YouTube、Facebook等。
雖然在NCC簡報中列舉的線上平台，僅有Dcard、奇摩拍賣、YouTube、Meta（Facebook）等四家廠商，但參考數通法草案，PTT應該也是可以列為第4類納管。面對網友質疑PTT是否遭到列管？NCC主委陳耀祥表示，「我們規範對象是大型平台，也不是只有PTT，是管網際網路的平台責任」。陳耀祥則同時表示此舉「絕對不是網路戒嚴」。
NCC強調，針對各界關切網路內容之處理，網路世界為實體社會之延伸，由政府各部門依其權責及主管法令規範處理，數通法草案介接各部會實體作用法，如網路出現違法內容，各法律之中央主管機關得經法院程序後始得限制該違法資訊。
NCC解釋，數通法草案主要涵蓋中介服務提供者資訊揭露、提出透明度報告、通知及回應等相關義務。此外，為強化對使用者之保障，該草案要求線上平臺如移除使用者貼文，或對使用者處以停權等相關限制行為時，必須說明原因，並提供異議機制，以保障使用者權益。更重要的是，草案課予業者將資訊限制登載於共同資料庫的資訊透明義務。另外，針對規模較大之線上平臺，該草案要求平臺必須每年進行風險評估管理，並接受外部獨立稽核，以確保其服務不會受到惡意濫用，對社會造成危害。
NCC補充，為了有效促成自律機制之運作及落實，草案規劃設立專責機構，以納入多方利害關係人觀點及參與，促進並協助業者落實自律機制，推廣資訊素養教育，強化產業與政府機關、民間社會之溝通交流，共同打造一個自由、安全的網路環境。
NCC強調，此次提出之數通法草案，係參考國際法制規範趨勢及我國情境，經該會工作小組密集討論後擬定，29日的委員會議就草案的架構及原則進行討論，草案條文全文後續將在該會委員會議審議通過、完成法制作業程序後對外周知，並將接續辦理說明會、公聽會及部會協商程序，NCC將以開放政府角度，歡迎產、官、學、研各界提供卓見。
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19:06
怪兽充电与印力集团达成战略合作 入驻全线“印象系”商业项目
近日，国内领先的科技消费公司怪兽充电（NASDAQ：EM）与印力集团达成战略合作。作为共享充电服务商，怪兽充电将全面入驻印力集团旗下已开业、即将开业的购物中心，覆盖印象城MEGA、印象城、印象汇等高人气城市商业项目。
如今，随着国内购物中心步入数智化时代，印力集团紧跟行业发展潮流的同时，坚持以客户为中心，在消费者服务上推陈出新，智能停车、线上商城、数字化会员体系等互联网化产品和服务的应用与普及，让“印象系”线下商业空间不断焕发出活力。
此次印力集团基于消费者需求，运营商产品实力、服务质量、运营水平等综合因素，与怪兽充电合作推出了智能化充电服务，共同为“互联网+”商业空间注入了新的活力。
不仅仅是为印力商业项目提供基础充电服务，怪兽充电还将携手印力集团，依托消费者运营业务展开深度合作，通过与印享星的技术打通实现会员拉新、积分直接兑换租借时长、消费者交易数据沉淀等功能，同时以线上、线下服务场景营销、广告屏等为触点展开全方位的营销合作，合力挖掘消费者数字化触点场景衍生价值，共建互连互惠、理念相合的合作新生态。
深耕行业多年，怪兽充电凭借领先的产品、庞大的服务网络、精细化运营服务，在革新用户充电体验、优化场景服务等方面广受好评，为用户提供了全场景下的移动续电服务。截至2021年9月30日，怪兽充电在全国已拥有82万个POI（点位），累计注册用户达2.73亿，并持续获得了肯德基、华住酒店集团、味千拉面、COSTA、上海迪士尼度假区等头部品牌的青睐。
作为共享充电行业的领军者，怪兽充电将继续立足用户需求、深耕场景价值、深化服务体系，在产品研发、市场运营、商户赋能领域持续加码，携手更多优质的合作伙伴，为广大用户提供更现代、更高效的充电体验。
在 CES 2022 大展期間，HDMI Licensing Administrator 組織確認將會發布 HDMI 2.1a 升級版標準規範。該規範最值得關注的是引入了 Source-Based Tone Mapping（簡稱 SBTM），即基於源的色調映射，可以增強和最佳化 HDR 顯示，讓電腦或是遊戲主機可以自動輸出取好的HDR顯示效果。但對消費者來說，新規範可能讓使用者購買 HDMI 線纜變得更加複雜。
新規格取代了 2017 年推出的舊版 HDMI 2.1 規格，但是對使用者來說購買線材依然非常困難。SBTM 意味著 Apple TV 或 PlayStation 5 將能夠在向電視發送數據之前執行 HDR 色調映射，將處理過程交給來源設備處理，可以減少HDR訊號傳輸時，還原顏色的處理時間。因為來源設備能夠連同更進一步的色彩資訊傳輸給顯示器，減少延遲的時間。
HDMI 論壇表示，這個更新可以透過設備的韌體更新來完成。硬體製造商可能會在新產品中引入這一規格。HDMI 論壇表示，製造商不需要為了給產品貼上最新規格的標籤而採用新功能。12 月早些時候，HDMI 論壇實際上取消了 HDMI 2.0 規格，將所有使用 HDMI 2.0 的設備作為 HDMI 2.1 的一個子集，盡管像 MacBook Pro 這樣的 HDMI 2.0 設備不支援一些 HDMI 2.1 的功能。
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在 CES 2022 大展期間，HDMI Licensing Administrator 組織確認將會發布 HDMI 2.1a 升級版標準規範。該規範最值得關注的是引入了 Source-Based Tone Mapping（簡稱 SBTM），即基於源的色調映射，可以增強和最佳化 HDR 顯示，讓電腦或是遊戲主機可以自動輸出取好的HDR顯示效果。但對消費者來說，新規範可能讓使用者購買 HDMI 線纜變得更加複雜。
新規格取代了 2017 年推出的舊版 HDMI 2.1 規格，但是對使用者來說購買線材依然非常困難。SBTM 意味著 Apple TV 或 PlayStation 5 將能夠在向電視發送數據之前執行 HDR 色調映射，將處理過程交給來源設備處理，可以減少HDR訊號傳輸時，還原顏色的處理時間。因為來源設備能夠連同更進一步的色彩資訊傳輸給顯示器，減少延遲的時間。
HDMI 論壇表示，這個更新可以透過設備的韌體更新來完成。硬體製造商可能會在新產品中引入這一規格。HDMI 論壇表示，製造商不需要為了給產品貼上最新規格的標籤而採用新功能。12 月早些時候，HDMI 論壇實際上取消了 HDMI 2.0 規格，將所有使用 HDMI 2.0 的設備作為 HDMI 2.1 的一個子集，盡管像 MacBook Pro 這樣的 HDMI 2.0 設備不支援一些 HDMI 2.1 的功能。
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從2018年開始，統一超商（7-ELEVEN）推出了第一代 X-STORE 未來商店，至今以穩定一年拓展一間未來商店的速度持續展店。今（28）日也正式在桃園市大園區推出 X-STORE 5號店。
X-STORE 5號店如同先前的4代未來商店一般，都有無人的自助體驗區，以及設有服務人員的複合服務區。在 X-STORE 5號店中，自助體驗區14.6坪、複合服務區48坪，共78.3坪，皆為24小時營業。
統一超在每一代未來商店中都導入了不同新科技，這些新科技也會在未來商店測試完成之後，經過調整漸漸擴大應用到全台門市之中。像是在 X-STORE 1號店就能看見的自助結帳機、X-STORE 2號店開始導入的咖啡智FUN機、X-STORE 4號店開始嘗試的智FUN機，現在這些設備不僅可以在未來商店中看見，也會在許多辦公商圈、校園商圈看見不同設備出現，在全台已有1,400台。
▲ 來源：7-ELEVEN 提供 X-STORE 5號店中，7-ELEVEN 與台灣廠商獨家、共同研發的台灣製自動感應門開關，較一般設備可節省50%用電量。
首先，要進入 X-STORE 5號店自助體驗區之中，必須要先在閘門完成身份辨識。使用 icash 2.0、OPEN POINT APP 會員條碼、輸入手機號碼3種方式，都能進入店鋪之中。
▲ 來源：7-ELEVEN 提供要進入 X-STORE 5號店自助體驗區之中，必須要先在閘門完成身份辨識。
▲ 來源：7-ELEVEN 提供 X-STORE 5號店有多元入店模式。
進到 X-STORE 5號店自助體驗區之後，會看到商店中有各式新科技設備。像是商品標籤電子化，讓門市夥伴更有效控管商品資訊，透過系統調整品名、價格，取代傳統人工作業，降低錯誤率，而無紙化更加環保及省力。店內更設有小型電子式廣告看板、OPEN!CHANNEL，配合貨架商品顯示不同的優惠活動、新品推薦。
在擺放飲料的冰櫃也有巧思，這一次，7-ELEVEN 與台灣廠商獨家、共同研發的台灣製自動感應門開關，較一般設備可節省50%用電量，省時、省電更省力。
最特別的莫過於 iscan X ipay 結帳流程，消費者可以透過手機完成所有結帳流程，這也是首次導入未來商店的科技應用。
▲ 來源：7-ELEVEN 提供在 X-STORE 5中，掃描 iscan X ipay QRcode 立牌，輸入手機號碼之後，就會進入掃碼購物頁面。
▲ 來源：7-ELEVEN 提供直接掃描商品上的條碼，就可以將商品加入購物清單。
消費者可以在 X-STORE 5中，掃描 iscan X ipay QRcode 立牌，輸入手機號碼之後，就會進入掃碼購物頁面。直接掃描商品上的條碼，就可以將商品加入購物清單。若要購買 CITY CAFE，也能直接在頁面選購。
在完成購物之後，有兩種結帳方式可以選擇。第一，在手機上是透過線上支付（OPEN錢包或icash Pay）完成結帳，就可以直接完成交易走出店鋪。第二，是可以選擇 QR code 自助結帳，到自助結帳機使用電子票證、信用卡、OPEN錢包、icash Pay、Line Pay、街口支付等結帳方式。
如果有購買 CITY CAFE 飲品，則是會在結帳完成之後生成條碼，消費者可以自行到咖啡智FUN機兌換。
▲ 來源：7-ELEVEN 提供使用iscan X ipay 之後，可以選擇到自助結帳機完成結帳。
7-ELEVEN 自2018年1月首發表 X-STORE 1號店，同年6月起陸續開發智FUN機、咖啡智FUN機、自助結帳3大智能科技設備。這些都在過去幾年成為7-ELEVEN 擴大服務範疇的利器。
智FUN機與咖啡智FUN機可以進駐無法設立店址、需要7-ELEVEN 的空白商圈，透過半坪即可開出一家無人迷你超商，以「母子店」型態營運成為6,300家門市的衛星服務站、開創門市業績第二成長曲線。進駐各大商辦、科技廠區、政府機關，甚至偏遠的鄉鎮、山腰上都能進駐；智能自助結帳櫃台陸續於雙北、新竹、桃園、高雄等門市導入30座
經營未來商店至今，7-ELEVEN 觀察，確實像是學生族群這樣的年齡層，對於未來商店的嘗試意願更高，但是45歲以下群眾大致都能使用無礙。展望未來，也認為科技產品的使用年齡層會越來越高，因此，在7-ELEVEN 導入科技時，必須要讓流程簡化，讓所有年齡層使用者都能簡單上手。
在連續4年達標一年一間未來商店的里程碑之後，7-ELEVEN 明年也打算持續拓展 X-STORE 的店數。以此來蒐集各地消費者對於不同科技零售設備的使用數據，進而推出更符合市場需求的服務。
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