早在 2020 年就該亮相的 Tesla Roadster 已跳票多次，去年馬斯克在股東大會預告延到今年 4/1，而近日則說會稍微延期，將在 4 月下旬發表。

早在 2020 年就該亮相的 Tesla Roadster 已跳票多次，去年馬斯克在股東大會預告延到今年 4/1，而近日則說會稍微延期，將在 4 月下旬發表。

▲ 去年馬斯克預告 Roadster 會在今年 4/1 發表。

早在 2017 年就已推出的 Tesla Roadster，當時還預告會在 2020 年就會量產，然而消費者等到的只是一張無法兌現的支票，之後於 2023 年則還表示 Roadster 計畫已進入最後階段，預計 2024 年就會投入量產，但到了 2025 年依舊未見任何蹤影。年底馬斯克在股東大會預告 Roadster 將會於 2026 年 4 月 1 日亮相；今年初 Tesla 於美國專利商標局申請註冊 Roadster 商標，看來此次應該是真的有機會兌現承諾了。

▲ 今年初 Tesla 於美國專利商標局申請註冊 Roadster 商標，近日馬斯克發文說 Roadster 可能會在 4 月下旬推出。

正當消費者都在期待 Roadster 到來，但近日馬斯克卻又再度帶來 Roadster 消息，表示 Roadster 有可能會在 4 月下旬發表，看似只是稍微延期而已，但所說的可能又代表著不確定性，另外也沒說明是何年，不論如何都希望能夠在下個月如期推出，別再讓消費者失望了。

本文轉載自：車勢文化

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行政院 2 月 13 日宣布「臺美對等貿易協定達成共識，並完成「臺美對等貿易協定」之簽署，確立我國對等關稅將調降為 15% 且不疊加。其中汽車部分，美規小客車零關稅，並且取消進口數量限制。

行政院 2 月 13 日宣布「臺美對等貿易協定達成共識，並完成「臺美對等貿易協定」之簽署，確立我國對等關稅將調降為 15% 且不疊加。其中汽車部分，美規小客車零關稅，並且取消進口數量限制。

行政院鄭麗君副院長偕同行政院經貿談判辦公室楊珍妮總談判代表，率領經濟部、農業部、衛福部等我方談判團隊，在美東時間 2 月 12 日於美國華府與美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）大使率領的美方談判團隊，就「臺美對等貿易協定（Agreement on Reciprocal Trade，簡稱ART）」達成共識，並與葛里爾大使、美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）共同見證駐美國台北經濟文化代表處（TECRO）俞大㵢大使、美國在台協會（AIT）華盛頓總部藍鶯執行理事完成「臺美對等貿易協定」之簽署。

▲ 行政院副院長鄭麗君在美東時間 2 月 12 日於美國華府與美國貿易代表完成「臺美對等貿易協定」之簽署。

其中汽車產業方面，美製小貨車維持一定關稅以確保軍工韌性。至於美製小客車則為零關稅，同時針對符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車，將取消美規車進口數量限制，但我國仍會確保美規車合規進口，保障消費者權益。未來美規車輛進口，仍須由美國原廠提供符合美國 FMVSS 標準之文件，向我國交通部申請安全審驗合格證書，以及向經濟部、環境部申請耗能、污染、噪音等 3 張合格證明文件，經我國審驗機構查驗核發合格證明後，才能上市銷售。我方也將建立美規車後市場稽核監督管理體系。針對車輛安全法規符合性及檢測認證對接等事項，須於協定生效六個月內完成。

行政院新聞稿全文：https://www.ey.gov.tw/Page/9277F759E41CCD91/472c4eba-b7c3-4a7d-8b39-e482e5a1548d

▲ 美製小客車零關稅，未來美規車輛進口美國原廠提供符合美國 FMVSS 標準之文件，向我國交通部申請安全審驗合格證書便能販售。

▲ 之後 Tesla Model Y 產地是否改為美國和其他品牌美製車款降價幅度都尚未公布。

至於美規車零關稅會有哪些車款降價，目前已知寶嘉聯合發表 Jeep 時，其售價就先以 0% 關稅對消費者溝通，至於 Tesla Model Y 未來是否改產地、Model 3、Model S、BMW X3、X5、X6、X7 和 Mercedes-Benz GLE、GLE Coupe、GLS、Ford Mustang 與 Toyota Sienna...等車之後的降價幅度則尚未公布。

本文轉載自：車勢文化

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日前國外網友上傳一則影片，表示無論搭乘誰車都只坐副駕駛座後方座位，而此番觀點也引發許多網友不同看法並分析不同座位的安全性，但其實當發生撞擊時車內有相對最不易受傷的安全地帶。

日前國外網友上傳一則影片，表示無論搭乘誰車都只坐副駕駛座後方座位，而此番觀點也引發許多網友不同看法並分析不同座位的安全性，但其實當發生撞擊時車內有相對最不易受傷的安全地帶。

▲ 國外網友上傳影片表示搭乘車輛只做副駕駛座後方，許多網友紛紛在影片底下留言分享車內安全座位看法。

日前一名國外網友上傳分享搭乘誰車都只會坐副駕駛座後方座位，然而該則影片也引來許多網友不同看法。車內副駕駛座、副駕駛座後方、駕駛座後方等座位都有人支持，其中不少認為因駕駛直覺保命緣故所以駕駛座後方會較安全，而中間則有最多人表示不喜歡也不安全。

但其實車內乘客座位在撞擊時有相對較安全的位置，首先副駕駛座反倒是危險係數較其他座位來得較高，相對不易受傷的反而是多數人不愛的中間座位。兒童安全座椅廠商表示中間座位是最佳選擇，相對於其他座位受傷風險程度減少 43%，美國國家公路交通安全管理局 NHTSA 也建議 13 歲以下孩童乘坐中間位置。之所以安全相較於其他座位，中間座位無論正面或側向撞擊都有著最寬裕的緩衝區，其所受衝擊力道相對也較小，但還是要依撞擊點而定，最重要還是要繫上安全帶。

本文轉載自：車勢文化

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Tesla 於 2024 年發表 Cybercab 進軍無人計程車市場，去年底也預告 Cybercab 將會在今年第二季量產，不過近日有消息指出 Tesla 恐將無法使用 Cybercab。

Tesla 於 2024 年發表 Cybercab 進軍無人計程車市場，去年底也預告 Cybercab 將會在今年第二季量產，不過近日有消息指出 Tesla 恐將無法使用 Cybercab。

Tesla 於 2024 年發表 Cybercab，不僅展現 Tesla 在自動駕駛領域的決心，同時也進軍無人計程車市場，目前 Cybercab 已在美國進行小規模測試，預計今年第二季就會量產，不過近日卻有消息傳出 Cybercab 恐將無法上線。

▲ Tesla Cybercab 預計今年第二季量產，但飲料公司 Unibev 則已搶先申請「Cyberca」商標。

Cybercab 無法上線問題並不是因為 Tesla 量產時程延後而是商標註冊，美國專利商標局已於去年 11 月向 Tesla 發出 Cybercab 商標註冊暫停通知。因 Tesla 於 2024 年 10 月發表 Cybercab，11 月才去進行申請商標註冊，不過在此之前 10 月底時就已有另一間來自法國的飲料公司 Unibev 搶先申請。不知 Unibev 是否刻意針對 Tesla，因先前 Tesla 有推出 Tequila 酒並取名為 Teslaquila，但 Teslaquila 則屬 Unibev 擁有，因此最後只能改為 Tesla Tequila 推出。

如今 Tesla 若要使用「Cybercab」只剩提出 Unibev 並無製造車輛與無人計程車事業等無法使用，或者向 Unibev 購買或 Unibev 自願放棄，而關於這部分據了解目前雙方正在協商談判。

本文轉載自：車勢文化

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根據外媒最新報導，全球汽車巨頭 Toyota 終於準備擴大對 Apple Wallet 數位鑰匙（Car Key）功能的支援。

對於現代車主來說，「忘記帶鑰匙」可能很快就不再是個困擾。根據外媒最新報導，全球汽車巨頭 Toyota 終於準備擴大對 Apple Wallet 數位鑰匙（Car Key）功能的支援。雖然 Apple 早在五年前就推出了這項技術，且包含 BMW、Hyundai、Mercedes-Benz 在內的多家品牌早已先行加入，但 Toyota 直到近期才傳出有突破性進展。這項變革意味著車主未來只需帶著 iPhone 或 Apple Watch，就能直接解鎖並發動車輛，將用車體驗與行動科技更緊密地結合。

▲ 有許多品牌已經宣布擁有 Car Key 功能，透過 Apple Wallet 就可以開啟車輛。

這次升級的消息來源主要是透過 Apple 後端系統的更新紀錄發現，Toyota 已被列入支援名單中。Apple Car Key 功能的核心優勢在於其無縫的整合體驗，不同於以往需要開啟特定 App 並等待藍牙連線的繁瑣流程，Apple Wallet 數位鑰匙利用了 NFC 或超寬頻 UWB 技術，實現了所謂的被動進入。車主只需帶著手機靠近車輛，車門便會自動解鎖，離開時也會自動上鎖，極大地簡化了日常操作。

除了基本的開解鎖功能，Apple Car Key 還具備極高的便利性與安全性。例如，車主可以透過數位錢包將虛擬鑰匙直接分享給家人或朋友，省去實體鑰匙交接的麻煩。此外，Apple 的「快捷模式」也是一大亮點，即便 iPhone 因為電力不足而自動關機，在接下來的數小時內，手機仍能保留少量電力供數位鑰匙感應使用，有效解決了車主對手機沒電無法開車的焦慮感。

▲ 目前 Toyota 官方尚未正式公告首批支援的車型清單或確切上線時間，但業界預期這項功能將會從新世代車款開始普及。

雖然目前 Toyota 官方尚未正式公告首批支援的車型清單或確切上線時間，但業界預期這項功能將會從新世代車款開始普及。隨著更多品牌如 Porsche、Cadillac 以及 Chevrolet 等也陸續傳出加入陣營，數位鑰匙顯然已成為現代化車款的標準配備。對於廣大的 Toyota 車主而言，能將車鑰匙整合進手機錢包，不僅是科技感的提升，更是對現代智慧生活的一種回應。或許在不久的將來，沈重的感應鑰匙真的會淡出我們的口袋。

本文轉載自：車勢文化

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來自北卡羅來納州立大學的研究團隊，近期提出了一項突破性的交通理念，在現行的紅、黃、綠三色號誌外，新增第四個「白燈」，以配合自動駕駛車輛的普及，藉此實現更高效率的交叉路口管理。

自從紅綠燈誕生以來，交通號誌系統已超過百年未曾有重大變革，不過來自北卡羅來納州立大學的研究團隊，近期提出了一項突破性的交通理念：在現行的紅、黃、綠三色號誌外，新增第四個「白燈」，以配合自動駕駛車輛的普及，藉此實現更高效率的交叉路口管理。

根據該研究，「白燈」並非全面取代現有號誌，而是在自駕車比例達到一定程度時才會啟動。當交叉路口內的連網自動駕駛車輛達到臨界數量時，將進入「白燈階段」，由這些自駕車根據即時數據進行交通協調。這些車輛將扮演移動式交通指揮官角色，分析整體車流，優化行進路徑與時機，減少停等與擁塞。對於人類駕駛者來說，「白燈」則代表「跟著前車走」。如此設計不僅簡化駕駛指令，也可確保在混合車流中保持秩序與效率。

▲ 自動駕駛車輛在未來會越來越多，而新增了「白燈」，將可以讓路口的使用效率更高。

根據模擬結果，當「白燈系統」啟動後，交通號誌延遲時間可減 3.2% 至 94%，整體運輸效率最多提升達 98.9%。研究作者 Ali Hajbabaie 表示，這種基於車輛計算能力的分散式協調機制，不僅能減少交通壅塞，還能避免不必要的停車與碰撞風險，對城市交通將產生革命性影響。儘管如此，研究者也坦言此系統短期內難以實現。目前自駕車尚未全面普及，且交通基礎設施也需大幅升級。估計現行號誌系統中有多達四分之三需進行硬體更換或軟體升級，這意味著高昂的成本與龐大的政策協調工作。

▲ 當「白燈系統」啟動後，交通號誌延遲時間可減少 3.2% 至 94%，整體運輸效率最多提升達 98.9%。

這項「白燈」概念為我們描繪了一幅自動駕駛車輛普及後的未來交通藍圖。屆時，道路不再依賴傳統固定時程的號誌，而是讓智慧車輛互相協調，以集體智慧達到最流暢的通行效率。對城市規劃者與科技開發者而言，這不僅是一項技術挑戰，更是重塑公共空間與交通治理模式的契機。儘管真正實現還需要一段時間，但這項研究無疑為智慧交通邁出關鍵一步，預示未來將有更多創新構想推動我們走向更加高效、安全的交通環境。

本文轉載自：車勢文化

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面對美國電動車銷售疲軟的現況，Tesla 選擇打破傳統銷售模式，開啟全新短期租賃服務。這項策略的初衷明確，為解決庫存壓力並激發潛在買家的興趣。

面對美國電動車銷售疲軟的現況，Tesla 選擇打破傳統銷售模式，開啟全新短期租賃服務。這項策略的初衷明確，為解決庫存壓力並激發潛在買家的興趣。自從美國聯邦政府電動車稅收補貼取消後，Tesla 在全美的銷售表現明顯放緩，大量車輛積壓於展示中心與停車場。為此，該公司率先在加州的聖地牙哥與 Costa Mesa 兩地門市推出自營租車服務，並可能擴展至更多城市。

▲ 目前在加州的聖地牙哥與 Costa Mesa 兩地門市推出自營租車服務，並可能擴展至更多城市。

Tesla 此次租賃服務涵蓋旗下全車系，包括 Model 3、Model Y、Model S、Model X，以及話題性十足的 Cybertruck。租金 Model 3/Y 每日 60 美元（約台幣 1,900 元），Cybertruck 為 75 美元／天（約台幣 2,300 元），而高級的 Model S 與 Model X 則為 90 美元／天（約台幣 2,800 元）。不過，租期規定為最短三天、最長七天，並限定車輛僅能在加州境內行駛。雖享有無限里程使用權，但若車輛歸還時電量低於 50%，租客需額外支付 30 美元（約台幣 900 元）費用。

▲ 最便宜的租賃方案為 Model 3 以及 Model Y，一天的租金為美金 60 元。

需要注意的是，這項租賃服務僅提供車系中的高階「Premium」車型，不包括入門版本（Standard）、高性能（Performance）或旗艦等級的 Plaid。保險相關費用是否包含在內尚未明朗，特斯拉並未具體說明是否會像傳統租車公司般附加保費，這也可能成為影響用戶體驗的關鍵變數。

Tesla 推出這項短租服務的最大目的是吸引猶豫不決的潛在買家，讓他們藉由實際使用來提升購車意願。為了強化誘因，Tesla 提供一項限時購車優惠，若租車客戶在歸還車輛後七日內下訂車輛，即可獲得 250 美元（約台幣 7,800 元）的購車抵用金。這種「試駕即行銷」的操作模式，有別於傳統試駕僅能短暫體驗的限制，讓消費者得以更深入了解電動車的日常表現，也展現特斯拉對產品的信心。

▲ 此次的租賃方案不只有入門車型，高階車款包涵 Model S、Model X，甚至是 Cybertruck 也可以進行租借。

與此同時，Tesla 的這項策略也試圖重新定義品牌與消費者之間的接觸方式。透過實際體驗來創造連結，進而刺激購買決策，不僅是為了短期銷售回溫，更是一場以用戶體驗為核心的品牌轉型行動。儘管 Tesla 推出租賃服務在業界屬創舉，實際效果仍需觀察。市場反應將取決於多重因素，包括租車體驗品質、費用結構的透明度，以及潛在購車者對 Premium 車型的接受程度。值得關注的是，該公司並未提供最便宜的基本車款，也不允許跨州駕駛，這些限制可能抑制部分消費者的使用意願。

未來若 Tesla 在更多地方擴展該服務，是否能有效降低庫存壓力、轉化為實質訂單，是這項策略能否成功的關鍵。若操作得當，Tesla 有望在銷量低迷的時期逆轉頹勢；但若成效不彰，則可能成為另一筆龐大成本的實驗。無論如何，這顯示出即便是全球電動車領頭羊，也無法忽視市場冷卻的挑戰。

本文轉載自：車勢文化

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Carlos Tavares 近日除認為 Stellantis 恐將分裂外，也不看好 Tesla，在競爭對手和市場環境下，預測 10 年後 Tesla 恐將消失。

Carlos Tavares 近日除認為 Stellantis 恐將分裂外，也不看好 Tesla，在競爭對手和市場環境下，預測 10 年後 Tesla 恐將消失。

▲ 近日 Carlos Tavares 認為 Stellantis 旗下品牌存在著不同文化與市場環境差異、內部決策及銷量等種種因素，認為不排除會有分裂的可能性。

近日 Stellantis 前執行長 Carlos Tavares 認為 Stellantis 旗下品牌存在著不同文化與市場環境差異、內部決策及銷量等種種因素，因此認為不排除會有分裂的可能性。而除了 Stellantis，Carlos Tavares 近日也預測了 Tesla 的未來。

馬斯克於 2004 年就加入 Tesla 擔任董事長，2008 年則成為執行長，隔年則推出 Model S；如同 iPhone 一樣，Model S 的推出不僅顛覆世人對於車輛的認知，也開啟了電動車時代序章。20 多年來，Tesla 持續引領電動車發展，至今依舊是電動車市場相當強勢的領導品牌，不過隨著中國電動車品牌快速崛起，加上歐美電動車市場需求退燒，近年 Tesla 的銷量與光環也開始衰退。

▲ 因中國電動車品牌攻勢與效率，加上馬斯克專注於機器人和 AI 等發展，因此 Carlos Tavares 預測 10 年後 Tesla 有可能會離開汽車產業。

對此，Carlos Tavares 就預測 10 年後 Tesla 有可能會消失。但他指的 Tesla 消失只是離開汽車產業，因面對中國如比亞迪品牌攻勢與銷率，再加上馬斯克近年積極朝 SpaceX、機器人與 AI 等方面發展，因此不確定是否會就此離開汽車轉往其他產業發展。

本文轉載自：車勢文化

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在全球電動車風潮如火如荼之際，2024 年最暢銷車款的寶座卻悄然被一款搭載燃油引擎的傳統車型奪回，Toyota RAV4 以微弱差距擊敗 Tesla Model Y，重新登上全球銷售冠軍的寶座。

在全球電動車風潮如火如荼之際，2024 年最暢銷車款的寶座卻悄然被一款搭載燃油引擎的傳統車型奪回，Toyota RAV4 以微弱差距擊敗 Tesla Model Y，重新登上全球銷售冠軍的寶座。根據產業分析師 Felipe Munoz 統整的全球銷售數據，Toyota 在 2024 年有多達五款車型擠進前十名，展現出其強大的產品多樣性與市場滲透力。

Toyota RAV4 及其中國市場雙生車 Wildlander 在 2024 年合計售出 1,187,000 輛，僅以 2,000 輛的微幅差距領先 Tesla Model Y（1,185,000 輛），重新奪回全球最暢銷車款的頭銜。這場排名之爭格外引人注目，因為 Model Y 在過去一年曾稱霸全球，也被視為電動車的代表車款。

▲ RAV4 以極小的差距險勝 Tesla Model Y，不過在全球前 10 的榜單當中，有五款 Toyota 的車，顯示其龐大的影響力。

除了 RAV4 之外，Toyota 還有四款車型打入全球前十，包括 Corolla Cross（859,000 輛）、Corolla / Levin Sedan（697,000 輛）、Hilux 皮卡（617,000 輛）及Camry（593,000 輛）。Toyota 的產品線橫跨跨界休旅、傳統房車與皮卡，展現其對全球市場的精準掌握。

即便在全球多數車廠將焦點轉向電動與 SUV 市場，Toyota Hilux 憑藉其堅固與耐用特性，在未進入美國與中國市場的情況下，仍能以 617,000 輛的銷量成為全球最暢銷皮卡，顯示其在亞太、中東與拉丁美洲市場的強勢表現。緊隨其後的是 Ford F-150，以 595,000 輛銷量排名全球第七，該車同時也是美國本土銷售冠軍 RAV4 的最大對手之一。

此外，雖然跨界休旅車型成為市場主流，但傳統四門房車仍有其支持者。Toyota Camry 以第八名（593,000 輛）穩居市場，Tesla Model 3（560,000 輛）與來自中國的比亞迪秦（502,000 輛）也分別占據第九與第十，尤其比亞迪秦的入榜，象徵中國品牌正逐步在全球市場取得一席之地。

本次排名涵蓋 153 個市場，幾乎佔據全球 99% 的汽車銷售量，有著極高的代表性。雖然電動車市佔逐年提升，但 Toyota 以其多樣化的車款配置與全球化佈局策略，依舊穩居市場領導者地位。儘管 Tesla Model Y 在電動車銷售領域無可撼動，但整體成績卻顯示出純電車仍面臨成長挑戰，特別是在產品週期更新與市場飽和之際。

▲ Tesla Model Y 在電動車領域當中依舊有著不可撼動的霸主地位。

從 2024 年的全球銷售榜來看，Toyota 的成功不僅是產品策略的勝利，更是對當前消費者需求與市場趨勢準確掌握的體現。隨著新一代 RAV4 於今年問世，Toyota 是否能延續這波氣勢，持續壓制電動車對手，將成為 2025 年汽車市場的一大看點。

本文轉載自：車勢文化

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最新研究顯示，電動車電池壽命超乎想像，電動車電池平均每年僅衰減 1.8%，妥善使用下，電動車電池壽命可輕鬆延長，甚至超越傳統燃油車。

在電動車普及化的道路上，電池壽命一直是批評聲浪的焦點之一，許多燃油車支持者時常聲稱電動車電池無法持久，但根據英國車輛數據公司 Geotab 最新的研究顯示，這種說法並不成立。該研究以超過 10,000 輛電動車為對象，結果顯示，目前電動車的高壓電池在正常使用情況下，平均每年僅衰減 1.8% 的容量。以 20 年使用期計算，仍能保有約 64% 的原始續航力，遠超過美國汽車平均車齡的 14 年。

該研究指出，電動車電池的衰減並非線性進行，通常在使用初期出現較明顯的容量下降，但之後的變化趨於緩和，直到使用末期才會再加速老化。此外，地區氣候對電池壽命影響重大，尤其是高溫環境容易加速電池退化。因此，建議使用者在充電或停車時盡量將車輛停放於陰涼處，即使現在的電動車幾乎都已內建先進的電池熱管理系統，但適當降溫依然能提升壽命與穩定性。

直流快充也會對電池壽命造成輕微影響，雖然這種差異對大多數車主而言可能微乎其微，但若能以緩慢充電取代快充，對於延緩衰退仍有幫助。此外，對於使用 NMC 或 NCM 電池的車型，將電池充電維持在 20% 到 80% 的範圍內，更能有效延長使用年限；至於 LFP 電池則較不受此限制，但也有研究指出，頻繁將其充至 100% 亦會略微縮短壽命。

▲ 在科技進步之下，電動車電池的壽命將會更長，這將讓人購入電動車的意願更高。

除了一般衰退外，部分使用者關心的電池整體故障風險也是重點之一。針對此點，Geotab 的研究給出明確答案，過去十年間的電動車，其電池整體故障率僅為 0.5% 以下，屬於極低風險等級。也就是說，大部分電動車用戶在車輛的使用壽命期間內，都不會遇到嚴重的電池故障問題，此結果也澄清了「電動車電池用兩三年就報廢」的常見誤解。

儘管如此，與傳統汽車一樣，電池仍會隨時間老化，即使車輛長期不使用，容量也會自然下降。這與燃油車中橡膠管線與幫浦隨時間老化的情形相似，現今的電動車已在熱管理與電池控制技術方面取得進展，只要適度管理充電行為與環境條件，電池壽命可輕鬆延長至 20 年以上。

這項研究的結論不僅回應了消費者對電動車壽命的質疑，也為正考慮轉向電動車的潛在買家提供信心。隨著技術成熟與數據透明，電池壽命不再是電動車的致命缺點，而是逐漸成為其可靠性的一部分。當今的電動車電池若依照建議使用，壽命可超過二十年，而這正是傳統燃油車難以比擬的優勢。未來隨著材料與電池管理技術的持續進步，電動車勢必成為更具吸引力與可持續性的交通選擇。

本文轉載自：車勢文化

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歐盟考慮放寬自動駕駛規範，或為換取美國關稅讓步，此舉可能影響特斯拉等車廠在歐洲的發展。若放寬自動駕駛技術認證，將是歐盟政策重大轉向。

歐盟目前正考慮對自駕車規範進行重大修正，可能放寬對自動駕駛系統的審查標準，以換取美國在貿易關稅上的讓步，這項政策若實現，將可能讓特斯拉的 FSD 系統得以在歐洲市場獲得更多自由運作空間，甚至可能改變整個汽車產業在歐洲的技術認證方式。這不僅關係到特斯拉一家公司，還涉及德國車廠像是 BMW、福斯、賓士與歐盟之間的政治與經濟角力。

目前歐盟對於自動駕駛系統採取的是極為嚴格的第三方認證制度，與美國車廠可自我認證不同，歐盟要求所有自駕技術必須經由外部機構測試與核可，這樣的方式雖能確保行車安全，但也被視為限制創新與市場競爭力的一大瓶頸。舉例來說，特斯拉在美國推出的 FSD 功能幾乎可在所有地區使用，但在歐洲僅限於某些高速公路與封閉道路，甚至還需受限於特定的速限與車道規劃，導致其技術優勢難以充分發揮。

這樣的法規環境也使歐洲與美國在智慧駕駛科技發展上逐漸拉開差距。加上全球供應鏈緊張、美國對歐洲車輛課徵高達 25% 的關稅，歐盟似乎也開始重新檢視過往堅持的標準。根據外媒報導，歐盟委員會已在 5 月 19 日向成員國發送內部文件，提出法規鬆綁的可能性，在該文件送出的幾天後，歐盟官員與 BMW、Volkswagen 福斯、Mercedes-Benz 賓士等德國汽車大廠的 CEO 進行了一場長達一小時的視訊會議，會中重點討論了如何因應美國關稅帶來的壓力。自從美國前總統川普時期挑起貿易戰後，這項 25% 的進口車與零件關稅一直是歐洲車廠痛點，尤其是以出口導向為主的德國汽車業影響甚鉅。

▲ 但有不少人認為法規的鬆綁可能會對行車安全造成影響，不過也將會對歐洲車廠的研發有所幫助。

在這樣的政治與經濟雙重壓力下，歐盟似乎已意識到，若不調整標準，將可能進一步削弱歐洲汽車在全球市場的競爭力。放寬對自駕技術的認證要求，將不僅有利於特斯拉等美系車廠，也將有助於德系品牌鞏固其自駕車全球布局。儘管目前歐盟尚未拍板定案，若此鬆綁成真，勢必將成為歐盟自動駕駛政策上的重大轉向。這可能意味著歐盟將從過往堅持聯合國標準轉向與美國標準靠攏，採用類似的自我認證制度，進而簡化新技術的上市程序。

對特斯拉而言，若能突破歐盟市場限制，將進一步鞏固其在全球自駕技術領域的領先地位。對消費者而言，未來有望看到更多功能完整、智能化的駕駛輔助系統進入歐洲道路，推動交通安全與效率的雙重提升。但這項調整同時也引發監管風險的疑慮，歐盟需在創新與安全之間尋求平衡。未來幾個月內，歐盟的立場與政策走向，將成為全球電動與自駕車產業矚目的焦點。

本文轉載自：車勢文化

• 延伸閱讀：川普計劃對歐盟徵收 25% 關稅，影響全球汽車產業
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特斯拉正式啟動了期待已久的 Robotaxi 無人計程車服務，初期僅對部分受邀用戶開放；且 Robotaxi 將安排特斯拉員工擔任副駕駛座的「安全監控員」，全程陪同每趟行程。

特斯拉正式啟動了期待已久的 Robotaxi 無人計程車服務，初期僅對部分受邀用戶開放。這項創新服務目前僅限於美國德州奧斯汀市的一個地理圍欄區域內運行，服務時間為每天早上 6 點至凌晨 12 點。Robotaxi 採用 Model Y 作為主要車型，並安排特斯拉員工擔任副駕駛座的「安全監控員」，全程陪同每趟行程。儘管 Elon Musk 過去多次聲稱自駕技術即將達成 Level 5 級別，但這次的 Robotaxi 實際上仍需人工監督，與完全無人駕駛仍有一段距離。

Tesla 特斯拉對早期使用者設定了一系列詳細且嚴格的規定。首先，受邀者需同意多項條款與隱私政策，並在註冊時提供有效的信用卡或簽帳卡。每次乘車僅限兩人同行，禁止吸菸、飲酒、吸毒或攜帶任何危險物品。此外，使用 Robotaxi 進行違法行為或散布惡意內容，皆會被取消使用權限。每趟旅程結束後，使用者必須提供評分與乘車心得，這項制度將可協助特斯拉改善服務品質與安全性。與傳統計程車服務相比，Robotaxi 允許乘客拍照與錄影，這可能會在社群媒體上激起大量用戶分享體驗，但用戶嚴禁以技術手段記錄、測試或破解 Robotaxi 的系統，以保護特斯拉的商業機密與技術資料。

▲ 目前僅開放給受邀請的用戶，且有著嚴格的規定。

雖然 Robotaxi 的啟用象徵自駕車技術的進一步發展，但特斯拉的運作方式顯示他們對實際部署仍保持高度謹慎。安全員的配置，以及地理圍欄與天氣限制，突顯目前技術仍未能完全獨立運作。這與 Elon Musk 過去多次強調的「即將實現全自動駕駛」願景形成對比。即便如此，與其他如 Waymo 的服務相比，Tesla 採取類似策略，不難看出他們正在謹慎打造新形象。此外，Tesla 的 Robotaxi 仍受限於特定時間與地點，這代表目前 Robotaxi 尚無法大規模普及，也尚不足以全面取代傳統車隊或大眾運輸系統。但從另一個角度看，這樣的試點策略可以有效管理風險並獲得初期用戶回饋，為未來擴大營運打下基礎。

Robotaxi 的推出，無疑是 Tesla 在自駕領域的一大步，即使現階段仍處於半自動化階段，這項技術的發展潛力依舊令人期待。在全球 Robotaxi 競爭愈趨激烈的當下，包括 Waymo、Cruise 等對手也在進行各類實驗性部署，Tesla 的參與將使市場更為多元與競爭激烈。隨著測試資料與實際回饋逐漸累積，未來若能解決安全與技術瓶頸，Robotaxi 有望真正改變城市交通型態。

本文轉載自：車勢文化

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中國電池巨頭 CATL 寧德時代正式推出其下一代電池技術，充電五分鐘即可增加約 520 公里的續航，幾乎與加油一樣快速，解決電動車「充電時間長」的最大痛點。

中國電池巨頭 CATL 寧德時代正式推出其下一代電池技術，為電動車市場注入劃時代的創新，此次發表的亮點包括第二代神行快充電池、超長續航的雙動力電池系統、以及針對寒冷氣候優化的鈉離子電池，其中最引人注目的莫過於新神行電池，其充電五分鐘即可增加約 520 公里的續航，幾乎與加油一樣快速，解決電動車「充電時間長」的最大痛點。

CATL 寧德時代的第二代神行快充電池主打「1 秒 2.5 公里」，能在五分鐘內增加 520 公里的續航力，相較於 2023 年推出的第一代神行快充電池，僅能在 10 分鐘內補充 400 公里，這一代可說是效率倍增，甚至優於競爭對手比亞迪 BYD 預計推出的五分鐘快充 400 公里技術。此外，神行二代電池總續航可達 800 公里，並在低至 -10°C 的環境下也能維持快速充電性能，15 分鐘內即可從 5% 充至 80%。這意味著在高緯度地區或冬季氣候嚴苛的國家，電動車的使用便利性與可靠性將大幅提升，未來電動車將更適合全球多樣化的市場。

▲ CATL 也同步展示其「Freevoy 雙動力電池技術」，該設計結合兩套不同材料的電池模組，預計可實現超過 1,500 公里的續航表現。

除了神行電池，CATL 也同步展示其「Freevoy 雙動力電池技術」，該設計結合兩套不同材料的電池模組，預計可實現超過 1,500 公里的續航表現。新技術類似於飛機上的雙引擎系統，一個主電池負責常規運作，輔助電池則在主電池電量耗盡時才介入，這不僅提升了總續航能力，也減少了輔助電池的充電頻率，延長使用壽命。輔助電池不會使用傳統石墨，因此體積更小且製造成本較低，但相對的充電速度與循環壽命也略低。目前此技術預計於 2-3 年內進入量產階段，CATL 尚未公布首個合作車廠，但可預期將率先應用於高階長途型電動車市場。

▲ CATL 提出鈉離子電池技術，計畫於 2025 年 12 月進入量產。該電池具備優異的耐寒特性，在 -30°C 至 -40°C 依舊可快速充電且正常運作。

針對寒冷地區與成本敏感市場，CATL 提出鈉離子電池技術，計畫於 2025 年 12 月進入量產。該電池具備優異的耐寒特性，在 -30°C 至 -40°C 依舊可快速充電且正常運作，鈉離子電池可承受極端破壞測試（如鑽孔、切割）而不爆炸起火，安全性遠勝傳統鋰電池。在應用層面，這種電池可為 PHEV 插電式油電混合動力車提供超過 200 公里純電續航，並擁有 10,000 次充放電循環壽命。由於鈉的資源豐富且成本低廉，預計未來鈉離子電池有潛力取代鉛酸電池與部分鋰鐵電池，成為經濟性與耐用性兼具的選項，為電動車普及寫下更多可能性。

本文轉載自：車勢文化

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近日各汽車品牌都針對川普的關稅政策做出相對應策略，其中 Hyundai 不僅沒有停止出貨至美國，反而還吸收成本穩定售價。

近日各汽車品牌都針對川普的關稅政策做出相對應策略，其中 Hyundai 不僅沒有停止出貨至美國，反而還吸收成本穩定售價。

▲ Hyundai 宣布 6/2 前將維持售價。

美國總統川普的關稅政策主要欲減輕債務壓力與提升經濟，當然還有其他如取得經濟話語權，試圖聯合其他國家對付中國等用途。此策略也非針對單一國，而是全球國家都會受到影響，其中汽車產業將會課徵 25%關稅，對此許多汽車品牌也都紛紛做出因應策略。其中 JLR、Volkswagen、Infiniti、Nissan、Stellantis 等品牌都決定暫停出貨至美國或停止生產，Hyundai 也在近日發出相關聲明。

▲ 日前 Hyundai 於美國展開總金額高達 210 億美元的投資計畫。

在此之前 Hyundai 於美國展開總金額高達 210 億美元的投資計畫，此投資重點包括在路易斯安那州建設一座耗資 58 億美元的鋼鐵廠，以及大幅提升美國境內的電動車產能，預計年產量超過 270 萬公噸，並創造約 1,500 個工作機會。而近日 Hyundai 發出聲明表示表示美國是相當重要的國家市場，去年品牌 4 百多萬輛的銷售成績，美國市場就貢獻 20%，儘管 25% 的關稅會增加成本，但為顧及消費者和市場長遠規劃，因此於 6/2 前將不會提高售價以保障消費者。

本文轉載自：車勢文化

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電動車起火因金屬和化學元素緣故，滅火需耗費大量水和時間，但現在 Renault 研發出滅火技術，於電池開口處採黏合設計讓水能快速進入內部，表示此技術能在幾分鐘就能撲滅火勢。

內燃機引擎雖然也會火燒車，但電動車起火因金屬和化學元素緣故，滅火需耗費大量水和時間，但現在 Renault 研發出滅火技術，於電池開口處採黏合設計讓水能快速進入內部，表示此技術能在幾分鐘就能撲滅火勢。

燃油引擎雖然也不時傳出火燒車事件，但電動車起火卻難以撲滅，由於電池的化學反應就算持續大量灑水也很難減緩火勢，因此多數情況下若火勢不大則會使用防火毯蓋住車輛，而火勢過大只能任由燃燒到結束。

電動車起火不僅難以撲滅同時也會產生有毒氣體，針對這部分 Stellantis 先前有申請排氣管專利，類似觸媒轉換器功能將起火時產生氫氣、甲烷、乙炔、丙烷等有毒易燃氣體過濾，同時也能有效讓火勢不再擴大。

▲ Renault 電池開口處黏合技術能讓水快速進入內部達到滅火，該技術專利也採免費開放歡迎其它公司使用。

近日 Renault 也開發出電動車滅火技術，該技術於電池開口處採黏合設計，當車輛起火時只要高壓噴水該黏合處就會脫落開啟，如此一來水就能快速進入電池內部，相較於以往需耗費大量水和數小時時間，此技術只需幾分鐘就能完成滅火。為了能讓電動車起火能被快速滅火，Renault 這項技術專利採開放狀態歡迎其它公司使用。

本文轉載自：車勢文化

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英國最新研究發現，煞車來令片所產生的粉塵，可能比柴油引擎廢氣更具危害性；即使是電動車，仍無法完全消除因煞車磨損而產生的有害顆粒物質。

隨著電動車的普及，許多人認為這將有助於改善空氣品質，減少溫室氣體排放，但英國 University of Southampton 的最新研究發現，煞車來令片所產生的粉塵，可能比柴油引擎廢氣更具危害性。這項研究顛覆了傳統對於汽車污染來源的認知，指出即使是電動車，仍無法完全消除因煞車磨損而產生的有害顆粒物質。

▲ 電動車雖然沒有排氣污染，但是煞車皮以及輪胎的粉塵比燃油車影響更大。

一般認為，柴油車的尾氣排放是空氣污染的主要來源之一，但英國最新研究發現，不同種類的煞車來令片在磨損時所釋放的微粒，可能比柴油廢氣更具毒性，甚至對肺部健康的影響更大。研究團隊測試了四種不同材質的煞車片，包括低金屬成分（Low Metallic）、半金屬（Semi-Metallic）、無石棉有機（Non-Asbestos Organic, NAO）以及混合陶瓷（Hybrid Ceramic）。結果顯示，無石棉有機煞車皮所釋放的顆粒，對人體肺部的影響最大，甚至比柴油車廢氣更嚴重。該煞車皮主要由銅纖維、黏合劑和摩擦材料組成，在美國市場被廣泛使用，因為它們價格較低、較安靜且耐磨損，但這些來令片在摩擦時會釋放含銅微粒；這些微粒已被證實與肺部疾病，像是癌症、哮喘和慢性阻塞性肺病有關。

許多人認為電動車由於沒有引擎，將大幅降低空氣污染，但該研究指出，雖然電動車使用再生煞車來減少傳統摩擦煞車的使用，但當其使用煞車來令片時，產生的粉塵甚至比燃油車更嚴重；這是因為電動車由於電池組的重量，通常比傳統燃油車重 20% 至 30%。當車輛減速時，所需的煞車力更大，因此磨損產生的粉塵也會相對增加。此外，除了煞車粉塵，電動車的輪胎磨損也是另一大污染源，由於車重更重，輪胎與路面的摩擦增加，導致更多微粒物質釋放到空氣中。

▲ 燃油車的車重通常比電動車更輕，因此對於輪胎的負擔將不會這麼重。

目前，全球針對「煞車粉塵」的法規仍相當有限，僅有少數地區開始採取措施，像是美國加州與華盛頓州已立法限制煞車皮中的銅含量，但主要目的是為了減少水源污染，而非直接針對空氣污染或肺部健康。歐盟 Euro 7 排放標準將開始限制煞車粉塵排放，但主要針對新車款，無法有效管理已經在道路上行駛的舊車輛。儘管環保法規的制定正逐步推進，但目前大多數國家仍將監管重點放在引擎廢氣排放，而對於煞車粉塵、輪胎顆粒等「非廢棄排放」的關注度仍然不足。未來汽車產業、政府監管機構與學術研究機構需要聯手合作，推動更安全、更環保的煞車技術，以真正實現交通零污染的目標。

本文轉載自：車勢文化

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