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2:25 台灣大哥大「時空訊息」活動開跑！你想對未來的自己、親友說些什麼呢？

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台灣大哥大時空訊息 Open Possible

在小說、電影裡經常會看到，新生入學時，大家會把寫給未來的自己的信件裝入容器並密封起來做成「時空膠囊」，相約十年、二十年後再聚首將時空膠囊挖出來，看看當年究竟寫了哪些內容給未來的自己，像是對生涯發展的自我期許、提醒自己莫忘初心，或是對未來天馬行空的奇想。

不過「時空膠囊」這樣的活動在台灣並不是那麼風行，光是要找到一塊適合的地點埋入膠囊這麼長的時間就存在極高的門檻，但你知道嗎？其實「時空膠囊」的概念現在透過數位化的方式就能實現！電信商台灣大哥大早在 2015 年就推出一個名為「時空訊息」的活動，邀請大家透過活動網站免費預約時空訊息到指定的門號 (可預約訊息給自己、給家人或朋友)，訊息的形式除了文字，還能上傳影片、照片或錄音…等，五年後該訊息會自動發送手機簡訊或以 e-mail 通知，提醒未來的大家經由連結來查看當年預先傳送出的訊息。

今年台灣大哥大特別找來熱愛戶外活動、人稱「野人」、「村長」的知名綜藝節目主持人 Kid 林柏昇擔任活動代言人，在宣傳影片中他感性提及，當年經歷人生低潮，多虧一群好朋友把他帶到戶外露營、接觸大自然，讓他愛上戶外生活的自由自在，也成功讓他走出低谷，有種重新「活過來」的感覺；而他也透過「時空訊息」期許未來五年後的自己，要與這群好朋友不忘初衷，繼續「野」在一起探索新世界，也要繼續成長茁壯做其他人的靠山！

你有什麼話想對未來的自己傾訴呢？還是單純只想保留今年的酸甜苦辣，五年後重新回味這份又陳又香的感動呢？別忘了把握「時空訊息」這短短十天的活動期間，把想說的話傳遞給未來的自己！

台灣大哥大：時空訊息 Open Possible 活動資訊

預約時空訊息時間：2021/12/21-2020/12/31
時空訊息預計發送時間：2026/1/1~2026/12/31
時空訊息運作方式：成功預約時空訊息者，台灣大哥大會於您指定的傳送日期，將時空訊息網址連結以免費簡訊的形式傳送到指定收件人的台灣地區行動電話門號或 email，活動結束後不再提供預約時空訊息服務，但不影響已成功預約之時空訊息
門號限制：台灣地區各家電信用戶皆可免費預約時空訊息，單一門號最多可預約 10 則訊息
訊息形式：可選擇以影片、照片或錄音的形式製作時空訊息，收件者可透過手機簡訊或 email 點選連結並閱讀訊息。一經預約成功，隨時都可至網站查看已預約、已傳送或刪除未傳送之訊息
活動網站：https://bit.ly/3yVCpqd

如何預約時空訊息？

在時空訊息開放預約期間（2021/12/21 至 2021/12/31），前往「時空訊息 Open Possible」活動網站，透過 e-mail + 手機號碼完成註冊，即可在網站上製作訊息 (可選擇影片、照片或是錄音方式來製作時空訊息)，並設定預約發送的時間點，以下我們就來看看如何打造自己的「時空訊息」吧！

▲在「時空訊息 Open Possible」活動網站，選擇「登入/註冊」按鈕。

這時會跳出登入框，若沒有帳號，可選擇畫面最下方的「請點�註冊」。 ▲這時會跳出登入框，若沒有帳號，可選擇畫面最下方的「請點此註冊」。

在註冊表單�，輸入手機號碼、email、密碼（僅支援數�與英文�母的組合）與驗�碼後，點選「下一�」。 ▲在註冊表單中，輸入手機號碼、email、密碼（僅支援數字與英文字母的組合）與驗證碼後，點選「下一步」。

接著系統會發送認�簡訊到你用來註冊的手機門號，收到簡訊後，輸入四位數�驗�碼。 ▲接著系統會發送認證簡訊到你用來註冊的手機門號，收到簡訊後，輸入四位數字驗證碼。

註冊完成即可直接登入系統，這時就可以著手編寫時空訊息啦！�定好收件者的姓名（或稱謂），並輸入 300 �內的文�內容。 ▲註冊完成即可直接登入系統，這時就可以著手編寫時空訊息啦！設定好收件者的姓名（或稱謂），並輸入 300 字內的文字內容。

輸入完畢後可在「信紙�計預覽」上看到剛剛輸入的文�，這時可透過右方的選單，選擇上傳照片、影片或語音，另外也有十二種不同風格的信紙可選擇套用。 ▲輸入完畢後可在「信紙設計預覽」上看到剛剛輸入的文字，這時可透過右方的選單，選擇上傳照片、影片或語音，另外也有十二種不同風格的信紙可選擇套用。

緊接著進入重�戲！「�定訊息的發送日期」，預定的發送時間是五年後的 2026 年，日期與時間可自行選定，同時也要輸入收件人的電話與 email。 ▲緊接著進入重頭戲！「設定訊息的發送日期」，預定的發送時間是五年後的 2026 年，日期與時間可自行選定，同時也要輸入收件人的電話與 email。

你可以在訊息清單�看到已建立完成的時空訊息，一個帳號最多可預約 10 條時空訊息，除了寫給自己，不妨也預約傳送給你珍視的家人或親友，為五年後的他們製造一些小驚喜吧！ ▲你可以在訊息清單中看到已建立完成的時空訊息，一個帳號最多可預約 10 條時空訊息，除了寫給自己，不妨也預約傳送給你珍視的家人或親友，為五年後的他們製造一些小驚喜吧！

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台灣大哥大時空訊息 Open Possible

在小說、電影裡經常會看到，新生入學時，大家會把寫給未來的自己的信件裝入容器並密封起來做成「時空膠囊」，相約十年、二十年後再聚首將時空膠囊挖出來，看看當年究竟寫了哪些內容給未來的自己，像是對生涯發展的自我期許、提醒自己莫忘初心，或是對未來天馬行空的奇想。

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今年台灣大哥大特別找來熱愛戶外活動、人稱「野人」、「村長」的知名綜藝節目主持人 Kid 林柏昇擔任活動代言人，在宣傳影片中他感性提及，當年經歷人生低潮，多虧一群好朋友把他帶到戶外露營、接觸大自然，讓他愛上戶外生活的自由自在，也成功讓他走出低谷，有種重新「活過來」的感覺；而他也透過「時空訊息」期許未來五年後的自己，要與這群好朋友不忘初衷，繼續「野」在一起探索新世界，也要繼續成長茁壯做其他人的靠山！

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活動網站：https://bit.ly/3yVCpqd

如何預約時空訊息？

在時空訊息開放預約期間（2021/12/21 至 2021/12/31），前往「時空訊息 Open Possible」活動網站，透過 e-mail + 手機號碼完成註冊，即可在網站上製作訊息 (可選擇影片、照片或是錄音方式來製作時空訊息)，並設定預約發送的時間點，以下我們就來看看如何打造自己的「時空訊息」吧！

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1:01 中国小车都爱野路子

品玩

A00级电动车，占据我国电动车市场近27%的市场份额，中国最走量的电动车细分市场。

都说A00级电动车造车门槛低，用户消费门槛低，但是想在这一细分市场上占据份额可没那么轻松，因为玩家太多了，所以车企们在这一细分市场的花样也最多。

五菱宏光MINI EV出了敞篷，欧拉黑猫、哪吒V光是命名已经让你过目不忘，还有命名虽然不出众，但是直接拿出高端智能纯电小车杀手锏的零跑T03，小车还主打高端，意不意外。

12月28日，2022款零跑T03又公布了在安全和智能方面新的升级：

零跑T03搭载了完全自主研发集成式电驱总成，除琉璃版搭载55kW电驱系统外，其他四款车型均升级为80kW电驱系统，最大扭矩158N·m，系统工作效率达92.6%，0-50km/h加速时间仅需4秒。

车轮从14寸升级到15寸，并且ESC系统、语音识别控制、倒车影像、EPB、自动驻车、上坡辅助及15寸铝合金轮圈等配置，均升级为全系标配。

2022款零跑T03搭载高性能磷酸铁锂电池，NEDC综合续航可达403km ，pack能量密度达136.6Wh/kg，搭配能量回收系统，在多数条件下可实现单踏板控制，可提升15-25%的续航里程。

零跑T03是10万元以内唯一具备L2级自动辅助功能的产品，也是10万元以内为数不多具备自动泊车功能的车型之一。全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”硬件基础，并搭载Leap Pilote2.0智能驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、人脸识别启动、自动泊车等10项L2级别智能驾驶辅助功能。

加上零跑的全域自研能力，零跑一直坚持完全自主研发智能感知硬件、智能驾驶算法、智能驾驶平台架构，实现软硬件一体化，摆脱供应商的依赖，能更好的匹配到道路环境，更快速的实现OTA升级。

这一次，零跑T03还走起了女性市场路线，新车五个版本全部重新命名，琉璃版、炫晶版、珠光版、耀金版、星钻版，满足精致女孩的颜控需求。

因为配置更多了，补贴也即将退破了，2022款T03五款车型的售价也提高到6.89万-8.49万元。

来自零跑汽车公布的数据显示：

截至11月30日，零跑T03全年累计订单量超5万辆，上市至今累计交付接近4万辆，并且从8月到11月，订单量一直保持环比增长，即将实现单月破万的订单量。去年上市的零跑T03前期奠定的市场地位正在日渐巩固。

其实，中国小车路子野，也是因为这代车主爱玩野路子。比如用来城市通勤的小车，就有车主直接开着它环游中国。

零跑T03 400豪华版的一位深圳车主，就曾在7月驾驶着零跑T03从深圳出发，走318国道进西藏，穿过阿里地区到南疆，从新疆到甘肃绕大西北一圈，全程8500+公里，耗时近3个月。

还有一位零跑T03车主，10月25日开始，历时一个半月，从海口开车到长春行车里程8112公里，最终到达漠河北极村。

这也是零跑T03必须升级动力的原因，如今用户对A00级电动车的动力需求越来越高。

小车在颜值和配色上下功夫，也是因为越来越多的女性车主喜欢用小车来表达精致主义个性。

最近，包括零跑T03在内的很多小车走红国外，口碑也都不错。他们发现即便是定价更低的电动小车，也并没有完全走起低成本路线，并且在满足用户需求方面更舍得下功夫。

最近在YouTube上走红的零跑T03，就收获了国外网友的众多好评：

“这么小的车能装这么大容量的电池，续航里程也不错，正是世界上所需要的电动车。”

“视野不错！是辆像样的汽车，尤其是在价格和里程方面。”

很多国外网友呼吁，赶紧把这款小车出口到欧洲。

一批中国电动小车的走红，也代表着新一代以核心智能技术为主的“中国智造”产品的走红，低端市场并不等于低端产品，也是一直以来越来越多的电动小车渴望实现的自我蜕变。

0:30 Sega推出「世界最速」電競PC：時速達100公里

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23:30 對純電動車唱反調的豐田章男也「浪子回頭」，TOYOTA正站在一個轉折點上

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在全球車企掀起的這場電動化革命中，豐田章男從未掩飾過對純電動汽車的反感，但TOYOTA又是生產和銷售了世界上大部分油電混合動力汽車的一家公司。

豐田章男，純電動車領域最堅定的反對者，終於妥協了。

先前TOYOTA宣布，到2030年，預計研發投入350億美元，在全球推出30款純電車型，年銷量計畫達到350萬輛，其中在中國、歐洲和北美，純電動銷量佔比達到100%。而LEXUS，在15年後，將會徹底成為一個純電豪華品牌。

以上，都是這10年，豐田章男為公司定下的目標。

為了讓市場相信轉型電動化的決心，他還一次性發佈了15款純電動車，覆蓋轎車、SUV、皮卡、越野和跑車等幾乎市場上所有可見的車型。

這一舉動，讓很多人直呼「不敢相信」。要知道，一直以來豐田章男都被認為是從混合動力到燃料電池路線的堅定支援者，包括他在內的很多公司高層曾多次公開唱衰純電動汽車。

例如，就在10月份的日本汽車製造商例會上，他向日本內閣發出警告「2030年前，將日本溫室氣體排放減半，2050年之前通過推廣電動車實現碳中和，不切實際，會對日本經濟造成毀滅性打擊。」

「碳中和的真正敵人是碳排放，而不是燃油引擎。」豐田章男對日本政府以電動汽車為中心的碳中和舉措表達了強烈不滿。

也因此有觀點認為此舉是豐田章男的「浪子回頭」，是純電動技術流派的勝利。

不過，在他所帶來的15款車型中，多數純電動車仍處在概念階段，且是基於現有燃油車改造而來，可見豐田章男還在徘徊猶豫。與其說是後悔，倒不如說是面臨環保合規的壓力，以及中國龐大的電動車市場機會，而不得不做出的妥協。

豐田已經到了必須要做出抉擇的時刻了。

反“純”不反“電”

在全球車企掀起的這場電動化革命中，豐田章男從未掩飾過對純電動汽車的反感，但TOYOTA又是生產和銷售了世界上大部分油電混合動力汽車的一家公司。

與其說他反對電動化，確切地說是他反對純電動車。尤其是在今年，豐田章男數次發言都在炮轟純電動汽車。

「如果日本過於草率地禁止燃油車，那麼汽車工業目前的商業模式將崩潰。”」

「如果所有汽車都依靠電力執行，日本將在夏季用盡電力。而且日本需要升級電力基礎設施，以支援所有電動汽車的充電，這樣做或將耗資高達3580億美元。”」

「政客們口口聲聲說要封殺燃油車，看似環保的純電動車，只不過是把污染源從汽車尾氣轉移到了火力發電廠而已。」

與此同時，他還公開與日本政府的禁燃令唱反調，並和本田、YAMAHA等日系車企組團，拒簽署格拉斯哥氣候公約，甚至否定全球電動化產業提速，並表示，「我們製造的電動汽車越多，二氧化碳排放量就會越多，越難實現最終的碳中和。」

當全球都在推動電動化轉型時，豐田章男為何逆流而上，抨擊電動汽車的發展？

這和TOYOTA的技術路線選擇有很大關係。

目前未來的能源汽車的發展一共有三條路徑，分別是純電動汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車。三條路徑意味著三種不同的選擇。如你所知， TOYOTA最終選擇了混動技術和氫燃料技術兩條路線。

1997年，TOYOTA推出首款混動汽車Prius，並連續多年成為最暢銷的車型，讓TOYOTA有了混動技術王國的稱謂，2018年，TOYOTA在全球銷售了160萬輛混合動力車，佔其全球總銷量的15%左右，超過特斯拉、日產和其他所有車企130萬輛的電動車銷輛總和。

不過，TOYOTA並沒有將混動作為唯一發展路線，而是將它作為一個通往氫燃料汽車的階梯，氫燃料汽車，才是TOYOTA最終的發展方向。

在1992年，TOYOTA就開始研究氫燃料電池汽車，並在2014年推出了全球首款氫燃料電池車Mirai，帶動了一波以本田、現代等企業為代表的燃料電池熱。

不過在後續商業化的問題上，燃料電池車遇到了難題，成本是最大的制約因素。氫能的供給規模無法支撐大規模的商業化推廣，而且基礎建設和氫能的儲存和運輸費用都偏高。如即使在補貼下，Mirai的價格也居高不下，一度被大嘴的馬斯克稱為「笑話」。

尤其是在日本以外國家，氫燃料車的推廣，困難重重。TOYOTA技術組技師負責人中井久志曾提到，推動氫燃料車，主要面臨三大課題：一是不僅推動氫燃料車商用車發展，還要造出更多符合消費者需求、物美價廉的乘用車；二是加氫站的建設；三是要讓消費者意識到氫能不是危險品，而是一種可普遍使用的能源之一。但目前，各國於儲氫罐的法律法規還沒完善。

2017年，TOYOTA曾聯合日產、本田等11家公司宣佈，計畫於2020年前在日本建設160座加氫站，普及4萬輛氫燃料電池車。不過截至2020年末，全球的氫燃料汽車保有量也不過3萬輛出頭。而TOYOTA計畫2030年實現80萬輛Mirai，到現在全球累計投放才1.2萬輛，遠未達到昔日Prius的輝煌。

TOYOTA在氫燃料電池領域的持續投入，更像是一種技術佔位和保持研發。制氫儲氫的成本和安全性，燃料電池所需貴金屬鉑的成本高昂，這些都成為氫燃料電池商業化路上的絆腳石。

放眼目前全球汽車市場，TOYOTA仍穩坐“一哥”的位置。2020年TOYOTA全球銷量952.8萬輛，福斯集團排在第二，全球銷量930.5萬輛，而第三名與TOYOTA有近兩百萬輛的差距。

但在電動車銷量方面，TOYOTA成績卻很差。根據市場調查機構 Canalys 報告顯示，2021年上半年全球電動車銷量總計260萬輛，特斯拉以市佔率15%繼續穩居榜首，第二三名分別是福斯和中國的上汽通用五菱，TOYOTA前五都未進入。

可見，想要在2030年前實現年銷350萬輛的計畫，對TOYOTA而言是一個巨大且很難完成的挑戰。

向純電低頭

「TOYOTA有時被認為對待純電動汽車的表現不夠積極，我們將加快在BEV（純電動）車輛上的努力。」豐田章男表示，並稱「豐田希望儘可能為全球消費者提供更多樣化的選擇。」

豐田章男的低頭，既有現實的因素，也隱藏著TOYOTA的「創新者困境」。即太過依賴其開創性的油電混合動力技術，以至於選擇性忽視了產業格局的變化和汽車的未來發展方向。

業內一直流傳著一句話：混合動力只有兩種，一種是TOYOTA的混合動力，另一種就是其他混合動力，足以看出TOYOTA混合動力技術的含金量。TOYOTA也把在這方面積累的技術，申請專利，設置了重重技術壁壘，阻止其他車企進入，直到2019年才無償放開。

不過這份傲慢，也阻礙了混動技術的擴散，漸漸變成了TOYOTA一家的「獨角戲」。

這意味著，如果其他車企不想踏入TOYOTA的“技術陷阱”遭到處處掣肘，就必須找到新的出路。

這條路，跑出了純電動車。

TOYOTA在純電方面做出過努力，也曾有一個巨大的機會擺在眼前。

2010 年，馬斯克親自邀請豐田章男試駕初代 Roadster，隨後TOYOTA投資 5000 萬美元換取了 2.4% 的特斯拉股份。與此同時，特斯拉以4200萬美元收購了TOYOTA加州工廠，也就是現在的特斯拉加州的超級工廠。雙方還計畫共同研發第二代RAV4，搭載特斯拉的電池組和電動機。

但之後在技術合作、發展理念等方面產生分歧，合作沒有取得實際成果，於是自2014年起，TOYOTA就開始拋售特斯拉股份，至2017年完全退出。

而特斯拉銷量和股價卻一路暴漲。TOYOTA當初或許不會想到，日後會是特斯拉把自己拉下全球市值第一寶座，如今市值更是其4倍。

也是從那時開始，豐田章男與馬斯克之間結下了「仇怨」。

在日本汽車工業協會年終新聞記者會上，一向低調的豐田章男直接表示：「特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。」

而在2020年TOYOTA公司業績報告會上，豐田章男甚至稱，「特斯拉的業務就像是廚房和廚師一樣。他們還沒有在現實世界中創造出真正的業務，他們正在嘗試交易食譜，而TOYOTA的食譜將會成為世界標準。」

2017年，豐田章男曾公開承認TOYOTA在電動汽車方面存在弱點。「對於電動車來說，我們已經有點晚了」。

日媒也表達了焦慮，「僅僅還在數年之前，在中國大街上半數以上的計程車還掛著“TOYOTA(豐田)”的車標，而今天，比亞迪純電動車已經完全取而代之。」

於是同年，TOYOTA便公佈了史上規模最大的電動產品攻勢計畫，宣佈在2020年初之前，至少全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨後才是日本本土、美國和歐洲市場。

2020年4月，TOYOTA還和中國比亞迪合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，聯手進行電動產品的開發。

不過截至目前，與比亞迪的合作沒有任何產品推出。TOYOTA在中國的純電車型目前僅2款，且都是基於燃油車改款而來，續航里程還不足500公里，很難讓人相信TOYOTA的誠意；而僅有的4款插電混動車型，也因售價過高，銷量一直上不去。

而2030年，TOYOTA要想達成年銷350萬輛的目標，發展中國市場，卻又是重要一環。

逼近的時間表

今年11月，《聯合國氣候變化框架公約》第26次締約方大會（COP26）在英國格拉斯哥閉幕，100多個國家政府、城市、州和汽車企業簽署了《關於零排放汽車和面包車的格拉斯哥宣言》，承諾到2035年在全球“主要市場”停止銷售燃油汽車，到2040年在全球範圍停售。

然而，這份文件只有福特、Volvo、通用、比亞迪、奔馳和捷豹路虎六家車企簽署。TOYOTA、本田、日產、福斯、寶馬、現代和Stellantis等車企缺席。與此同時，中國、美國、德國政府也未簽署相關協議。

在大會期間，TOYOTA甚至向聯合國和汽車業喊話，「我們不想做一家電動汽車製造商，而是一家碳中和公司。」TOYOTA副總裁早川茂回應了拒簽承諾的原因。TOYOTA一直致力於混動和氫燃料電池技術，而這屬於COP26相關協議的禁售範圍。

目前汽車業已經達成了共識：鼓勵實現汽車業的碳達峰、碳中和。但燃油車是否應該被禁止，以及何時停售，意見不一。尤其是以TOYOTA為代表的日系車廠，反對聲音更加強烈。

近些年，各國政府相繼制定了相對明確的燃油車禁售時間表。如英國、法國是2040年，愛爾蘭是2030年，挪威是2025年，美國14個州希望制定禁售燃油車時間。

日本也宣佈將在2035年禁售燃油新車，這也是我們前面提到的，豐田章男多次在公開場合炮轟日本政府的原因。

但是，政策一旦落定，無疑對TOYOTA是一個致命打擊，加大純電動車的產出，將成為豐田章男搶奪現有全球新能源市場的必要手段。

在中國，與日俱增的碳積分壓力，也迫使TOYOTA不得不推出更多純電車型。

這種技術路線之爭，往往最後的贏家不是因為技術本身更強，而是一些其他因素。就像當年VHS與Beta錄影帶規格之爭，Beta雖然最早推出，畫質也比較好，但是最後還是輸給了主打租貸錄影帶市場的VHS。雖然TOYOTA目前仍以氫燃料電池為主，但只押注在這個技術上，顯然豐田章男也覺得此時此刻已經無法說服市場了。