10月31日晚，小米公司联合B站开启“来，买出个正义！”双十一超福利直播。当晚，小米和B站一起呈现了一场前所未见的双十一新玩法，直播累计观看人次超1500万。

小米「B站直播首秀」：亮相即创巅峰

据悉，此次B站与小米的“双十一超福利直播”是B站首次开放的大规模商业品牌带货直播。小米作为首个在B站开播的知名品牌，亮相即创巅峰：本次直播共持续12小时，高峰时段观看人数创纪录的突破了1500万人次。

在直播内容设定上，12小时的直播中，B站多位知名UP主陆续登场，持续分享各自独特的好物推荐和消费理念；B站知名科普UP主毕导在千万观众的瞩目下对小米新近发布的手机——Redmi Note 12 Pro展开了一番“暴力测试”，花式呈现了这款手机的210W快充、抗刮抗摔的柔性直屏、2亿像素拍照等强劲性能。全场的高潮，出现在B站“顶流”罗翔和小米集团合伙人、中国区总裁卢伟冰展开的关于“消费正义”的对谈环节，两位深受年轻人喜爱的嘉宾对于时下消费观的洞察，以及关于“消费正义”的点评，引发了评论弹幕区热烈的讨论。

卢伟冰与罗翔在小米B站直播中对谈

在互动福利方面，小米此次也带来了诚意十足的“见面礼”：不仅有每个时段送出的免单及手机、电视等惊喜好礼，更有70余款深受年轻人喜爱的超值好物悉数亮相，其中不乏此前畅销的人气“爆款”，包括刚刚发布的中端机体验天花板Redmi Note 12系列、适合学生群体的Redmi平板、颜值与性能俱佳的小米笔记本Air 13、硬核旗舰小米12 pro系列、以及洗烘一体机、86吋巨屏智能电视、空气净化器、投影仪等一系列智能家电产品，都给到B站用户双十一专属超低价。

可以说，此次直播在内容编排上充分迎合了年轻用户的喜好和收看习惯，UP主和嘉宾们的对谈也是金句与话题不断，让整场活动热度始终保持在高位，玩出了完全不一样的双十一新玩法、新形态。

B站小米合体：价值观的同频共振

作为“互联网上年轻用户聚集度最高的地方”，B站目前35岁以下的用户占比高达86%，这与很多商业品牌的主力用户结构高度重合。去年开始，B站上线了电商直播业务，希望打造一个更懂年轻人的消费平台。经历一年的摸索，B站急需一个经典案例让外界对“B站式直播”形成清晰的认知。

对于小米而言，年轻用户一直是其用户构成当中举足轻重的”基本盘“，特别是旗下Redmi品牌，更是主要面向年轻人的科技品牌。致力于以更厚道的价格为消费者提供更极致的产品，更出色的品质。

可以说，B站和小米在受众层面上有着天然的契合——来自年轻人，为了年轻人，始终站在年轻人的角度思考发展的逻辑。而小米的品牌影响力也正是B站直播业务一直在寻找的最佳“破局点”。

值得一提的是，此次直播的主题设定为“来，买出个正义！”。这一极具年轻消费者态度的主题设定，不仅关照了活动受众的喜好，更彰显了活动主张的价值观——当下年轻人在消费中更加清醒、自主与自信，而商家应该通过维护商业正义，来守护年轻人的消费正义。

对此，小米集团合伙人、中国区总裁卢伟冰在直播中坦言，如今年轻人的消费观越来越理性，越来越追求性价比，这给了坚持商业正义的企业一次发展机遇。

卢伟冰表示，小米从创立之日起，就把性价比作为企业发展的根本，硬件只挣不超过5%的综合利润率更是成为公司经营的准则，这便是小米坚守的“商业正义”。特别是旗下的Redmi品牌，在2019年独立后，将“高端产品大众化”作为品牌使命，用科技普惠的方式，让全球每个人都能享受科技带来的美好生活——像是在刚刚发布的千元中端产品Redmi Note 12 系列上，破天荒的搭载了在3－4千元旗舰机上才配备的120W快充及2亿像素高清相机。

“Redmi钻研哪个赛道，哪个赛道的产品体验和性价比就要提高一大截。”卢伟冰在Redmi发布会上这样总结。持续的技术创新和科技普惠，支撑起更多人的“消费正义”：为热爱买单，买更值得的产品。截至目前，Redmi Note系列的全球销量已突破3亿台。

深受年轻人喜爱的中国政法大学教授、拥有超2500万粉丝的B站UP主罗翔在直播中对小米的商业理念表示高度认同，“年轻人的消费正义，需要商家一起支持，这是商业正义需要承担的责任，消费正义指导了商业正义，反过来，商业正义了才支撑得了消费正义。”

小米B站直播实时画面

此次小米B站合作的成功，可以说是价值观一致的成功。B站上理性、清醒、愿为热爱买单的年轻人，和一直以来坚持性价比，强调创新的小米，实现了价值观的“同频共振、双向奔赴”，年轻人也用买买买，为小米朴素的商业正义感手动“点赞”。

激光雷达上车，城市NOA（Navigate on Autopilot按导航自动驾驶）落地，自动驾驶行业以及造车新势力群体不断地用这些词汇刺激着消费者，一切好像都朝着自动驾驶的未来大跨步发展。但又一份实测报告连我们打醒了——怎么最基础的AEB都刹不住？

AEB，全称是自动紧急制动系统Autonomous Emergency Braking，是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性的一种技术。

AEB应该是车辆完成完全自动驾驶过程中的一个最基础的环节——把车安全地刹停。记得去年有不少机构就做过AEB功能的横评实测，测试成绩可以说是一言难尽。现在一年时间过去了，本来以为成绩会有所进步，没想到最近又一次对目前多款新能源车进行的AEB测试，测试环境包含了黑暗环境、逆光状态等多种工况，其中不少标榜了“智能驾驶”头衔的车型，还是未能取得更好的成绩。

媒体 有驾 的测试结果 图源：有驾

可以看到，名单中最好综合成绩来自于奔驰的EQS，那些标榜且鼓吹“智能驾驶”能力的新势力在这个环节垫了底儿。

这令不少人感到疑惑——尤其是在新势力的宣传中，它们在感知与软硬件方面的水平都不差，但为什么它们的AEB就是刹不住呢？

我们查了查国标对AEB是怎么规定的

AEB，全称自动制动系统（Autonomous Emergency Braking），通过雷达、视觉等感知方式，让车辆在遇到障碍时，可自动进行紧急制动。但要注意，AEB并不是万能的“自动刹车”。

从国家标准来说，最新的《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》（GB/T 39901-2021）中对AEB功能做出了详细规定。其中，关于预警与制动系统的要求方面，只要求了车辆在30±2km/h的时速不碰撞静止物体，对于时速20±2km/h的移动目标，要求车辆在50±2km/h的时速下不发生碰撞。此外，对于制动物体方面，要求车辆在50±2km/h的时速下不会碰撞到同速度，减速度为-4+0.25m/s2的制动目标。

图源：《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》（GB/T 39901-2021）

如果再稍微提升标准，来看C-NCAP与E-NCAP的测试标准，C-NCAP在主动安全 ADAS 系统试验方法 (2021版）中规定，AEB的最大测试速度为50km/h，FCW（前方碰撞预警系统，只能预警）的最大测试速度为80km/h。而E-NCAP的测试标准中，最大速度同样为80km/h。

也就是说，就算是以C-NCAP的标准来看，AEB功能也仅仅适用于城市工况，高速上想靠AEB功能刹停，本身就不太现实。再延伸说一句，高速上常用的ACC，其相关标准（智能交通系统-自适应巡航控制系统-性能要求和测试程序 ISO 15622-2018）中要求，当车辆行驶超过20 m/s（72km/h）时，ACC系统的平均自动减速度不得超过3.5 m/s2；当车辆行驶低于5 m/s（18km/h），ACC的平均自动减速速度不得超过5 m/s2。

因此，即便ACC在高速上即便检测出了静止物体，也无法帮你紧急刹停，这主要是出于舒适性的考量。此外，不少车辆的手册中都写明，ACC无法对行人、动物、自行车或是静止、缓慢车辆进行刹停。

奔驰E用户手册 图源：网络

话说回来，ACC的功能本来就只是自动跟车而已，而不是自动驾驶，本身就需要驾驶员去多注意路上的情况。

再回到AEB功能来说，那么在城市工况下，AEB的表现就会很出色吗？我们可以看到，从媒体的AEB测试结果来看，部分车辆甚至连国标都没达到，还有一部分车辆也很难达到C-NCAP的满分标准。

最大的问题就在于，测试场景毕竟是一场“开卷考试”。以C-NCAP来说，目前的测试场景也只包含了白天与黑夜，而目标物体也只包含了车辆、行人与两轮车。

不少人十分抨击这种“开卷式”的测试方法，但从制定标准的角度来看，如果每次测试场景都不一样，那又该如何给出公平的得分？因此测试倒是不必采用“闭卷”的随机方式，标准可以不断完善与提升。以C-NCAP为例，2021版的测试标准已经较2018版而言更加完善，增加了部分纵向测试场景（横穿马路）与夜间测试场景。

C-NCAP 主动安全测试现场 图源：中汽中心

不过还有一点令人费解的问题，在一家媒体的测试结果中，“新势力”反而不如传统企业，这有点颠覆人们的认知，为何传感器上更豪华，智能驾驶功能更丰富的新势力们，AEB的表现却不尽如人意，它们的激光雷达都是摆设吗？

滥用OTA，很多功能都成了期货

品驾经常受邀参加车企的试驾活动。经常遇到的一个场面就是，目前的智能驾驶功能（辅助驾驶）完全不可用，或是仅部分功能可用，而完全开放要等OTA升级后，具体是什么时间，很多车企也给不出来。其中也不乏一些已经交付很久的车型。

这对应了两种开发情况：传统车企通常会在功能上线前进行完全且长时间的测试，在功能达到甚至超过标准之后，直接上线一个完全可用的安全功能。而新势力们通常会宣扬它们的硬件参数以及软件投入，但是上线的版本其实只是一个勉强堪用的状态，在后续的不断地OTA过程中，才能不断融合渐渐达到一个满意的效果。

比如在这次测试理想L9的问题上。虽然我们也可以看到，车速大于80km/h时，AEB不动作对应一些规定或许也完全没毛病。但在媒体测试过程中，理想L9垫底的成绩，就不太说得过去了。虽然测试的具体细节我们不得而知，如果该测试过程中没问题的话，最大的可能性，是理想L9的激光雷达（及部分传感器）目前还没参与到AEB的工作当中。

理想L9 图源：理想汽车

曾在2021年理想one上，有过类似的情况。该车上市交付之初，提供的仅仅是“基础版AEB”，而在2021年12月份，通过OTA升级的方式，该车型具备了“完整版AEB”功能，具体来说，就是在车辆上的摄像头与毫米波雷达将会共同为AEB服务，使用理想自研算法。

说难听点，部分车辆的AEB，很可能就是“半成品”而已。

“元凶”其实就是OTA。

自从OTA升级诞生，以及车辆转向电子化架构，可以说车上大大小小的部分目前都可以通过OTA升级的方式来进行优化。特斯拉在华曾出现多次大面积召回的情况，也是仅通过OTA升级的方式得以解决，相比于传统的召回方式而言，极大降低了成本。

OTA存在的意义，本应是为客户提供全生命周期的服务，但现在则是变成了交付“期货”的“帮凶”。甚至特斯拉价值6万多元的FSD选装功能至今还在国内是不可用状态，不少购买了这项功能的车主已经白白等了数年。本质上，这类涉及安全功能的过渡宣传其实就是对OTA功能的滥用，我们应该强烈抵制这种说法。

AEB的故事现在没有NOA香

回到那份媒体的评测榜单。所谓的“传统势力”（包含了极氪与特斯拉）全面“秒杀”新势力，还存在另一个可能性。

先不说奔驰这个真正的传统势力，特斯拉的自研能力与时间，是另外几家新势力不能比的，而极氪特殊在哪？极氪采用了Mobileye EyeQ5 芯片，Mobileye在极氪的项目中担任感知数据工作，而极氪方面则负责规控算法。由于是首发搭载这款芯片，导致需要测试验证的流程也更为复杂，因此在今年3月份，极氪001才正式推送上线ZAD辅助驾驶，而具体的功能也需要分批次开放。

相对来说，如果从功能的多少来评价，极氪001不如另外“蔚小理”的那三款搭载了激光雷达的车型。但从算法来说，极氪001也并非全自研而是合作。

这恰恰或许是极氪的AEB表现还不错的理由。事实上，新势力们的心思，可能本身就不在AEB这样一个“小小的功能”上。对于传统车企来说，例如像沃尔沃这样，一贯重视安全的品牌，AEB本身就是看家本领，或许这份本领还分给了一些给同族的极氪。所以他们能把这项功能做好，并不意外。

反观新势力，或许他们并不屑于这项功能。城市NOA（导航辅助驾驶）都已经在路上了，未来的目标是点到点的辅助驾驶闭环，AEB自然不在他们的考虑范畴之中。

以小鹏P5 550P（有激光雷达，可支持CNGP）为例，在官网的介绍中，有关AEB功能，有这样的说明：

“ AEB/FCW功能依据识别目标分阶段交付，在设定条件下识别车辆并紧急制动的功能（CCR）提车即交付，在设定条件下识别行人及二轮车并紧急制动的功能（VRU）将通过后续OTA实现交付”

图源：小鹏汽车官网

虽然不知道这项功能目前是不是已经实现了，但这款小鹏P5，目前已经在广州开始城市NGP（导航辅助驾驶）的试点工作。如果AEB的功能还没有完善，那只能说明一点。

这里也可以看出来，AEB这项功能，在他们眼里的优先度并不高。

不过有些人反问，NOA都做的了，不能分一部分给AEB吗？这个还真不能。从标准上就是完全不同的功能，且目前他们的NOA也还是测试阶段，没办法直接平移到AEB上用。

如果说城市NOA功能真的能覆盖全国绝大多数城市，让大多数人都用上，那AEB就算是没有，也确实是无所谓，因为城市NOA具备在城市规避障碍，紧急刹停的能力。

但该功能的大规模上线，目前来看还是遥遥无期。在这之前，这些新势力的车型，未免给人一种“高不成，低不就”的感觉。

确实，对于L2级别车辆来说，即便AEB没能规避事故的发生，车企方面基本上也没什么责任，毕竟开车主要还是驾驶员的任务。但这会在一定程度上影响到这辆车的用车体验。在这里也不得不说，新势力们，最讲究从体验出发。那么既然搭载了这个功能，那就用心把它做好。

在今年3月份，我搬到了现在租的新房子，对这个房子唯一的不满，可能就是房东把整家采用了瓷砖地面而不是地板地。在北京的冬天在没来暖气的时候，瓷砖的温度真的一言难尽。

于是我给家里添置了几块非常大的地毯，客厅的茶几下面、卧室的床边都被我铺满了暖融融的编织地毯。哦对了，还有沙发。搬进这个新家的第一件事儿，我就是丈量好尺寸，然后去家具城定制了一套全新的“科技布”沙发。

图源：品玩 LU摄

“科技布”近几年来非常火爆，虽然本质还是纤维制品，但是它的外感和手感非常像皮质，并且具有耐磨、耐刮的特点，非常适合有宠物的家庭。但它的缺点就是由于本质上还是布料，所以它打理起来没有皮质沙发那么容易，比较容易脏。

在买沙发的时候，我还特意咨询了一下卖家，一套4000元的沙发如果想再买一套布套进行更换，价格是多少。结果卖家给我的答复是如果还需要定做一套沙发套的话，费用大概是2800元左右……好家伙，“科技布”的价格可真不低。

于是我本着节省成本的原因，就在网上搜寻科技布和地毯等易脏的布艺清洗剂，在这个过程中，我同事跟我说，他恰好买了台添可芙万Spotee布艺清洗机，如果有需要的话，可以借给我试试看。

等他拿给我之后我发现，好家伙大哥压根没拆开过。于是我变成了第一个体验这个清洗机的用户。拆开装好之后，这个布艺清洗剂的尺寸其实并不大，整机由一个清水桶和一个污水桶外加一个主体组成，下面有固定和充电的底座，如果你想的话，可以很轻松的塞进车后备箱里，定时用于车内清洁。

图源：品玩 LU摄

添可为其专门配备了织物清洗液，按照官方比例和清水混合后倒入清水桶，充满电，你就可以开始布艺清洗了。

图源：品玩 LU摄

添可为这个布艺清洗机配备了一个专用的APP，但在使用过程中不连接也完全没关系，这其实是一个很聪明的做法，因为清洁类工具不是年轻人的专属，如果你让家里年迈的老人要在研究一个清洗机的使用流程之前还要去学习一个APP的使用方式，实在是一个特别反人类的行为，我更倾向于这种即插即用的使用体验，比起一些“智能清洁产品”更易上手。

开机后按动清洗机上面的按钮就可以对布艺或地毯上的污垢进行清洗，直接选择默认的智能模式是最省心省力的做法，芙万Spotee的刷头内置了红外感应器，在经过物体表面时能够自动识别脏污程度，对于重点区域会增加刷洗力度和喷水量，并且会对重点区域的顽固污渍多一步“浸泡”的流程，并在污渍被清除后自动停止工作，非常方便。

图源：品玩 LU摄

并且，在刷头的位置，添可内置了一个液晶屏幕，用户可以根据显示屏上的指示来判断目前清洁的位置对洁净程度，非常直观。

芙万Spotee在清洗的过程中会在喷水的同时用刷头吸走污水，并且机器内置了一个单独的吸水模式，用户在清洗完毕后可以单独使用吸水模式来进一步加快织物表面水分蒸发，无需在清洗后长久晾晒。

吸水模式 图源：品玩 LU摄

不过值得注意的是，由于污水桶内部结构的原因，所以在一桶清水使用的过程中，需要倒两次污水桶，并且污水桶并不是完全封闭的结构，在倾倒污水桶的过程中不要拎着它甩来甩去……（别问我是为什么知道的），另外在污水桶的盖口位置有阻挡大颗粒物的网眼，可以有效阻止污垢进入污水桶，对马桶和水池造成堵塞。

图源：品玩 LU摄

在机器的自清洁方面，芙万Spotee做的也不错。用户可以直接将刷头防治到机身侧面的清洗槽内，然后打开自清洁模式，芙万Spotee就会自动清洗滚刷、管道、和吸尘口等关键部件，用户在最后只需要清洁污水桶，就可以对芙万Spotee完成一次深度自清洁，非常方便。

下面我们直接进入到清洁环节，首先按照说明书的比例，把清水和清洗液混合，然后接满一桶水，把机器充好电，直接进入清洁环节。

图源：品玩 LU摄

在沙发清洗过程中，可以看到清洗过的位置虽然有吸水功能的加持，但整体表面还是会有一定的湿润度，并不是说清理完之后直接就完全干燥，但是对于沙发下面的填充物不会有过多的侵蚀，大可放心。

图源：品玩 LU摄

相较于“科技布”这中比较容易清洁的面料，地毯可谓是家庭清洁的重灾区。由于吃饭的时候比较爱看电视，所以我们家的餐桌其实就是客厅的茶几，所以在吃东西的时候难免会掉到地毯上，之前还没怎么注意，拿到芙万Spotee之后我发现我的地毯上已经出现了不少黑色的斑点，应该是之前留下的食物汤汁。

图源：品玩 LU摄

这种长时间的顽固污渍，直接清理没有什么明显的变化，这时就需要用到芙万Spotee的“定点模式”，在定点模式下，芙万Spotee会对污渍进行浸泡清洗，并明显增大吸力和洗刷力度，而且在清洗完成后，还会有语音提示，在实际的使用过程中，这一大块污渍我大概用了5分钟左右就清洗完毕了，反复清洗后的确跟新的一样，丝毫也看不到之前的痕迹。

图源：清洗后的地毯表面 品玩 LU摄 图源：品玩 LU摄 图源：品玩 LU摄

从对比图可以看出，芙万Spotee对于这种短绒地毯的清洁能力是十分突出的，并且其搭载的4000mAh大容量电池让机器在标准清洁模式下续航时间长达40分钟，无论是周末在家清洁沙发地毯，还是在车中清洁座椅等布艺包裹的表面都是完全够用。

可以说，对于家里布艺家具较多的用户来说，购置一台添可芙万Spotee布艺清洗机还是能够极大的提升清洁效率、提高幸福指数的。

当然，如果你不是那个操作机器的人，幸福指数就更高了。

美国时间周一早间突传消息，自动驾驶技术公司图森未来 (TuSimple) 宣称罢免公司联合创始人、董事长兼 CEO 侯晓迪博士。

根据图森未来提交到美国证券交易委员会 SEC 的 8-K 文件，侯晓迪在公司的 CEO、CTO、总裁等职位均已解除，董事长席位也遭到罢免。

消息公布后，公司股价遭遇重挫，跌幅45%左右。

图森未来公司正在遭遇美国 SEC 等联邦部门关于涉嫌输送利益的调查，是侯晓迪突遭罢免的背景之一。

在今年上半年，图森未来联合创始人兼前 CEO 陈默离开公司并创办了一家名为 Hydron（中文名图灵智卡）的氢动力卡车公司。随后，Hydron 和图森未来之间开始探索某种技术合作关系。

而美国联邦部门的调查似乎倾向认为：由于图灵智卡背后由中国投资者支持，图森与其之间进行的合作和技术交流，未进行适当的披露，违反了证券交易和外资审查相关法案。

但侯晓迪在公开信中称，“我想明确的是：我完全否认任何关于我有渎职行为的指控。”

他还表示，“我的领导风格可能有时过于苛刻，但这是因为自动驾驶本身就是一项充满挑战的使命，需要我们坚定不移的承诺。”

“但很遗憾的是，我们一起付出的努力，做出的牺牲，无法被那些不懂自动驾驶技术复杂性的人所理解。我们共同追求的梦想被政治所阻碍，是一件极其不公平的事情，”侯晓迪在个人声明中写道。

根据TechCrunch的报道，图森的董事会在提交的 8-K 文件中宣称，在2021年，一些在职员工在工作时间内，做了一些和图灵智卡相关的工作，这些工作的价值不超过30万美金，但是从没有告知或者被审计委员会批准过。文件中还提到了其他一些指控，包括图森2022年在评估图灵智卡作为其潜在OEM合作伙伴的过程中，与它和合伙伙伴共享了一些机密信息。 

不过，在侯晓迪在社交媒体上发布的声明来看，他并不认可这项调查，他表示，“不幸的是，董事会的程序和结论也是值得怀疑的。随着事实的进一步曝光，我相信我作为首席执行官和董事长的决定，以及我们对图森未来的愿景，将得到修正。”

侯晓迪 图片来源：TechCrunch

在 8-K 文件中，图森未来董事会宣布指派了公司原运营执行副总裁 Ersin Yumer 博士暂时代理 CEO 兼总裁职位。

侯晓迪宣称，对目前的公司领导层仍然保有信心，并希望公司员工在这一充满了混乱和经济压力的时刻，能够继续对自动驾驶的事业保持信念。

侯晓迪毕业于上海交通大学，拥有工学学士学位，后前往加州理工学院深造，拥有计算和神经系统专业方面博士学位。他是行业内公认的人工智能、机器学习、计算机视觉和自动驾驶技术方面专家，目前拥有23项自动驾驶方面技术专利。他在2015年和联合创始人共同创立了图森未来公司，并曾担任公司董事长、CTO、CEO、总裁等职位。

侯晓迪宣称其从未出售过公司股票。根据较新的财务数据披露，侯晓迪、陈默和新浪公司为图森未来的最大股东。侯、陈持股均超过11%。

图森未来的持股结构按照最近几年在硅谷流行的 A/B 股结构设计，A类股对应1票，B类股对应10票。陈默和侯晓迪共同持有公司约60%的投票权。

硅星人联系了侯晓迪，但他表示除了公开信以外，暂时无法对外说更多。硅星人将会继续关注此事的发展。

以下为侯晓迪的个人声明全文（翻译版）：

大家好。

2015年，当我在一个700平方英尺的办公室里创办图森未来时，我的雄心壮志是将它发展成为一家通过自动驾驶从根本上改变货运业的公司。你们加入这家公司是因为你们也相信这个梦想。我们为实现它付出了巨大的努力，我为你们感到骄傲。

追逐这个长远的梦想，一直以来并且仍将是我的动力。但一个痛苦的事实是，在10月30日，董事会投票决定无故解除我的首席执行官和董事会主席的职务。不幸的是，董事会的程序和结论也是值得怀疑的。随着事实的进一步曝光，我相信我作为首席执行官和董事长的决定，以及我们对图森未来的愿景，将得到修正。

我的职业和个人生活都是完全透明的，我与董事会充分合作，因为我没有什么可隐藏的。我想明确的是：我完全否认任何关于我有渎职行为的指控。

我的领导风格可能有时过于苛刻，但这是因为自动驾驶本身就是一项充满挑战的使命，需要我们坚持不懈的努力。你们的奉献精神令我感到谦卑。但很遗憾的是，我们一起付出的努力，做出的牺牲，无法被那些不懂自动驾驶技术复杂性的人所理解。我们共同追求的梦想被政治所阻碍，是一件极其不公平的事情。

有些人希望你们对图森未来只是一个技术供应商的存在感到满足。我希望你们有更远大的梦想。这个领域有可能从根本上改变社会，根本不存在平庸的空间。我们必须成长为一个能改变一代人的企业。替代方案是不可能的。这就是为什么我对我们的长期价值非常有信心，没有出售我在公司的任何股份，而且只要我能够养活我的家人，我就不打算出售股份。

说到家庭，图森未来是我的宝贝。像每个父母一样，我对这家公司的爱是无限的、无条件的。我永远愿意帮助公司取得成功，并不计任何个人代价，包括我的健康和与我真正的家人相处的时间。我可以问心无愧地说，我一直都是以诚信为本，以图森未来的最佳利益行事。

我对目前的领导团队充满信心。更重要的是，作为图森未来的员工，在这个充满挑战的时期，你的信念将支持你继续前进。

无论我担任的角色是联合创始人、首席技术官、总裁、B股股东、首席执行官、董事长，还是现在的董事会成员，我仍然是那个穿黄鞋的XD。正如你们已经知道的，我一直在这里支持公司。这一点永远不会改变。

加油

XD

*注：封面图来自于官网，版权属于原作者。如果不同意使用，请尽快联系我们，我们会立即删除。