首款搭載全 LED 的綠牌電動機車,以價格優勢強打同級車款,配備上一點都不輸給白牌電動機車。
Gogoro 在今年三月初推出了全新的綠牌入門級車款 Gogoro JEGO,主打通勤代步的族群,而這輛車雖然入門配備卻一點也不含糊,不論是車輛空間、操控配備,亦或是比較高價位車款才有的科技配備,JEGO 一點都沒有少,可說是相當超值。本次借測的 Gogoro JEGO 是雙電池版本的黃色車色,另外 JEGO 還有單電池版本以及紅、灰、藍、白四色可選。
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外觀:維持 Gogoro 的圓潤造型,加入新設計,跳脫綠牌的小巧
Gogoro JEGO 從外型上來看,跟過往 Gogoro 的設計語彙相當類似,但仔細觀察,其中有許多設計細節是全新、不曾出現在 Gogoro 上的。
先從尺碼上來看,可以發覺 Gogoro JEGO 並不小巧,它的軸距來到了 Gogoro 全車系中最長的 1,340 mm,車長也來到 1,827mm,以一台綠牌機車來說,是非常長的。車寬的部分則是來到略大的 685mm,與同為綠牌的 Gogoro VIVA 相比,稍微加寬了一點點,車高則是偏高的 1,230mm。
▲ Gogoro JEGO 車長來到 1,827mm,軸距也來到 1,340 mm。
雖然車高相對來說是比較高的,但座高並沒有因此拉高,而是控制在 745 mm,雖然高了 Gogoro VIVA 5mm,寬度也比 VIVA 來的寬出 55mm,但由於座椅的設計上有在兩側做下切的設計,乘坐起來並不會非常吃力。
從正面看,頭燈的形狀其實是全新的造型,以往 Gogoro 的頭燈都是橢圓形狀的設計,但這次 Gogoro JEGO 改為圓形的頭燈,以 LED 燈條環繞魚眼的方式設計,讓頭燈更有層次,看起來也更加復古而可愛。頭燈的位置設計在龍頭上,這樣在左右轉向時的照明度會更好,加上分離式的前方向燈,辨識度非常好。
▲ 頭燈的形狀是全新的圓形造型。
▲ 頭燈的位置設計在龍頭上,在左右轉向時提供更好的照明度。
▲ 前方向燈採分離式的的設計,亮度與設計感都很不錯。
前方採用與車體同寬的斜板設計,一路延伸到分離式的前土除,前方可選配 Gogoro 原廠的菜籃,增加實用性之外,質感與整體性都更加分。前土除的設計也是採用半圓型狀,像是一個山洞般的感覺,與頭燈、車身及 Gogoro 的設計語彙都相呼應著,設計感十足。
▲ 前方可選配 Gogoro 原廠的菜籃,質感不錯。
車體側面則是延續了 Gogoro 一貫圓潤可愛的設計,造型的整體性十足,坐墊下大面積的圓潤車身讓人一眼就認出這是一輛 Gogoro。本次借測的車輛是黃色,可以看到車尾的部分用上了綠色,做了一個雙色的設計,相當特別而吸睛,顏色搭配上也非常巧妙,相得益彰。
▲ 從側面看,可以明顯看出這是一輛 Gogoro。車尾的部分用上了綠色,做了一個雙色的設計,搭配得相當不錯。
來到車尾,車體上只有印著大大的輛銀色 Gogoro 字樣,而尾燈與後方向燈組則是獨立出來到後土除上方,這也是 Gogoro JEGO 的一項全新設計,像這樣的分離式尾燈設計多半出現在 150c.c. 以上級距的車款,這次 Gogoro 設計在綠牌車上,也是相當特別。
▲ 尾燈與後方向燈組和頭燈一樣獨立出來做分離式的設計。
內裝配備:齊全、質感取勝,超越同價位車款,無 Keyless 美中不足
Gogoro JEGO 的內裝配備相當齊全,除了全車 LED 車燈之外,其他配備也是相當豐富而齊全,應該是綠牌車這個級距中,配備最好的車款了。
把手的按鍵總成上,在左側我們可以看到,由上而下為遠近光燈的切換、左右方向燈的控制,以及最下方合併在一起的喇叭與電動車獨有的倒車鍵;而右側則沒有任何按鍵。
▲ 左側按鍵總成上有遠近光燈的切換、左右方向燈的控制、喇叭與電動車獨有的倒車鍵。
▲ 右側把手空無一物。
按鍵總成中有一個小小的缺點,就是方向燈控制只有靠左右撥動,除了不像是其他 Gogoro 車款有自動關閉的功能外,也不像傳統機車有個用按一下來關閉的方式,蠻容易在關閉的時候不小心撥到另外一側的方向燈,雖然習慣之後就比較好,但是還是滿容易誤操作的。
儀表板的部分,也是採用與 Gogoro 車系相同的設計,不過相較之下,儀表資訊就比較簡單,除了彩色的方框外,中央顯示的資訊就只有時速與電量,方向燈與遠光燈則以燈號顯示在方框上方,雖然是雙電池的版本,不過電量顯示就只有一個總電量而已,並沒有各別電池的電量顯示。
▲ 儀表板採用與 Gogoro 車系相同的設計,但顯示資訊較少。亮度的部分相當足夠,大太陽底下仍可輕易辨識。
Gogoro JEGO 是採用鑰匙啟動的方式,操作與一般傳統鑰匙機車差別不大,插入後向右一格是開電門、向左轉則是開車廂,下壓再左轉則是龍頭鎖。啟動方式與其他 Gogoro 一樣,開啟電門後同時按住煞車並按下儀表上的「GO」鍵,就可以開始騎乘。雖然身為 Gogoro 沒有 Keyless 有一點可惜,不過就售價與級距來說,還算能夠接受。
▲ Gogoro JEGO 沒有 Keyless,有點可惜,不過考量到價格與級距,可以接受。
懸吊系統的部分,Gogoro JEGO 的前叉是採用潛望式倒叉,後懸吊則是雙槍後避震器,以一台平價入門級的綠牌車款來說,能夠配備到後雙槍避震器已經算是相當不錯的配備了,而前叉雖然原廠並沒有強調數據規格,但看起來也算夠粗,操控配備上可說是給的相當有誠意。
▲ 潛望式倒叉足夠粗,能提供不錯的車頭支撐性。
▲ 後方用上雙槍式後避震器,以價格來說能給到這樣的配備算相當有誠意。
Gogoro JEGO 配備了 10 吋的胎圈,而在煞車系統上,Gogoro JEGO 配備一點也不差,甚至有某種「升級」的感覺,除了是前後雙碟之外加上 CBS 連動煞車之外,前後都配上了單向雙活塞卡鉗配 180mm 的碟盤,以 10 吋胎圈的車來說,真的算是大滿配,相當夠誠意。
▲ 10 吋的輪胎在保養上有價格的優勢在,但煞車系統上配備相當不錯,前後都配上了單向雙活塞卡鉗配 180mm 的碟盤。
空間機能:長軸距與大斜板的設計,造就了空間的放大
Gogoro JEGO 在空間機能上,拜長軸距與前方大斜板的設計所賜,可說表現的相當不錯。前腳踏的空間非常大,據原廠數據表示可以放下 28 吋的行李箱,而前斜板的設計補足了 Gogoro VIVA 沒有前置物空間的問題,前置物空間開口不大但夠深,有機會可以放下兩個寶特瓶。
▲ 開口不大但夠深的前置物空間,讓 Gogoro JEGO 在空間機能上勝過 Gogoro VIVA。
▲ 長軸距造就寬大的前腳踏空間,據原廠表示可以放下 28 吋的行李箱。
乘坐空間也因為軸距的拉長,讓坐墊來到 68cm,實際雙載上路非常足夠,但坐墊下的置物空間就稍嫌小了一點,因為前方需要放置兩顆電池的關係,佔掉坐墊下幾乎 1/4 的空間,車廂大概只能放下一頂 3/4 安全帽,如果是尺寸稍大的 3/4 安全帽可能會佔滿整個車廂空間,全罩帽則是完全放不下的。
▲ 礙於要留空間給電池,車廂空間只能放下一頂 3/4 安全帽,全罩帽是完全放不下的。
▲ 如果購買單電池版本可以再獲得一顆電池大小的置物空間。
動力操控:通勤代步足夠,但不適合激烈操駕
Gogoro JEGO 搭載的動力系統為輪轂馬達,最大功率為 2.5kW,扭力則為 100Nm,最高時速可達 68km/h,為綠牌車中極速最高的車款。帳面數據上,都與 Gogoro VIVA 相同,但騎乘感受上,可能是因為調教、車重、車長等關係,與 Gogoro VIVA 完全不同。不像是 Gogoro VIVA 的輕快調性,Gogoro JEGO 比較偏穩重一點。
▲ Gogoro JEGO 搭載的動力系統為輪轂馬達,最大功率為 2.5kW,扭力則為 100Nm,最高時速可達 68km/h。
實際騎乘下來,動力上不如 Gogoro VIVA 給人的「衝」感,起步算是平穩,在 50km/h 以下來回的速度算是夠用,應該是調教偏向尾速與車重較重的關係,但是一但到 50km/h 以上,加速就會開始變得軟弱,要到極速 68km/h 需要一點時間,所以在市區如果要以比較高的速度超車,就需要花多一點時間醞釀。
懸吊的部分雖然已經是不細的前叉配上雙槍後避震器,但整體調教偏軟,如果經過稍微比較不平整的路面,可以感受到明顯的上下「晃動」,但不是帶給人不太舒適的「彈跳」。比較可惜的是,雖然不會帶來過多不適感,但會有二次回彈的晃動,給人比較不安定的感覺,不過 Gogoro JEGO 本來就是定位在入門代步車款,如果喜歡激烈操駕的人,可能比較不適合。
▲ Gogoro JEGO 已通勤代步來說是足夠的,但不建議做激烈操駕。
重點規格&價格
- 馬達出力:2500W
- 座高: 745mm
- 長寬高:1827× 685×1230(mm)
- 軸距:1340mm
- 車重: 97kg
- 前/後輪尺碼: 90/90-10 / 90/90-10
- 煞車: 前後碟煞
- 價格:單電池版本 57,980 元、雙電池版本 59,980 元
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