3:35 在中国新能源汽车市场这个拥挤的赛道上，不缺造车新势力，也不缺新的品牌。在设想的“弯道”上，更是挤满了各式各样的电动汽车。所以，吃瓜群众的好奇心已很难被“新能源汽车”这几个字调动起来了。
不过，有人用一句“用低配私家车做网约车，简直太扯了！”吸引了大家的目光。
说这话的人就是有着近20年汽车行业从业经验，也曾参与多家汽车主机厂产品设计和研发的张曙光，他现在正是盒子汽车的创始人兼总裁。
12月15日晚，全新的新能源电动车品牌盒子汽车发布了两款新车型，得到了业内外的广泛关注。该品牌的与众不同在于不做C端用户，只为B端出行市场而生。
发布会上的两款车分别为主打专车、网约车、出租车市场的BM-400，计划在2023年实现量产；以及针对中高端租赁市场的BM-600，预计在2024年量产上市。
专注于B端出行市场，算是新能源电动车这片红海里的一小片蓝海。因为提到只为B端出行市场而生的新能源电动车品牌，你能想到谁？可能一个都没有。
因此，盒子汽车算是找到了竞争的差异化。他们也为自己设定了口号，“做B端赛道的‘特斯拉’”。
做B端出行市场有前景吗？
所谓B端出行市场，基本是指出租车、网约车、汽车租赁公司等方向，这类车型是要是服务于广大用户的出行。
如今，网约车成为了很多年轻人主流的打车方式，不仅因为可控性比出租车强，而且有的价格也要比出租车更划算。
据中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量更多，从体量来看，这个细分领域的确也是一片沃土。
但实际上，出租车也好，网约车也罢，一直有很多痛点以及消费者不满意的地方未被解决，盒子汽车想挺身而出，解决这些痛点，为市民提升出行服务和体验。
人们打车出行的痛点在哪？
如今的出租车也好，网约车也罢，大都是传统汽车厂家生产的低配或简配车型，出行服务公司和网约车个体户不得不这么做，因为要节约成本。
不过，这难道不是限制出行体验的第一个痛点吗？
拥挤的乘坐空间、没有座椅通风加热、后排乘坐不舒适、大件儿行李放不下等等问题，都是源于出租车、网约车的车型low、配置低。
其次，出租车、网约车实际上是我们到达一座陌生的城市最先看到的“市容市貌”，除了建筑和道路外，我们往往会因为出租车、网约车的车型好坏、干净程度等来评估这座城市。
本人初到德国时，在慕尼黑下飞机看到的是奔驰出租车，就从心里产生了好感和羡慕，毕竟用奔驰作为出租车的城市寥寥无几。
不过，回过头看看我国的出租车、网约车，“脏乱差”、“老破旧”的问题也依然存在，有些城市的出租车甚至还存在服务态度差、乱绕路等问题。这无形中给这座城市增加了负面标签。
最后，对于驾驶电动出租车和网约车的司机们而言，最在乎的是里程、充电快慢，以及用车成本等问题。
品驾曾采访过北京电动出租车司机们，尽管奥动可以提供换电服务，但是冬季换电的种种问题依然影响着他们的收入，而且北汽电动车的一些小问题也影响着他们的使用，甚至有出租车司机曾说，一个转向电机的问题修了三次，每次都要等配件，很是烦心。所以，解决出租车、网约车驾驶员和租赁公司的根本问题，也是十分重要的。
然而，盒子汽车在发布会上宣布，这些问题都是他们最为关注和要解决的。
盒子汽车如何解决出行痛点？
- 多功能高配，后排还有C位
B端出行市场和普通家用车有着完全不同的乘坐需求。我们乘坐网约车或出租车时，出于本能的保护和舒适性考虑，大多选择后排乘坐，并且希望有足够的腿部空间。
正因如此，盒子汽车直接省去副驾驶位和第二排右侧座椅，甚至副驾驶侧都没有预留车门。这也是盒子汽车的一种“减法逻辑”。
如此设计可以最低成本完成最大化需求，同时，这也形成了盒子汽车首创的 “L型”座椅布局，也就是“ 1+1+3”的座位分布。
如此布局留出的过道空间长度大约有2米以上，不仅可以将行李放在副驾驶位做到“行李不离人”，避免了打车时行李忘在后备箱的麻烦。
而且也给后排乘坐的“国王座椅”留出了足够的舒适空间，配合30°仰角的商务座椅和顶配的腿托，如此乘坐的豪华体验，应该是如今豪华专车都无法给予的吧。
更值得一提的是，该过道设计不仅是为了后排乘客舒适性设计。而且还可以实现残障人士的轮椅上车，并有卡位来固定轮椅。
此外，出于对长期从事网约车的司机关怀，盒子汽车还随车可选搭休息睡袋，这个宽敞的过道就是司机师傅午休或临时休息的幸福空间。
除了空间布局和C位的舒适乘坐以外，盒子汽车还拥有现在网约车还不具备的，更丰富的配置和功能。
作为“B端出行空间提供商”，盒子汽车还创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。这套系统是覆盖城市、运营企业、司机端、乘客端的全新的服务体系。
它不仅涵盖车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；同时接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。
2、多涂装车身，并为车主省成本
从发布的BM-400和BM-600两款车的外观来看，说它们是“萌宠”不为过。比较讨人喜欢的外观，手掌按压式的开门方式，以及整车简约流畅的线条，一定可以让市容市貌增加一道亮丽的风景。
此外据官方透露，盒子汽车未来还将为不同城市定制不同的涂装风格，如武汉樱花版、洛阳花开富贵版等等。如此的设计，确实可以让外地人对这座城市留下更深刻的印象，城市标签也进一步被盒子汽车所放大，此举甚佳。
除了“靓”化城市容貌以外，其实运营商和网约车车主更为关心使用成本和充电问题，这两方面问题，盒子汽车是这样解决的：
一方面针对运营车辆养护成本较高这一痛点，盒子汽车将“低成本的易损件更换”方式纳入到了产品定义中。
举个例子，据调查，如今运营车辆大多75%-80%的轻微刮蹭来自于前后保险杠。盒子汽车支持自行更换前后保险杠等覆盖件，并且这类覆盖件设定为便于拆卸和安装。如果发生剐蹭需要喷漆或换件，厂家提供零配件购买服务，省去了传统汽车到4s店一修就是三五天的问题，极大地降低了维保成本，节约了运营商和车主的时间。
并且，盒子汽车搭载的智能能量回收系统，在频繁制动与启停的城市工况下，可减少15%的能量消耗。
另一方面，新车还将采用专门的用电器策略优化技术，为整车能源消耗再降低5%。比如，当车辆空载时，后排的大屏、自动售货机、灯光、空调可自动关闭，还可限制车辆扭矩输出等；
当用户上车后，车辆再有序地切换到适合的场景，以达到节能目的。这也是盒子汽车“减法逻辑”的一种体现。
总的来说，这些都与盒子汽车坚持的“一块钱理论”相契合。那就是做到比对手便宜一块钱，维护成本少花一块钱，运营多赚一块钱。在如此竞争激烈的新能源汽车市场，可看出盒子汽车的“小目标”也很谨慎。
3、充电少焦虑，平台更有戏
出租车和网约车司机十分关心的充电问题也被盒子汽车考虑在内，而盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲正是主抓补能方面技术问题的核心人物。
盒子汽车未来将铺设可以最大输出电压为1000V的超级快充站，其中，包含240kW和480kW超充桩。如果使用480kW超充桩可以实现充电10分钟，续航400公里，这会很大程度上解决运营车辆的里程焦虑问题。
同时，考虑到超充站电网负荷有限的问题，未来该品牌还将借助光储能系统来缓解配电系统扩容压力。再结合盒子汽车对于车辆用电策略的不断优化，基本可以解决司机的充电焦虑。
除了里程焦虑问题的解决外，盒子汽车自行研发的底盘也是这次发布会重点介绍的内容，厂家将其称呼为“八爪鱼”。
此次亮相的BM-400和BM-600车型均基于“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身，轴距也可在2850mm-3150mm范围区间变化，并且该底盘还兼容不同容量的电池模组。
其次，盒子汽车预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建。这一平台应用了当下非常流行的“滑板底盘”概念，类似于美国Rivin和悠跑科技所提出的造车逻辑。
该平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向，进一步接近高级智能驾驶功能。
写在最后：
只为B端出行市场打造电动车，听着就有点新鲜，这是盒子汽车坚定不移要主攻的新赛道。
对于出行市场而言，盒子汽车所抓的“痛点”的确很准，该品牌将城市、司机、乘客，以及运营平台看作为出行的合理闭环，并通过产品将他们维系在一起。这就是为什么盒子汽车将自己称之为“城市智能出行服务商”，而并非普通车企的原因。
盒子汽车的出现，让我们看到了未来打车出行将能体验到的舒适与智慧，这确实会提升我们消费者在打车时的幸福感。
或许也有人会质疑这样的道路是不是有点“窄”？也或许有人会质疑盒子汽车能否得到B端的认可。其实，这些担心有些多余，因为出行市场的弊端和痛点实实在在存在着，并且解决以后我们广大消费者也能获益，那又有什么不妥呢？
与此同时，盒子汽车在发布会上还公布了其BM-400车型意向预售订单已经达到了42000台，这足以证明他们的想法有人买单。
如此看来，新能源电动汽车行业尽管红海一片，但是只要企业的差异化打的准，产品力足够强，为社会在解决实际问题，那必然会有一扇窗为其打开，窗户外则是蓝海一片。
▲ 金剛隊
▲ 隸屬珍珠隊的場長菊伊
▲ 金剛隊的首領 剛石
▲ 珍珠隊的首領 珠貝
▲ 銀杏商會的統領 銀仁與旅行商人 望羅
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▲ 左：2018年SOTA微型相機；右：本文介紹的Neural Nano-optics的微型相機 
足够小，又足够大
与razr 5G和Fold 3折痕对比，高下立判
图源：星巴克财报
