出发核酸，落地核酸，返程核酸。疫情依旧严峻，但是广州车展如期而至。岁末，以及最具活力的华南市场，需要一次有力的收官之战。
虽然整个行业还在受缺芯影响，但是还是有一个数字另汽车企业们兴奋：乘联会公布的10月新能源汽车渗透率已经达到18.6%。而2020年，新能源汽车渗透率还只有5.8%。
最近比亚迪董事长王传福对于明年新能源汽车的渗透率有一个更乐观的估计：35%。
在今年的广州车展上，已经没有人在谈论“电动化就是未来了”。如何在电动化、智能化的基础上创造无限可能，车企们都忙着玩出自己的花样。
今年，赛那国产将整个MPV市场又撩拨起来，而此前，稳坐MPV宝座的只有五菱宏光和GL8，整个MPV市场也一直不温不火，维持着不算大的市场份额，也无人能打破五菱宏光和GL8的稳定格局。
合资品牌最先按耐不住，大众、现代、丰田已经率先出击。
但是在这次广州车展可以发现，MPV电动化开始成为新趋势。或者说，在MPV所占有的商务出行市场和二胎、三胎家庭市场，还可以演绎出更多选择。
别克GL8旗舰概念版岚图第二款车就搬出了电动MPV梦想家，别克带来了GL8旗舰概念版，合创汽车也展示了一款纯电MPV概念车型CONCEPT M，以及上汽大通MAXUS的MIFA 量产版。
都是突破传统MPV的更具科技感的造型，内部空间体验更加智能，终于将MPV这种大空间车型的想象空间发挥出来，打破了对传统MPV的刻板印象。
其实一直以来MPV市场并非没有需求，但是受制于MPV的定位，以及中国用户对MPV的固有观念：开一辆MPV就像一个司机，让MPV很难融入中国家庭用车市场。
岚图梦想家四座内部空间打破格局的方式就是换一个思路。
其实这两年电动车市场有一个定律：不墨守常规往往更容易成功。包括比亚迪、蔚来也都有推出电动MPV的计划。
尽管很多人担心MPV的续航，担心高逼格可能带来的更高售价撑不起市场，但是这两年电动车市场越来越多元化的车型一一进场，很多出人意外表现不俗，电动MPV也许就是下一个细分市场黑马。
如果说打破常规，那一定要属长城。
这两年逛车展，常常会发现长城似乎成了流量明星，细分品类极具个性，展台设置也非常吸睛。长城似乎也找到了新的市场思路：更大胆的车型设计，更破圈的车型命名，更夸张的玩法。让竞争对手完全摸不准套路，似乎已经没人能阻止长城的想象力了。
比如这次长城沙龙，首款车从氢燃料电池调转方向，直接推出电动车，可见是不想做过电动车市场飞速发展的时机。
首款车型在定位上依旧独辟蹊径，定位机甲车，取名机甲龙，40万+直指高端，没有直接竞争对手，不可谓不大胆。
沙龙首款车型机甲龙相似的车型定位还有高合HiPHi Z，造型机械化、未来感是在电动化、智能化时代衍生出来的车型设计思路，打破市场对车型的固有审美，不断试探市场的接受度。
这是电动化所带来的打破陈规的变化，也是中国汽车品牌借助电动化实现了之前从未想象的品牌高度。
这次广州车展前，小鹏开启了一轮品牌焕新，成为最早换标的新造车品牌。在市场印象中，小鹏似乎刚刚稳定住格局，品牌尚属年轻。小鹏在这轮品牌焕新中又给出了一个新的定位：未来出行的探索者。
小鹏汽车品牌焕新在第一轮传统品牌向电动化、智能化转型时，大家谈到的目标是从汽车制造商到出行服务商转变，但是，随着电动化、智能化不断拓宽边界，除了造车，还能造飞行汽车，智能机器人，而这些将如何改变我们未来的出行生活也已经很难想象了，关于出行的未来已经越来越难定义了。
电动化打破了对未来的边界。
当中国品牌天马行空时，传统豪华品牌就显得循规蹈矩了。
尽管宝马拿出旗舰电动SUV iX，以及i4，奔驰有迈巴赫EQS概念车，奥迪也亮相了skysphere概念车，BBA们在车展上依旧保持着稳定的输出，但是带来的惊艳程度已经很有限了。
宝马iX今年广州车展新设了未来汽车科技馆，激光雷达已经拉起军备竞赛，智能座舱的花样体验，已经成为新的竞争维度。华为鸿蒙座舱、斑马洛神智能座舱系统都已经量产上车，智能的概念花样翻新，“有温度的智能”、“全车交互”，智能汽车的天花板被不断拉高。
当然，一圈广州车展下来也让我们立足岁末，对明年有了更多思考：
电动MPV会成为下一个市场蓝海吗？
激光雷达在明年落地会引起怎样的硝烟？
不再只是作为最大的消费市场，究竟会有多少中国品牌真正在技术和品牌价值上实现崛起？
电动化也留给了市场更多想象空间。
