中国新能源汽车市场如今的百家争鸣，看似热热闹闹，但实则不乏有些混乱。新能源电动汽车给了消费者太多遗憾、太多忽悠，以及太多不敢信，蜂拥而至的各种新能源电动车更是让消费者有点丈二和尚，摸不着头脑了。

不过，由于国家对于电动汽车的大力支持，各大企业也都将自己的“第二春”赌在了电动汽车身上。于是，电动车品牌越来越多，这里有曾经造过车的，也有从未造过车的。

在这样的时代背景下，新能源电动汽车市场也一直在扩张着规模。12月2日，又一全新新能源汽车品牌出现，它就是赛力斯与华为联合打造的高端智能汽车品牌“AITO”，中文名为傲图。

你可能在逛街的时候曾看见，华为的实体店里也开始卖车了。那正是华为与赛力斯合作推出的“华为智选SF5”。

当年，赛力斯怎么也打不出名气，并且没有雄厚的资金扩展自己销售渠道，强强联合的思路给了赛力斯方向。

于是，赛力斯与华为联手，不仅将赛力斯SF5推进了华为的实体店，而且也让华为感受到，自己应该在汽车圈分一杯羹了。

不过，赛力斯SF5在与华为的合作期间，其并未获得消费者的多少认可，华为也没能解决赛力斯销量的惨淡。于是，赛力斯并不想继续坐以待毙，又与华为进一步合作，将全新品牌AITO傲图带到了消费者面前。

AITO傲图的到来不仅仅是赛力斯的一次品牌升级，更是汽车企业与华为一样的科技企业深度合作造车的又一枚信号弹。而在这之前，长安汽车、宁德时代、华为三家协力打造的阿维塔也刚刚亮相其首款新车，这样的商业合作模式注定将越来越流行。

不过，从企业的影响实力来看，华为似乎远大于赛力斯，即便是华为没有造车的经验，但网上也有传言说，赛力斯或成为华为造车的代工厂。

事实果真如此吗？

新能源电动汽车与传统汽车不同，三电系统没有传统汽车那么复杂。自从“滑板式底盘”出现，我们就得知未来电动汽车将不再“牵一发而动全身”，兼容性和共享性也会比传统汽车更好。所以也有人说，“未来，软件将定义电动汽车”。

正是因为电动汽车的智能化将软件推到了C位，所以电动汽车就必须得有科技含量。科技用来提升产品技术，科技也得丰富用户体验，科技更得有独到之处，让车型之间的竞争有好戏看。恰恰在华为与赛力斯合作打造AITO时，华为更懂科技。

赛力斯在推出首款车型SF5时就想纯电动和增程式电动齐步走，但苦于知名度不足，并且也不像理想one一样有均衡的产品力，因此受到了市场的冷落。

本以为与华为尝试牵手合作能有突破，但从销量上看也可以说没造出太大声响。并且，极狐阿尔法 S车型也成为了华为的“智选伙伴”，赛力斯更有些无奈和失落了。

那“华为智选”不行，就得另辟蹊径。在赛力斯想要升级品牌形象的同时，也想让华为把最新的科技与生态融入到自己产品之中。这样用户可能不仅着眼于汽车这一产品上，情怀和智慧生态也可能帮赛力斯重新振作起来。这就促成了华为和赛力斯共同推出AITO。

AITO品牌的首款中型豪华SUV将于12月23号发布，命名为问界 M5。首款新车主打的卖点就是搭载华为的鸿蒙（HarmonyOS）智能座舱。

此外，新车和赛力斯SF5相似，将采用増程式电动作为动力，搭载的是1.5T发动机，并出自赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）。问界 M5在增程式电动的模式下也可实现最大续航里程1000公里。

尽管从产品的硬件条件来看，问界 M5逃不开赛力斯SF5的影响。但有消息称，问界 M5从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办，同时，电动汽车格外重要的智能座舱还是由华为主导，华为这般主导地位就让人得出了“赛力斯或是华为的汽车代工厂”的结论。

不过，此时没有必要纠结于谁是主，谁是客，能够“一致对外”，与阿维塔这样的品牌竞争才是重点。不过，赛力斯与华为称将共建超过一千家旗舰店和体验中心，目标是五年内成为全球新能源汽车TOP 3品牌。

这后半句让人觉得有些不着边际，毕竟华为再强也有小米、苹果在暗流涌动，未来传统车企也绝不会给造车新势力太多机会。如今特斯拉Model Y都已经超越哈弗H6成为SUV销量霸主，想要在全球新能源汽车领域实现TOP 3谈何容易。

据品玩了解，华为手机用户已经有约1.5亿升级了华为鸿蒙（HarmonyOS）系统，这是发展最快的智能终端操作系统。不过，对于应用现状来看，鸿蒙系统也还在继续突破，还没有展现出苹果生态取代诺基亚的那种革命性变化。

所以，尽管AITO品牌依赖于华为的鸿蒙（HarmonyOS）智能座舱创造出了更智能的增程式电动车，但这并不能决定其在新能源电动车领域中的绝对优势。

纵观全球新能源汽车市场，特斯拉、Rivian等品牌在电动汽车领域都有全球领先的技术，传统车企也都在奋力直追。就算是苹果、小米等品牌也定不会给华为一家独大的机会。所以，未来AITO前景可期，但实在不能过于乐观。