今年的广州车展意料之中地成了新能源汽车的天下。传统车企也好，造车新势力也罢，无一例外地将新能源新车和新能源技术放在了车展的C位。

这其中，宝马iX前来展现宝马科技和环保新高度；智己L7用F1的底盘调校经验，诠释性能和运动；威马则有“i-Surf科技皮肤”防污防水的内饰面料，来提升用户体验；长城汽车旗下的沙龙品牌，更是放出“四颗（激光雷达）以下，别说话”的豪言。

这些足以看出，中国新能源汽车市场的热度。

在造车新势力中，第三季度的汽车销量将“蔚小理”变成了“小理蔚”，总交付量达25,666台的小鹏汽车，再次受到高度关注。

此次车展上，小鹏又宣布推出一款全新车型，更是让人充满了期待，这款全新中大型纯电动SUV，被命名为小鹏G9。

中国人常以9为大，所以小鹏G9被视为小鹏的旗舰SUV，这和领克09的命名方式如出一辙。不过，小鹏G9可绝非旗舰配置而已，它的出现有传承，更有新的创造和体验。

有传承的那些新体验

“家族式”设计已经是很多车企逃不开的设计思路，小鹏虽没有特意强调家族式设计。但是，在小鹏P7的设计之初，设计师曾提出了“X Robot Face”的前脸造型概念，这个设计亮点在全新车型G9上也得到了传承和发展。

所谓传承，是因为小鹏G9也有X Robot Face，贯穿式日行灯依然可以看到P7的影子。但小鹏G9在大灯附近使用了双层共8条的日行灯，这不仅呼应了小鹏车标，更为了呼应高大的SUV车身比例。

此外，大灯处还暗藏玄机，激光雷达与其结合在一起，它既是独立的，也与X Robot Face完美融合成一个整体，十足玩了一把“对立统一”的唯物辩证法式的设计。

懂设计的人可能会注意到，小鹏G9的腰线非常平直，车身线条整体非常平滑。

小鹏G9设计师曾说，腰线前低后高的设计大多表达运动，如跑车；腰线前高后低的设计大多是豪华风格，如劳斯莱斯幻影。然而，小鹏G9选择了平直腰线，给人以大气和稳重的印象，配合短前悬和长后悬的设计，是想给用户带来豪华游艇般的姿态。

更值得提的一处外观细节设计是，小鹏G9将5G天线设计在了车顶行李架里，与其完美融合为一体，不仅实现了功能，还完美做了隐藏。

X-EEA 3.0电子电气架构得了解

如果说5G天线都已经搭配了，没有更高更智能的系统和“神经网络”肯定不合理。

小鹏P5搭载两颗激光雷达以后，实现了XPILOT 3.5，让城市NGP成为可能。小鹏G9在全新的智能电动平台下，推出了X-EEA 3.0电子电气中央超算+区域控制架构的概念。并且小鹏G9将比P5更进一步，会支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统。

有人说未来的电动汽车将形成“软件定义汽车”的态势。因此，小鹏创造了分层式软件平台架构，并且这个“3.0”也是相比小鹏P7的“2.0”又向前走了一步。

区域控制减少线束

以往的电动车模块都是分布式，每一个模块的线束几乎缠绕了整车。小鹏G9将采用区域控制，把就近负载接到就近的域控制器上，这样可以缩减线束缠绕。同时，通过中央计算，再对各区域进行调控，最终实现高效的运行。

如果将过去的电子模块形式比喻成几个小学生去分别操作一个模块，那么，未来小鹏G9将是用一个研究生进行多个模块的综合操作。

分层式软件架构利于研发和车主

我们知道，过去传统燃油车和油改电的一些车型，其软件受车辆的行车电脑所控制。过去的车内软件几乎是牵一发而动全身。比如一些德系和欧系车型，如果刷一个隐藏系统，不仅可能出现报错，甚至还会影响到其他功能，导致其他功能的故障灯亮起。

小鹏G9未来会将车辆的底层软件和基础软件与智能、科技、性能相关的应用软件脱离开。新功能的研发和OTA升级，只需要对最上层的软件进行迭代，不牵扯全车软件。这样会大大缩短研发周期和技术壁垒，车主们也会实现对车机随时的快速升级。

与此同时，小鹏G9将域控制器作了内存分区。一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，在升级期间不影响车辆的使用，待车辆重新复位启动后，即可完成升级。

也就是说，小鹏G9的车辆升级完全不影响使用车辆。并不会像苹果手机升级一样，关机黑屏再完成升级和安装。如此看来，未来的新能源电动汽车会比手机一样的电子产品更智能。

此外，如此的分层设计其实也利于研发人员研究某方面功能的升级和迭代。比如，智能驾驶辅助系统的研发工程师需要对该系统进行升级，那只需要调度该系统所在层级软件即可，无需顾忌汽车软件的底层问题。这有助于提升工程师的研发效率，用户也会受益于不断更新的科技成果，确实两全其美。

通信、数据、电力架构的共创

有的用户会觉得自己车辆的网络数据下载的慢，也有的会觉得信号不好。小鹏G9在网络通信方面也下了狠心，它将是国内首款引入千兆以太网作为通信主干的车型。

小鹏G9的数据架构也值得一提，它会让软件的迭代实现智能化，甚至无人化的自检。车主可以体验到无感化OTA，并且升级时长缩短到了30分钟之内。

最后一项重点则是电力架构的“聪明”。在过去的传统车型上也好，一般的电动车上也罢，一旦上车启动电源，车上所有的供电都被启动了。不论车内人员是否需要，车上的各个电器件全部都是打开通电的。这对于“度电必争”的新能源电动车来说是资源的浪费。

小鹏G9将会实现每一个电力负载都可以控制，可以根据不同使用场景和需求，判断是否需要打开某项电控开关，这会让小鹏G9消耗的每一度电都有它的价值，将能源利用做大化。

“高压”下的超充和电驱

在大多数纯电动汽车实现了500km续航以后，里程焦虑不再那么明显。但十一假期期间，“充电一小时，排队两小时”的问题暴露出了充电焦虑，甚至是快充焦虑。

倘若纯电动汽车充电速度足够快，充电几分钟行驶几百公里，那很多车主都会对电动车充满好感，那才是真正接近燃油车的补能效率。

为了实现这样的用车体验，小鹏XPower3.0动力系统做出了努力。

小鹏G9将是国内首款基于800V高压SiC平台打造的量产车，支持最大充电电流600A以上。其800V碳化硅电驱总成可以实现“超充5min，补能超过200km续航”的能力，这对于大多数市区或是城际用户来说，都足够了。

此外，还有一个值得肯定的布局。小鹏汽车将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，该高压超充桩主要通过液冷充电枪来实现大电流。截至10月31日，小鹏汽车品牌超充站累计上线了550座，免费充电站累计上线1734座，努力在为车主提供便利的充电服务。

同时，也是考虑到用户充电时插拔充电枪的体验感，所以小鹏研发人员也降低了充电枪的重量，即便是女生也可以轻松插拔，这种用户体验的细节提升，非常值得称赞。

总结：

小鹏G9是一款按照中国和欧盟整车双认证标准开发的产品，它实现C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准是为了走出国门，成为一款全球车型。

在宝马推广自己的环保理念的同时，我们看到小鹏G9在整车环保性上也满足了欧盟3R认证，可再利用率85%以上，可回收利用率95%以上，这足以看出小鹏品牌的思想高度。

2021年是小鹏汽车的向上之年，第三季度的财报也证明了自主研发所带来的稳步增长。除了车展展出的小鹏G9之外，小鹏汽车也正式发布X-SERVICE智能快享服务和X-CERTIFIED小鹏官方二手车两个全新体系品牌。

X-SERVICE智能快享服务为车主用车提升了效率。北上广深杭等首批23个城市已经正式启动该项服务。

X-CERTIFIED小鹏官方二手车则是小鹏打造的智能化、高品质的二手车交易服务生态链，为用户搭建可信赖的增换购服务平台。

从高质量产品的增加，到800V超充等先进技术的率先应用，再到汽车后市场的全面布局，小鹏在造车新势力中算是走的又稳又快的企业。

可能有消费者遗憾于小鹏P7没有搭载激光雷达，也可能有消费者遗憾于小鹏P5没有实现XPILOT 4.0。但新能源电动汽车的迭代和发展远比我们想象的快，明年小鹏就将在G9车型上弥补这些遗憾。同时，也会用一些行业“首次搭载”的技术与对手较量。

不论哪个品牌，只要不PPT造车，并且为消费者的实际用车需求而努力，那就是值得我们期待的。此次车展上，令人欣慰的车型和技术有一些，小鹏G9算是一个，所以它值得消费者持续关注。

每年一届的双十一购物狂欢落下帷幕，当社会的注意力都集中在各大购物平台成交额、各主播们带货能力比拼之时，购物节后遗症们也随之而来。如接踵而至的大批量退货订单和赔付申请，消费者的各类投诉情况在此期间有显著的增高，而客服则是处理这些消费者诉求的第一窗口。

当海量的消费者从各类优惠促销活动、主播们的直播间里涌入店铺，有限的客服窗口不堪重负，大量的客服投诉开始充斥在后台，如客服回复慢、不理人、答非所问、突然消失等等。

来源：黑猫投诉平台

如今，各购物平台的双十一成交额屡破新高，商品的物流送达速度也越来越快，但客服的服务质量却一直难以解决，当然，改善客服的服务质量不是什么现在才出现的新需求，企业也并没有视而不见，但客服服务质量问题是一个长期存在，且看似容易解决却让企业和客服行业自身从业者都颇感为难的事情。

在过去，一些大型企业尝试通过凭借自身的资金实力打造巨大的客服集团来形成更好的服务质量，这确实起到了一定的效果，但现在这条路已经越来越难走通。

首先，近年来像双十一、六一八等购物节会聚集更多消费者，主播的头部效应也会使店铺在短短几分钟时间内涌入海量订单，这个过程中消费者对客服的需求量巨大，但其实店铺平时的需求量一直较为平稳，这就造成了企业对客服的需求量波峰波谷相差极大，企业如何平衡好这其中的暴涨骤跌无疑是个不小的挑战。

其次，人力部署成本高，企业耗时耗力效能低。往往双十一这种时间节点，企业需要提前两个月就把客服在内的人员部署好，而且大量新来的客服短时间内工作规范和业务的熟练程度有限，企业很容易面临服务质量和舆情风险的问题。

最后，客服人员不稳定，企业难招聘的同时、人员的流失率也很高。客服工作因为电话、夜班、客户情绪通常压力较大，导致行业本身流动率非常大，如果公司是在一二线城市，当地较高的生活成本更使得来此打拼的人难以通过做客服这一职业来立足。

来源：某招聘网站截图

种种因素和环境的变化，使得消费者、企业和客服从业者自身都希望行业的现状能得到改变，面向未来的下一代客服系统是怎样的呢？

大山里的云客服

在2020年开年，疫情最严重的时候，多家互联网公司发出通知将员工的正式到岗时间一再推迟，可各公司的业务并没有停运，这一切归功于包括钉钉在内的智能移动办公平台的普及。客服们的情况则更加复杂，客服等特殊职能的工作不同于普通员工，它涉及到当成百上千个电话突然涌入时系统如何分发调度、客服在服务客户的过程中是否符合规范、业务做调整后线上培训是否有效果等问题。普通的在线办公平台难以满足客服群体的这些需求，传统的客服系统在疫情重压下难以运转，此时的市场上也需要专门针对客服群体的智能移动办公平台。

作为服务数十亿用户的数字新基建互联网企业，蚂蚁集团则早早发现了这些问题，蚂蚁集团客户体验及权益保障事业部资深专家子孟表示：“我们一直在探索，采取类似灵活用工的方式去解决这样的问题，研发了一套去中心化的、数字化服务引擎系统。我们希望结合数字化的调度系统和小二的智能工作台，能够赋予小二灵活用工的可能，实现小二可以在家中为客户提供服务。”

子孟说的其实就是下一代数智服务系统“蚂答”，如今已有不少云客服出现并使用这套系统来进行远程业务支持。在甘肃一个偏远县城积石山工作的女孩文金就是这样一名云客服，去年毕业的文金有着去外面世界闯一闯的梦想，在回到家乡积石山工作之前，她在江苏的一家电子厂打工，后来因为父亲需要人照顾，文金没过多久就又回到了家乡工作。

刚回到家乡的文金在找工作上其实面临着一些难题，积石山毕竟是西部地区的一个小县城，工作的机会没有大城市多，即便有大多是像服务员、销售这样的岗位，工资普遍也在一到两千左右，这使文金这样的返乡年轻人难以找到心仪的工作。

直到蚂蚁服务星站在包括积石山这样的县城应用，蚂答服务系统带来了新的数字化就业机会，文金作为星站中的云客服不仅能在家乡拿到更高的收入时常照顾父亲，而且还不用承担在一二线城市的高额生活成本。分散在各地的蚂蚁服务星站的设立不仅让小镇的年轻人分享到了互联网经济的红利，也使得在疫情中承压的公司能缓一口气，使公司可以通过去中心化的客服团队来支撑公司业务，既用更低的成本保障了业务交付品质，又具备了灵活的灾备弹性，从而实现降本增效。

这背后要攻克的问题有很多。通常来说，客服因为需要向客户解答公司业务方面的专业问题，在正式上岗前通常都会经过公司一段时间的专业培训，经过层层考核筛选后才能上岗服务，如果公司与其客服团队相聚千里开外，像文金一样远在大山的云客服的上岗前的筛选、培训。上岗后的日常工作安排、考核又该怎么进行？

首先，蚂答中设有智能招聘机器人，并提供模拟训练舱虚拟教练陪练来帮助解决客服招聘、培训、规范的问题。该智能机器人能通过互动问答来判断出应聘者是否合适做这个岗位，例如在当下很多复杂的客户交互案例中通过智能方式进行对答，再由情绪检测、语速检测、问答准确程度等多方面因素来判断客服是否合适。

蚂答的智能辅助系统还能帮助客服给出问题答案，使对业务还不太熟悉的客服能更快上手工作，这不仅减轻了客服的工作压力、工作强度，而且提高了客服回应客户需求时的正确率以及反馈效率。这甚至比人工师傅在旁边指导更加有效，蚂蚁集团已通过该项技术在人力培训上节省了大量时间、精力的消耗。

上岗后，蚂答的多个应用端作业有助于提升云客服们的工作效率。蚂答既能够支持云客服们在手机、PAD、PC等多个应用端随时随地工作，又集成了热线、在线、视频、邮件等多渠道统一作业，大大提升了客服们的工作效率。同时它还融入了智能辅助和RPA的操作能力，通过人机协同能力（对话辅助、信息辅助、操作辅助）的建设，降低客服作业门槛，提升客服作业效果。

最后，该技术也能应用在客服的实际工作中，客服在工作过程中需要长时间接听电话，如果遇到素质不高的客户还会受到语言骚扰和投诉，客服的情绪有时候也是难以避免的，他们也承担了很多服务的压力，而系统的提示则会告诉客服正确的处理方式，增强客服的信心和成就感。

当然，这些分布式的蚂蚁服务星站服务网点的设立与人机协同的实现还需要通过数字化资源管理中枢的集中调度和适配。蚂答有着去中心化服务网络的核心能力，它覆盖了选、育、用、汰的生命周链路，建设智能化的招聘、培训、排班、调度机器人能力替代原有人工运营手段实现服务领域人力数字化管理。

“随客而便”的智能客服

当更多像文金这样分布在全国各地的云客服出现后，也有人对这种去中心化的模式提出质疑。客服服务质量一直以来都是客户敏感点，如果在新的服务系统中客服们来自天南海北，都通过线上的方式来服务客户，不能面对面管理沟通，那如何保证云客服的服务质量？

同时，在过往案例中有不少客服反馈客服系统数字化改造后服务效果反而有所下降，新的客服系统如何让此类问题不再发生？为了解决上述问题，更是为了帮助像文金这样的小镇年轻人工作中没有后顾之忧，蚂答上线了陪伴用户动线的即时智能服务。

蚂答在其产品页面嵌入的服务产品能基于用户行为轨迹进行障碍预判，以灵活多样的产品形态实时介入，挽回因规则说明不足、操作流程复杂、系统异常等导致的“断点”，改善业务流失、提升用户体验和蚂蚁产品的个性化服务能力。

一部分客户在使用产品过程中需要客服的帮助，背后的原因是产品的某些操作流程和逻辑较为复杂，在新的客服系统系统当中，用户可以更加便利的使用产品，在一定程度中解决了因为用户要的不是服务，而是自己使用产品便利性的需求。

例如，当支付宝上线一款新的产品和服务时，新人用户可能会存在不理解规则从而不使用导致流失（比如某个金融类产品的流失率20%以上）。那蚂答能做什么呢？它可以从大量的用户表达“不知道/不理解”的提问背后，归纳出心智较弱用户的特征，进而在产品页实时嵌入对于某些功能、规则、按钮等解释，帮助这些客户更容易地理解产品，这从一开始就避免了一部分用户的流失。

从业务上来说，这样的一款服务伴随产品，通过算法和内容供给，实现“服务找人”解决障碍，真正体现“人为先”。使得客户在产品使用的这些步骤中不再需要致电人工客服，其本质上是想让用户更加省心、方便，所以说从用户的视角，这种基于用户行为轨迹的障碍预判真正的满足了用户使用产品的诉求，提供满意的服务。

有温度的智能服务是一盏灯

随着智能手机以及互联网的日益普及，越来越多人享受着互联网带来便利的同时，也有不少人因为年龄、教育程度、身体疾病的原因困于数字鸿沟，难以顺畅的使用网络。有不少客服反馈，他们在服务一些客户时，存在一些客户没有能力描述清楚自己到底遇到什么问题的情况，客服也难以理解对方的需求和感受是什么。

这其实说明了两个问题。一是机器客服智能化程度不足，企业的机器人在做人机交互中间怎么去判断时，理解用户的能力仍有待提高。二是部分产品的设计和功能服务没有考虑到特殊群体的状况。

实际情况是，一名支付宝的客服在工作期间接到了一个让人摸不着的头脑的来电，来电的客户杨阿姨想要修改自己的支付宝密码，但怎么都不成功，于是打电话求助客服。可令这名客服疑惑的是，当她通过语音提示帮助杨阿姨来到修改页面时，仅需杨阿姨轻轻点击屏幕上的“下一步”按钮就可以继续修改，但杨阿姨总是难以找到这个按键，最后挂断了电话，放弃了密码的修改。

直到杨阿姨挂断了电话，客服回忆起整个服务过程，才判断出杨阿姨可能是一位视力障碍人士，无法在手机屏幕上找到小小的“下一步”按钮，因此将这一例视障用户的情况反馈给了支付宝无障碍信息小组，小组后来通过大量的用户调研，包括去盲人按摩店等地实际走访、测试，立即对产品系统进行了升级修复，推出了视障人士的版本，杨阿姨在更新软件后便可以根据提示自主更改密码了。

科技进步在带来数字鸿沟的同时，也赋予了人们来利用技术克服数字鸿沟的可能。蚂蚁集团客户体验及权益保障事业部高级专家弈客表示：“针对老年人或者说是有障碍的这样的人群会做很多定制化的版本，支付宝也推出了一些长辈关怀的版本，他们做了很多定制化的识别和交互。”

除了针对特殊群体的更新改造，为了让今后杨阿姨这样的案例不再发生，让特殊群体也能享受到数字化的便利，新的数智服务系统蚂答还打造了多模态服务通道，为了解决不同用户在多种复杂场景下的服务诉求的，它通过语音、文字、图片、视频等交互方式，和用户进行多模态交互，这样通过多种媒介方式的交互，可以帮助系统更加精确的识别和解决用户诉求，客户也会得到得到更好的数字化服务。

如今，随着人工智能技术的进一步发展，更多想回到家乡体面就业的年轻人、视障群体、老年人等普通人也能享受到技术进步带来的红利，为20亿客户和商户提供全方位、全天候的服务满意保障对企业而言，这不仅是降本增效的手段，更是通过科技创新惠泽社会的新方式。

如果恐龙当年也有宇航局的话，那么这一物种的命运可能就不会在6500万年前戛然而止。当然，如果真的是那样的话，恐怕也不会有人类的今天……

而在11月24日，NASA 将发射一枚肩负着关键使命的卫星。这次任务的成败，将决定恐龙的命运未来是否某天会在人类的身上再次上演。

美国时间本周三凌晨，一架只有小汽车大小的卫星将搭乘 SpaceX 的猎鹰九号火箭，从加州的范德堡太空部队基地起飞。

到了明年九月底、十月初，这架卫星将作为“动能武器”，与一组孪生小行星系统发生碰撞。

科学家们的期望是，这次撞击能够显著改变该双小行星系统的运行轨迹。这一次任务，目前已经耗资超过3亿美元。它将将检验人类是否具有能力，偏转小行星等其它天文物体的航线，保护地球、人类，以及其它物种。

背景

2013年2月15日，俄罗斯车里雅宾斯克附近的居民经历了一次毕生难忘的天文事件：一枚火流星在乌拉尔联邦管区南部上空进入地球大气层，开始燃烧，最终在车里雅宾斯克市上空爆炸。

这枚陨石直径只有17米左右，质量约7,000吨，爆炸高度估计在30-70千米范围内。就是这样一颗小陨石，其空爆效果造成的气爆冲击波却造成了近1500人不同程度受伤。

陨石爆炸时的画面，来自当地市民行车记录仪当地建筑物遭到陨石爆炸产生的冲击波影响

人类上一次遭遇陨石爆炸事件还是俄罗斯的通古斯大爆炸，距离今天也超过一百年了。

而2013年的这次小行星撞击事件，给天文学家再次提了个醒：是时候启动“行星防御计划”了。

对于采用卫星撞击小行星的方式进行防御，欧洲航天局 (ESA) 和美国宇航局 (NASA) 原本各自有内部的计划。不过两家机构在2015年签署了一项合作协议，名为“小行星撞击和偏转分析计划”(Asteroid Impact and Deflection Assessment，简称 AIDA)。

两家机构共同选定了撞击测试的目标：Didymos 孪生小行星系统。

Didymos 孪生小行星系统的模型图，来自 NASA

两颗小行星当中，大的那颗叫做 Didymos（狄迪墨斯，中文名“孪大星”），直径约780米；小的名为 Dimorphos（狄墨尔弗斯，又称“孪小星”），直径只有约160米。孪小星绕孪大星每12小时公转一圈。

选择这组小行星作为“行星防御计划”的测试目标，天文学家大概是这样想的：

首先，就算完成了撞击，这两颗小行星也几乎完全没有可能和地球碰撞，适合作为“练武”的对象；

孪小星的质量很小，想要对它产生可观的冲击效果，不需要太大的卫星质量，并且双星之间存在公转关系，小星是大星的“卫星”，距离只有约1.2千米，所以，撞击小星也能对大星的运行轨迹产生显著的影响，实现“四两拨千斤”的效果。

欧盟和美国原本计划于2020年底和2021年底分别发射两枚卫星进行本次任务。其中，欧盟方面的 AIM 轨道器将在环绕大星飞行，分析双星的物质构成并将数据发回地球，并且在最近距离观测未来碰撞的效果。

美国方面的飞行器，也就是明天即将发射的 DART，全称 Double Asteroid Redirection Test，将在明年双星运行到离地球较近距离时，和小星发生碰撞，以偏转双星系统的轨道。

（Dart这个英文单词也具有飞镖的意思，而这组孪生小行星就是我们的标靶。）

后来，欧盟的 AIM 发射任务取消了，双星的物质构成至今未知，而且也没有办法进行碰撞时的近距离观测了。

不过这影响也不是很大，因为双星距离地球较近，预计撞击时只有1100万千米，而且双星环绕的轨道面和地球的黄道面接近，效果观测比较容易，而且完全可以在地面观测。

DART：行星防御计划的第一步

接下来，让我们深入了解一下 DART 撞击器.

DART 的质量只有550千克左右，属于非常轻量、低功能的一台飞行器了，毕竟只是拿来做炮灰用的。它的主要载荷只有少量导航和传感用的传感器，一枚长距离太空观测摄像机。机载的离子推进器可以进行姿态调整，并且最终朝着小星撞去。

值得一提的是，DART 首次采用了一种全新的自动光学导航系统 SMART Nav，让飞行器无需操作员的协助也可以自动导航到预定目标，并且在抵达目标范围后，在备开始撞击到撞击发生之间的几个小时内，SMART Nav 也可以实现自动导航、姿态调整等。

开发人员在检查 DART 的导航系统部件   图片来源：NASA

DART 还是第一台采用径向螺旋形线路槽阵列 (Spiral RLSA) 天线的宇航器。这是一种专门用于深空通讯的高增益天线，能够用深空网络 (Deep Space Network) 的X频段维持 DART 和地面之间的通讯。

DART 本体   图片来源：NASA

DART 还有一个次要载荷，是一台意大利制造的立方卫星 (CubeSat)，名为 LICIACube，在撞击发生前的10天脱离 DART 主体，用于临时的图像采集观测工作。立方卫星属于“用后即抛”，传回数据后无法回收，成为太空垃圾。

有趣的是，这枚立方卫星上安装了两组相机，分别名为 LUKE 和 LEIA（星球大战主角的名字）。

开发人员在调试 LICIACube 立方卫星   图片来源：NASA

它们由 NASA 旗下的飞行器开发实验室 APL 负责开发，在马里兰州组装完成，并且已经在上个月抵达了位于加州的范德堡太空部队基地：

DART 在 SpaceX 载荷处理中心，准备安装到火箭上   图片来源：NASA

目前，DART 已经安装完毕，火箭在4E号发射台准备就绪，静待周三凌晨的发射：

根据计划，当火箭进入太空后，DART 将与火箭脱离，展开太阳能板，绕行地球一周并逐渐变轨，这样继续运行一段时间后，DART 再点火离子推进器，借助地球的引力，使得运行轨道最终和地球公转轨道同步。

那么，等到明年九月底、十月初，也就是这对孪生小行星的轨道距离地球公转轨道最近的时候，DART 将进行变姿点火，贴近目标轨道。

随后，作为次要载荷的立方卫星将被抛出，展开其独立的太阳能板，在目标小行星周围准备拍摄和记录数据。然后在长达数天的时间里，DART 将持续接近小星，并在撞击前的4小时最后一次点火加速，完成最终的“绝唱”，撞向小星。

这次伟大的“牺牲”在瞬时对于小星的公转速度、轨道等方面的影响，可能是微乎其微的。不过如果从宇宙的尺度来看，科学家们认为这次撞击有望对孪生小行星在宇宙中的运动轨迹造成可观的影响。

当然，在此之前，人类还从来没有试过用撞击的方式对小行星的轨道进行偏转。所以这一次任务，也是撞击偏转的首次测试。对于效果，科学家们颇有信心。然而具体撞击的效果还是有待检验。

重写人类和宇宙的关系

人类和其它生物最大区别之一，在于人类具有主观能动性。这是一个我们在初高中学过的哲学理念，说的是人能够能动地认识、观察世界，总结客观规律，并且利用这些规律，去改造世界。

在过去，人能够改造的世界，仅限于我们生活的地方。后来，随着工业和科技的发展，人类的活动对整个地球的环境造成了极大规模的、深远的影响。今天，我们也已经在月球上留下了脚印、派出无人车和深空探测器去到了火星、木星，和更深的太空，甚至有很大可能在有生之年实现殖民火星。

而在一些天文学家和哲学家的眼中，现在我们试图通过撞击（或者任何其它）的方式去偏转小行星的轨道，保护地球和地球物种的安全，属于人类迄今为止在发挥主观能动性上最大限度的一项举动。

在 DART 项目之前，人类和宇宙的关系仅限于观测和极小的探索。在更大的、宇宙星体和轨道物理的层面上，我们人类在过去一直无能为力，因为在这里，只有引力可以决定一切。

而 DART 项目的存在，也是人类在我们能够观察的宇宙当中，首次主动地利用我们观察和总结出的规律，以及我们开发出的科技，去偏转太空中已然存在的物体的运行轨迹。

这种尝试，一旦被验证有效，将意味着人类首次在宇宙运行的基础规则上，添上属于自己的一笔。未来的人类将有望按照自己的意愿，进行更大规模的宇宙星体“调整”。

这些调整，可以是针对地外星体的，甚至也可以将我们自己居住的地球作为对象。因为没准真的在未来，整个太阳系都不再适合生存，我们或许能像《流浪地球》里那样，带着地球，在宇宙里展开一场史诗级的流浪。

《流浪地球》剧照，数百口巨大的行星发动机，将地球变为行星飞船

然而，人类掌握了这样的能力，真的是一件好事吗？

一些哲学家和理论学者担忧，DART 以及未来人类在行星防御方面的更多动作，将设立一个潜在危害不可估量的错误先例。

如果展开联想，首先人类在未来可能会进行更多大尺度、无节制的星体轨道修改行为。而正如《三体》提出的黑暗森林法则那样，如果我们发现地外文明，谁能保证我们不会首先将这种星体轨道修改的能力，当成武器来使用，进而引发更加不可收拾的结局呢？在那样的极端可能性当中，人类自己掌握的能力，反而有可能成为人类灭亡的导火索。

这种行星防御的行为，还有另一层决策机制的问题：谁来决策、公众如何参与，以及如何建立一个健全的机制，确保全人类/所有国家和地区，都能够在这种行星级别的重大决策当中获得并行使话语权？

当然，我们宁愿这些这些思考和批评只是杞人忧天。

至少从行星防御的角度来看，掌握这样的能力是至关重要的。目前，直径大于500英尺（约152米）的近地小行星的数量已经达到了上万颗。虽然已知未来一个世纪内地球遭到这一尺寸小行星撞击的可能性为零，但谁也不知道地外是否有人类尚未发现和观察到的小行星正在袭来。

而从前文提到的车里雅宾斯克小行星撞击事件，已经可以看出，即使是一颗超小尺寸的陨石，甚至都没有着陆，只是在空中爆炸，都已经足以造成地区级别的重大人员伤亡和财产损失。

未雨绸缪，总比坐以待毙好得多。

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