如今，德系BBA占据着豪华车市场的大半壁江山，他们三者之争向来是最热闹的。可随着消费者的消费升级以及口味提升，用“豪华”一词来形容如今的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，已经略显苍白，因为这三款车型都足够豪华了。
怎么才能在豪华之上再豪华呢？
奔驰曾请出了“迈巴赫”，这是曾经一台车能买一栋德国独栋别墅的超豪华汽车品牌。当迈巴赫停产后，这个名字落脚在了奔驰S级上。从此，奔驰S级迈巴赫就能比普通版本S级多卖出一倍甚至十倍的价格，这赤裸裸地证明了品牌效应。
眼看着迈巴赫版S级上演“豪华王中王”的故事已经多年，奥迪终于坐不住了。
奥迪四个圈中之一就是“霍希”，因此，今年的广州车展前后，奥迪使用了和奔驰一样的“请老祖”策略，在中国正式发布了“A8L 霍希版”，车长超过5.4米，轴距超过3.2米，很显然这款车就是冲着奔驰S级迈巴赫去的。
之所以奥迪A8L要推“霍希版”，可能是因为其去年在三者中垫底。2020年，奥迪在中国市场的全年销量为726228台，比宝马、奔驰少卖了5万台。
如今奥迪把创始人“霍希”拉出来，是为了提升一下豪华感，将品牌调性进一步提升。霍希版A8L除了比普通版更长以外，特别的车身颜色、类似于迈巴赫的大饼轮毂，以及车侧和车尾的霍希标识，是区分它与普通奥迪A8L的地方。
而更被消费者关注的后排，肯定也是霍希版的主攻区域。因为霍希版A8L采用四座布局，让其后排相对独立，并且座椅加热、座椅按摩、脚托、冰箱等各种配置一应俱全。
更值得一提但是，这款车还搭载了同级独有的后排足底按摩功能，这可能是多少凯迪拉克车主梦寐以求的功能。
尽管奥迪A8L霍希版相比普通车型有不少改变和升级，但奥迪除了新车以外，其实要是再宣传一些霍希品牌以及创始人霍希的过去就更有说服力了，毕竟对于霍希了解的中国消费者并不多。
奥古斯特·霍希算是德国汽车工业的先驱者之一，曾是卡尔·奔驰汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定离开奔驰，成立自己的公司，后来因为商标的问题将其汽车公司改名为奥迪，也是霍希的拉丁语。
在德国，霍希率先将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，更是制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。
正由于奥迪将霍希他老人家的名字搬出来，所以奔驰也看不下去了，毕竟迈巴赫老人家的名气可不比霍希小，并且当年霍希也是在奔驰工厂负责生产，也算是和迈巴赫这个技术天才不分伯仲。
于是，奔驰官方开始了百年迈巴赫汽车文化的宣传，铺天盖地的迈巴赫海报不断炮轰对手奥迪，也让奥迪看到了迈巴赫的“资历”。
迈巴赫汽车品牌也是德国的传奇品牌，它也曾造出一辆车可买一栋别墅的齐柏林DS8，而迈巴赫的DS8也曾是各界名流的地位象征，正如现在的奔驰S级迈巴赫一样，奢华也是其展现给他人的第一印象。
至于奔驰将迈巴赫拿出来宣传，是因为其创始人威廉·迈巴赫才华过人，不仅受到戈特利布·戴姆勒的欣赏，与其成为了好搭档。而且还与戴姆勒共同创造了全世界第一辆摩托车，以及全世界第一台四轮汽车，而这款四轮汽车才是真正接近现在汽车原理的车型，这要比卡尔·本茨的那个三轮车更先进。
此后，不论是制造战争时期齐柏林空艇的发动机，还是创立迈巴赫品牌做豪华轿车的先驱，威廉·迈巴赫都是大神级的存在，不论是卡尔·本茨还是戴姆勒，亦或是奥迪创始人霍希，都应该对威廉·迈巴赫致敬三分。
正是因为威廉·迈巴赫的鼎鼎大名，奔驰如今开始大肆宣传迈巴赫车型，当然这也是可以理解的，毕竟光荣的事儿干嘛不传播呢。
奔驰全新S级迈巴赫以及GLS级迈巴赫确实给人一种豪华的气场，尤其是GLS迈巴赫甚至会给人一丝压迫感，这或许就是“顶级”的姿态吧。
看到奔驰和奥迪都把老祖搬出来作为竞争的筹码，那一定有人问为什么宝马还在无动于衷呢？就不能搬出创始人较量一下？
这个问题回答以后稍有尴尬，因为宝马创始人吉斯坦·奥托是玩飞机的......
固定链接 '豪车也内卷，奥迪奔驰请“老祖”，宝马在等啥？' 提交: December 22, 2021, 6:43am CST