10月28日，北京首钢园区的车流中，几辆无人驾驶车辆穿梭其中。

这是今年8月刚刚推出的百度旗下无人车出行平台“萝卜快跑”正式开启无人车商业化试运营，萝卜快跑采用的正是百度今年6月发布的第五代自动驾驶出租车Apollo Moon，三款车分别基于广汽埃安LX、威马W6、北汽极狐αT打造，成本下降至48万元。

三款量产Apollo moon无人车

从叫车-乘坐的全流程体验中，可以感受到萝卜快跑与Apollo Go的几点不同：

首先，叫车入口直接在萝卜快跑App，而不是从百度地图进入；

其次，上车时需要先在车辆外的屏幕上输入手机尾号后四位确认订单，然后等车门自动开启；

进入车内会有语音提醒扣好安全带；乘坐过程中，车上主驾驶和副驾驶均没有人接管，做到了真正的无人车体验；下车时拉动车门，车会自动开启，点击位于后排的pad屏幕确认行程结束，便完成了整个乘坐体验。

在10月28日举行的百度“Apollo Day”技术开放日上，百度一次性亮相Apollo Moon三款合作车，极狐版车型首次开放体验，并发布了5G云代驾企业版。

先从车型来看，新一代量产无人车Apollo Moon，是将百度的激光雷达方案搭载在主流量产车型前装量产而成。该方案具备800TOPS的算力，车顶采用了 1 颗禾赛的定制化激光雷达，前向还有一颗安全冗余激光雷达；配备有 13 个摄像头、5 个毫米波雷达以及 2 颗激光雷达，能够对车辆外围环境实现精确感知，同时传感器具备了自检和自清洁功能，能够确保复杂天气及复杂城市路况下的安全行驶。

为了保证无人驾驶的运行，Apollo Moon采用了46项安全保障技术和59项出行服务设计，具备全传感器及计算单元冗余，复杂城市道路送达成功率高达99.99%。即使一套系统发生失效，也能确保整车仍然执行驾驶指令，将乘客送到安全地点。

与此同时，Apollo Moon还具备一些交互上的创新，比如四门锁独立控制、智能车门、后排乘客安全带提醒、App控制空调车窗等。

当然，完全无人接管的运营车辆，最令人担心的还是安全问题。百度的5G云代驾技术是在Apollo ANP之外的多一重安全保障。

5G云代驾是通过5G技术使远程控制中心的安全操作员，能够实时了解车辆所处环境与状态，车云无缝对接，在自动驾驶无法通过的场景下完成远程协助，结束后使车辆回到自动驾驶状态，并实现主驾无人场景下一人控制多车的高效运营服务。

5G云代驾的监控画面

实时响应的同步驾驶功能可做到0秒接入，并能实时监测网络时延波动和网络信号强度，远程控车过程中如出现网络异常则主动控制刹车保障行车安全，提供断网保护。

其实，5G云代驾的前身是远程驾驶，通过人来远程控制道路上存在的诸多不确定因素的干扰，达到安全驾驶的目的。

移动互联网是实现远程控制的基础，两年前，中国通用技术集团和中国移动曾联手打造了全球首个开放道路5G远程驾驶项目，这应该是首个基于5G网络在开放道路上进行远程控制驾驶测试。华为也曾演示过基于5G的远程控制驾驶。

但是，由于当时5G基站不够普及，这一测试并不是在完全无人下进行，在之后的商业化落地方面也没有太多进展。

过去几年，在美国和欧洲均有类似的远程驾驶技术诞生。

德国初创公司Vay计划推出基于远程驾驶的无人驾驶出行服务，这一商业化思路与百度类似，不同之处在于，他们并没有落地专门的车型，也没有使用激光雷达。

美国硅谷诞生了很多基于远程控制实现无人驾驶车辆运营的科技公司，比如专注于远程监控技术的新创企业 “幽灵汽车”（Phantom Auto）公司、Scotty Lab。

AutoX、景驰等无人驾驶创业公司也在远程监控系统上取得了一些进展。

去年，Waymo无人驾驶车辆正式向公众开放，其被批准上路的前提条件就是车辆必须具有远程人类监控系统，可以随时接管无人车。但是即便如此，Waymo无人车还是在实际运行中遭遇了多次尴尬的意外状况。

上述案例中更多的是关注于远程接管，并大多基于4G网络，也就是说，在以往的案例中，5G、远程驾驶、商业化、无人车、激光雷达，这几个要素很少有在一家公司通过技术整合实现，大家的着眼点不同，或侧重远程控制技术的研发，或聚焦快速商业化。

而对于无人驾驶来说，其最终的目的就是最大程度地保证安全，并且以最高效的方式完成商业化落地。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说，5G云代驾可以将无人驾驶的商业化落地速度进一步提前到2025年。

以此次首钢园区运营为例，王云鹏介绍，这里由北京、广州的云领航员共同保障，这也实现云和车一体的方式，而不是将两者集中于某一地。另一方面，从长远来看，避开死磕单车智能的思路，而是通过人、云、车的智能形成体系，在百度看来是加速无人驾驶的一个更有效方案。

据了解，今年Apollo Moon会有100台极狐版下线，威马和广汽埃安版也会陆续下线，未来3年萝卜快跑运营范围将扩展至30城。

与此同时，5G云代驾企业版在矿山、物流园区已经拥有一些客户，这也意味着百度无人驾驶的商业化落地又迈入了一个新的阶段。

自从三星第三代折叠屏手机Galaxy Z Fold3 5G发售以来，很多用户都觉得这才是大屏折叠手机应该有的样子：不再脆弱的内屏材质、手写笔的支持以及更加完善的分屏策略都让 Galaxy Z Fold3 5G在网上获得了极高的好评。

而同时让我们更加期待号称豪华版Fold3的年度旗舰 三星W22 5G心系天下今年又会以什么形象出现在大家的眼前。

三星的W系列一直是三星最高端的代表，从W20开始每一代的W系列均是在Fold系列上给予了更多的功能和设计，来达到更尊贵的使用感受。

W20是在Fold1代的基础上增加了5G网络的支持，而W21则是Fold2全版本中唯一支持实体双卡双待的，而到了W22 5G则是实用了三星最顶级的存储配置 16G RAM+512G ROM，在之前这个配置只出现在三星S21 Ultra上。

在外观上，三星W22与Fold3最大的不同就是在铰链部分使用了高端腕表才会应用到的PCD精密切割工艺，金色珍珠纹的铰链盖板质感非常高级，不同角度下光影的变化以及细腻的手感表现出了极其考究的工艺价值。

采用PCD精密切割工艺的金色珍珠纹铰链盖板

颜色上W22 5G选择了最沉稳大气的黑色来搭配金色的铰链，由高温压铸、抛光、覆膜等多重现代工艺铸造的陶瓷背板内嵌了W22 5G专属“心系天下”的logo，黑金搭配在高级的同时添加了一丝庄重。

W22 5G专属“心系天下” logo

UI上保持了三星W21的一贯风格，当年在使用Z Fold2 5G的时候，W21的动态艺术翅膀一直是我十分羡慕的，当你真的在W22 5G上见到了这个如丝绸般顺滑的动态艺术翅膀的时候，那种灵动的美感真的非常让人舒适。

如丝绸般顺滑的动态艺术翅膀

并且在外屏上，三星W系列独有的高级时钟表盘真的会让你没事儿就合上屏幕看它两眼：三星以经典陀飞轮式手表为构思元素，融入精妙机械饰面与无垠星系珐琅掐丝般的蓝色表盘，搭配金色表针与金色边框，即沉稳又带有一丝年轻的灵动感。

高级时钟表盘

在本代折叠屏上，三星W22 5G在内屏首次采用了屏下摄像头来替代在Fold2时代被很多用户吐槽画蛇添足的内屏摄像头。虽然这枚摄像头并没有像小米MIX4隐藏的那么深，但是在日常的使用过程中如果不盯着看，是不太会感受到它的存在的，内屏的一体性在最大程度上获得了提升，用户的观感也会舒适不少。

而内屏为自研的超薄柔性玻璃（UTG），搭配新型PET保护膜，耐久性相较于Z Fold2提升了80%，成为最不易损坏的折叠屏幕。在折叠屏发展到第三代之后，终于支持了SPen手写笔，同时屏幕也不再脆弱，指甲不小心造成永久性划痕的情况不再会发生，所以用户在使用 W22 5G的时候也不必再“小心翼翼”，虽说还无法达到外屏康宁Glass Victus玻璃的硬度，但应对日常使用还是绰绰有余的。

并且要特别提一下，由于是外置SPen，这支笔的大小和握持感都要比Note系列或者是S21 Ultra外置的SPen舒服很多。当然，三星单独售卖的SPen Pro不出意外手感更好，但需要等产品到货后我们另行体验。

W22 5G和S21 Ultra的SPen大小对比，高下立判

在W22 5G上，三星首次实现了IPX8级防水，手机在1.5m的淡水中浸泡30分钟依旧不会损坏。并且本次三星在手机外边框的铝材料中添加了其他金属元素，开发了全新的“装甲铝”材质，不仅更加坚固待用，还能够有效抵御因外部冲击造成的变形或划伤。

W22 5G随机附赠了真皮手机套+ SPen套装，支持手写笔之后W22 5G的内屏翻开后直接可以作为记事本使用，专属柔性屏的SPen书写体验非常有趣，在行笔过程中，真的有一只在厚厚纸张上写字的空间感。并且这个SPen可以收纳在真皮保护套的铰链部分，用户也可以拆卸来单独收纳，十分灵活方便。

作为三星最顶级的旗舰手机，三星W22 5G内置Samsung Knox技术可以保证手机中的数据安全。另外，作为除Google Pixel之外唯一一家OS中内置企业Server支持的厂商，三星在安卓阵营中一直以来都有不可替代的安全意义。举一个例子：企业服务器可以进行规则设定：如过用户在一段时间内未向服务器进行例行注册打卡，下次手机加电时就会进行整机格式化。这种安全策略除了苹果之外，就只有当年的BlackBerry做的到了。

心系天下的W22 5G相较于普通版的Z Fold3 5G，除了配置提升和独特外观之外，最大的不同就是可以享受心系天下带来的专属礼宾服务。

用户购买W22 5G后，激活包装盒中的Samsung Care+专属管家服务，在服务保障有效期内（12个月），手机因意外受损所导致的屏幕（折叠屏/外屏）、后壳碎裂，可在三星电子指定授权服务中心或集中维修中心享受1次维修优惠服务。

具体价格为（次数仅限一次，但一次可维修多个部件）：

内屏（折叠屏）总成499元；

外屏总成120元；

陶瓷后盖60元；

另外则是心系天下的礼宾秘书服务，用户可享受：

入住万豪集团酒店可享受所在城市机场/高铁豪华车接送酒店一次，入住酒店双人下午茶一次；

7X24小时全年无休的4国语言的在线紧急翻译功能，W22的机主VIP本人全年无限次免费服务；

全年3次的7X24小时道路救援服务；

最后则是三星盖乐世社区Z尊享汇权益。通过盖乐世社区APP加入Z尊享汇，可享受Z 尊享汇各项权益。Z尊享汇全年有不定时的线上线下优惠服务，用户可以领取特定地区的免费餐饮福利，或类似于各大APP线上会员、艺术展免费门票等专属福利。

综上所述，三星W22 5G在一定程度上，是一个消费服务送产品的策略。这就像我们在选择信用卡时的感觉一样：谁家的卡所享受的服务更好、更实用是用户选择的一大标准，如果同时你的卡面也非常高级好看，那很大程度上就会被更多用户所喜欢，而三星W22 5G难道不正是这样一个服务更好，卡面好看的高端信用卡吗？

美西时间早上7点，硅谷的天刚蒙蒙亮。Facebook硅谷总部前公司标志牌被蒙上了一层幕布。工作人员在标志牌前拉起了屏障，静静等待着今天Facebook Connect大会的召开。

早上10点，Facebook 一年一度的Connect大会直播正式开始。扎克伯格主导了整场活动，细致、完整地阐释了Facebook对元宇宙的认识、元宇宙的战略规划以及目前在元宇宙领域上所取得的各项进展。

11点13分，扎克伯格说，“今天，我们还有一件重要的事情要跟大家分享。”他从楼梯缓缓走下，来到Facebook的办公区域中。他说：“Facebook曾经是一家从大学校园里诞生、旨在用技术为人们建立连接公司。但现在，我们终于可以把人置于我们技术的中心，开启一个更大的社会经济形态。我相信，元宇宙将是互联网的下一个重要篇章。”

“为了反映我们是谁以及我们希望建立什么，我们决定重塑我们的品牌。随着时间的推移，我希望未来我们不再只是一个社交平台，而是被视为一家元宇宙公司。”

2021年10月28日，在成立了十七年零八个月后，Facebook正式宣布战略转型。曾经的大拇指标志被撤下，取而代之的是一个类似于“无穷”的新标志和一个新名字——Meta。

一个新的元宇宙纪元正式拉开帷幕。

Facebook硅谷总部更换公司图标与名字，图片来自于Twitter扎克伯格所想要的元宇宙里有什么？

Facebook要转型元宇宙应该已经是一个公开的秘密，重塑品牌也在很多人的意料之中。毕竟Facebook作为旗下的一款社交产品，这个名字早已经不能覆盖这些年扎克伯格带领团队正在做的事情。如果说过去几年还是扎克伯格在筹备和试错的探索阶段，那现在，扎克伯格无疑是已经下定了决心并规划好了公司的未来，同时认为当下就是一个最合适的出击时机。

告别Facebook，拥抱元宇宙，是扎克伯格为公司的下一个十年所下的重大赌注。而从今天Connect大会上扎克伯格的讲述中，我们也对他所想建立的元宇宙世界有了更加深入的了解。

首先，我们再回顾一下元宇宙的概念。简单来说，所谓的元宇宙，就是现实世界里的所有事物都可以投射在在虚拟世界之中，现实世界里赚的钱能在虚拟世界里再赚一遍，甚至边界和规模比现实世界更大。

而扎克伯格所设想的Meta也完全就是如此，它早已脱离了社交这个领域，目标就是要建立一个数字虚拟新世界。在他今天的阐释中，我们能看到Meta将在社交、游戏、工作、教育等各个领域发力，把人们日常生活的方方面面都囊括其中。

• 社交：自定义空间与虚拟形象，在VR里用Messenger视频电话

大会一开始，扎克伯格就为大家介绍了旗下Horizon平台添加的VR新功能——Horizon Home。

你可以在VR中随心所欲地构建你的“家”。比如把你和朋友的聚会空间设计成太空舱，每个人的虚拟形象也可以自由定义和选择，你可以“捏”一个自己、一个个性张扬的卡通人物、甚至是一个机器人形象。朋友们能一起聚会、看电影、玩游戏，也可以一起通过Horizon Venues功能去参与一场身临其境音乐会或虚拟演出。

此外，Facebook进一步更新了 Quest上的 Messenger 功能，进一步拓展了现实与虚拟世界之间的社交联结。现在你可以在Horizon中直接拨打 Messenger 电话给朋友，并在虚拟世界中与在现实世界的他们对话。

• 游戏：《侠盗猎车手》上线Oculus，游戏边界进一步扩大

扎克伯格表示，对于元宇宙各项功能的实现现在仍然还处于早期阶段，但游戏无疑是目前最能被普通消费者理解和接受的切入口。

此前，Quest上的Beat Saber、Population等VR游戏取得了很多人的喜爱，而现在Meta将进一步扩大其平台上VR游戏的阵容。继上个月刚刚上线了《生化危机4》之后，今天，扎克伯格宣布著名大IP《侠盗猎车手：圣安地列斯》也即将第一次以VR形式在 Oculus Quest 2上推出。届时，玩家们将在在以洛杉矶和拉斯等城市为原型开放世界中穿梭，更加有身临其境的刺激感。

此外，扎克伯格也展示了更多关于在元宇宙进行游戏的愿景，并不只是局限于某一个游戏本身，而是将其嵌入日常生活。比如通过增强现实与朋友玩国际象棋、一起跟朋友击剑、通过 VR 与朋友打篮球等等。这些带有游戏性质的健身功能将很快上线Oculus，让你能够新世界中通过与 AI或朋友对抗来进行锻炼。

关于更多即将推出的游戏功能，扎克伯格表示Oculus 将在 2022 年举办一场专门的游戏展示大会。

• 工作：Slack、Dropbox等上线Horizon，推出Workrooms企业模式

在工作方面，在不久前Facebook推出了Horizon Workrooms 的功能，虽然引起了不少关注，但很多人认为目前只是噱头缺乏实用场景。

但Meta此次又推着元宇宙办公概念再往前走了一步。为了让你在VR世界里的工作更加便捷、高效，扎克伯格今天宣布将在 Horizon Workrooms中集成更多可用于多任务处理的2D应用程序，包括 Slack 、Dropbox、Mural、Pluto TV等。而未来，一些 Oculus 应用也将模糊 VR 和 2D 应用之间的界限，例如，Horizon Workrooms将在不久后支持 Zoom 的通话。

Oculus支持的应用程序 

此外，新的业务产品将为Quest 设备带来Quest for Business工作功能，包括使用工作帐户登录 Quest 2，并为企业提供帐户管理、IDP 和 SSO 集成、移动设备管理等。这项功能将于今年开始测试，2022 年进入公测阶段， 2023 年全面上市。

而在个人的Horizon Home中，Facebook也在日常休闲、社交的功能外添加了个人办公空间的功能，你还可以自定义设计你的工作空间，同时也可以使用Slack、Dropbox等集成功能。

• 教育：打造沉浸式学习体验，设立1.5亿美元内容开发基金

除此之外，扎克伯格认为元宇宙的到来也将重塑未来的教育方式。VR、AR将成为一种强大的教学工具。

Facebook希望在元宇宙中建立一个强大的学习生态系统，并为此设立了一个1.5亿美元的专项基金。首先，它将创造一种沉浸式的教育体验。比如你想学习行星知识，戴上AR眼镜后，巨大的行星就会出现在你面前，你可以把它们拉近拉远、清晰地看到它们的纹理和特点。你想学习古代建筑知识，你可以直接“穿越”到那个时代，亲身体验、见证伟大建筑的是如何建成的。

此外，Facebook还将着力培育教育领域AR/VR内容创作者，目前他们正在与 Unity 合作，向人们传授创建教育性 VR 内容所需的技能、工具等，并与多家大学、非营利组织和教育机构达成了合作。

元宇宙画卷为谁展开？

关于谁能够参与到元宇宙、元宇宙如何运转、它的商业模式又是如何的问题，扎克伯格也在今天的大会中进行了阐释——“未来我们元宇宙将尽可能服务更多的人，包括普通人（People）、创作者（Creators）以及商业机构（Business）。”

首先，普通人层面很好理解，就是未来使用元宇宙各项服务的用户。但这个用户群体将比Facebook以前的用户群体更加广泛，同时提供的功能也远远超出了社交的范畴。人们可以在其提供的功能框架下自行选择工作、游戏、社交、学习、娱乐，当然其中每个板块都蕴藏着商业机会，比如数字广告、产品销售、门票等等。

当然，Facebook也知道想要建立一个如此庞大的生态系统，全靠自己是几乎不可能的，所以它将囊括更多的创作者和开发者，来一起搭建Meta的宏伟蓝图。

今天，Facebook 宣布推出 Presence 平台，旨在帮助开发人员在 Quest 平台上构建混合现实。Presence Platform 包含三个产品：用于开发混合现实体验的 Insight 软件开发工具包（SDK）；可以更轻松地向应用程序添加手部交互的 SDK；可以帮助构建语音输入体验的 SDK。

此外，Facebook还搭建了一整套完整的职业培训课程和认证路径。此前推出的Facebook AR Curriculum 计划，目前已经有超过 2.2万名创作者注册报名。今天，Facebook宣布公司计划将原课程其扩展为Spark AR Curriculum，并出台正式的 Spark AR 认证计划。

参与培训和通过考核的开发者将获得 Spark AR 认证，并颁发Spark AR 创作者证书，未来他的作品将很可能成为元宇宙的一部分，并与Facebook共享收益。目前，Spark AR的第一次考核将于 11 月举行，新的注册将很快对公众开放。

肯定也会有很多人关心，未来的企业在元宇宙中如何赚钱呢？在此次大会中，Facebook也给出了一个香薰店在未来元宇宙中运转的示例。它能够把现实世界的店铺概念进行拓展，比如做一个大花园、蝴蝶在身边翩翩起舞，然后把需要售卖的商品嵌入其中，更加激发消费者的购买欲望。

硬件新进展：新一代高端头显和首款AR智能眼镜

元宇宙世界要想繁荣，首先是需要更多人能够进入这个世界，硬件设备则是一切的基础。虽然今天备受瞩目的新一代Quest并没有出现，但Facebook也分享了他们在硬件设备上的最新进展。

首先，Facebook 宣布了一款全新的名为Project Cambria的高端虚拟和增强现实耳机。它拥有更纤薄的光学器件以及更加智能的传感器和重建算法，能够让你的虚拟分身与元宇宙中的其他用户保持自然的眼神交流，准确地反映佩戴者的面部表情、拥有全彩色混合现实能力等，进而为用户在虚拟空间中交互时提供更真实的体验。

关于此款头显的最终定价和发布时间，此次并没有有透露太多信息，扎克伯格只是表示计划在明年发布，并且价格不便宜。

Cambria头显能够准确反应佩戴者面部表情、眼神等

此外，Facebook 还宣布了代号为 Project Nazare 的旗下首款增强现实智能眼镜。在一个简短的模拟概念中，扎克伯格讲述了一个典型的场景：用户带上眼镜后，Whatsapp应用程序悬浮在眼前，你给朋友发送了信息，邀请他们参与到你的游戏中，接受邀请朋友的AR虚拟形象不久就将出现在你的房间之中。

不过扎克伯格也表示，它们的目标是想把Nazare 打造成跟日常眼镜差不多的重量和大小，但Nazare目前还没有达到正式发售的标准，可能还需要几年的时间才能跟大家正式见面。

从此次硬件设备的进展中我们也能窥见，元宇宙基础硬件设备的轻量化、智能化和普及率仍然横梗在Facebook元宇宙道路上的大石。虽然扎克伯格今天给我们畅想了元宇宙美好的未来画卷以及巨大的市场空间，但如何让人们愿意接受并走入元宇宙是他们下一步首先需要解决的问题。

而这种梦想与现实的纠缠似乎也体现在了Facebook今天的股价上（其股票代码将从12月1从 FB 更改为 MVRS）：一度上涨了约4%，最后又回落到1.5%。人们在扎克伯格放出的一个接一个的产品愿景中心潮澎湃，但冷静之后又觉得元宇宙离自己还是那么遥远。

元宇宙之路注定道阻且长，但从此次公司更名中，我们也看到了扎克伯格壮士断腕的决心：他亲手关上了自己所开创的Facebook时代，朝着新的数字帝国梦想重新出发。

而此次，这也将是我们最后一次以Facebook来报道它，以后它的名字叫Meta。

注：封面图、插图、视频均截自于Facebook官方，版权属于原作者。如果不同意使用，请尽快联系我们，我们会立即删除。

万亿市值的特斯拉让智能电动车路线变得更加坚定，但是在自动驾驶领域，中国新造车势力却并没打算追随特斯拉。

如今，蔚来、小鹏、威马等造车新势力开始“抢装”激光雷达，2021年已经成为激光雷达路线量产元年无疑。

据预测，2021年全球搭载激光雷达的前装车型出货量会在千台量级，2022-2023年会有指数级提升——达到数万台级/年，2025 年可能是下个指数级跳跃——达到数十万台级/年。

激光雷达成为中国新造车势力进阶自动驾驶的必选项。

2021年，越来越多智能电动车品牌选择激光雷达方案，从蔚来ET7、小鹏P5到威马M7，2021年堪称激光雷达路线量产落地元年。

同时，传统品牌中的新势力——广汽埃安、智己、极狐也都发布了自己的激光雷达搭载计划。

其中小鹏P5、极狐αS都将在今年陆续交付，理想也计划发布第二款车型并搭载激光雷达。

明年，包括蔚来ET7、威马M7等搭载激光雷达的量产车型也将交付，与此同时，包括零跑在内的新造车品牌，也计划在2023年投产激光雷达方案。

在搭载激光雷达的数量上，蔚来ET7一颗，小鹏P5、智己L7两颗，威马M7则达到三颗，智能硬件也陷入内卷之中。

为什么是激光雷达

就在不久前，特斯拉对旗下完全自动驾驶（FSD）系统测试的新用户告知中明确提到，其电动汽车将使用纯视觉系统，完全取消车载雷达。

无论特斯拉在纯视觉路线上是多么坚决，甚至准备完全抛弃车载雷达设备，但是，目前来看，它并没有追随者。

这似乎是特斯拉和其他智能电动车制造者们最大的分歧。

不仅是大多数主机厂，对于Tier1公司来说，激光雷达是实现辅助自动驾驶L3以上所必须。

关于两种感知路线安全性，最常见的研究数据来自于ElecFans，搭载激光雷达自动驾驶系统安全性可达 99.99999%，而摄像头、毫米波雷达等传感器仅能保证99%。

安全性虽然只有不到0.1%的差别，但是搭载激光雷达意味着其感知不受光线条件约束、测距能力强，对物体比如行人、立柱的分辨能力更强。

此前特斯拉辅助驾驶事故中一个非常典型的现象就是无法探测到静止物体，比如停在前方的一辆白色静止车辆。

这种差距所带来的事故隐患是以生命危险为代价的。

有人说激光雷达一定是实现自动驾驶所必须吗？

至少从现阶段来看，谁会愿意以生命的代价去冒这个险。这也是相比于特斯拉“技术狂人路线”，中国造车企业更为谨慎的地方。

此前，激光雷达没有被普遍应用的原因就在于高昂的成本。

首先搭载激光雷达的奥迪A8于2017年搭载法雷奥4线SCALA激光雷达，宣称匹配L3级辅助驾驶，这是全球首款过车规级激光雷达。但是，作为奥迪的旗舰车型，真正体验到搭载激光雷达的奥迪A8的用户并不多，同时，它开启的功能也十分有限。

它真正的作用在于，带起了激光雷达量产前装的风潮。

另一方面，从目前来看，激光雷达的成本并非不可接受。激光雷达有类似计算机芯片的摩尔定律：每18个月，激光雷达传感器分辨率翻倍价格下降一半。

至少在5年前，激光雷达都被认为是昂贵的设备。

不过，从禾赛科技发布的激光雷达在高级辅助驾驶领域市场规模来看，2021年相比往年有了明显增加。

数据来源：禾赛科技公开发行股票说明书

市场规模的增加也就意味着成本的下降。

华为车规级中长距96线激光雷达产品，已经将激光雷达成本降至200美元。

于此同时，随着激光雷达MEMS技术逐渐成熟，在车规前装量产车型多的情况下，其前装定点的成本与以前蓝色车顶圆柱机械式激光雷达完全不同。有激光雷达供应商向品玩透露，采用MEMS技术的固态激光雷达成本可以降至500美元以下。

该企业人士称，新一代技术突破+规模量产订单，是降本的两大条件。

也就是说，随着激光雷达量产前装车型的增加，也在推动着激光雷达的成本下降。

中国新造车势力们采用激光雷达的另一个主要原因在于，他们对于中国复杂路况的了解，包括中美对全场景路况的认知差异，也导致中国新造车势力与诞生于美国的特斯拉在感知方案上作出不同的选择。

此前威马创始人沈晖在接受媒体采访时曾举过一个例子：在与美国供应商交流时，他发现美国人将高速公路定义为封闭场景，并在高速上做全场景展示，而中国不会把高速公路认为是封闭场景，有些高速公路是危险的。

所以说，中国造车新势力普遍选择激光雷达方案，可以说是保守的选择，也可以说，他们更愿意付出一定的成本代价来得到更安全的结果。

威马M7的解决方案

当然，真正决定自动驾驶能力的并不仅仅是激光雷达，搭载激光雷达的多融合感知系统，带来的是感知能力互补，也就意味着在识别车辆、识别人体、识别任何物体并测量距离，包括在雨天、雪天等恶劣天气下的识别能力，通过激光雷达与其他传感器互补，有效提高车辆对周围环境感知的准确度。

所以说，在L5真正到来之前，硬件冗余是非常有必要的。

目前，从自动驾驶感知硬件的布局来看，威马做到了这种前瞻性。以最近公布搭载激光雷达方案的威马M7为例，在它的感知方案中，除了有业内最多的3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，还包括800万像素高清摄像头在内的32个传感器配置，感知范围达到330°。

三颗智能固态激光雷达，分布在威马M7的前向车顶和左右侧前翼子板，每颗激光雷达展开120°视场角，分别负责前向、左后方、右后方探测，形成330°的感知区域。威马M7还配备了7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。可以完全感知停车场、街道、主副干道、高速等场景的不同路况，充分满足全场景智能感知需求。

威马希望在硬件上达到L5的预置，这几乎让整车企业的硬件陷入内卷。但是对于用户来说，就好比在5G网络还没有铺开时买了一部5G手机，当网络达到要求时，你就可以先人一步体验。

硬件冗余之外，为了满足L5，还需要高算力的芯片、强大的算法，以及灵活的电子电气架构，保证传感器和执行器更加智能。

说到底，感知、计算、决策能力的提升，以及线控底盘技术的加持，对于实现更高级别的自动驾驶非常重要。

除了智能硬件冗余，威马M7还搭载了4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，算力高达1016TOPS，通过超算平台和持续不断优化的算法，来为多场景下的自动驾驶作出理性决策。

威马M7采用的是自研全新中央域控制电子电气架构，该架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，所谓的可进化也就基于此，不仅可以保证更高效、安全的车内通信，也能保证更高频率的OTA升级。

无论是硬件冗余还是软件冗余，其实说到底，这些只是决定一辆实现L4、L5级自动驾驶的基本研发能力和技术能力，而除此之外，如何来定义一款智能电动汽车，才真正体现了一家汽车企业在自动驾驶和智能化方面真正的实力。

虽然做到了顶尖的硬件储备能力，但是威马也很清楚，智能不是靠硬件堆起来的，它需要持续不断的帮助用户解决各种可能的使用场景所面临的新问题，也就是说，可进化，可成长，才是一款智能电动车能够做到智能的重要条件。

威马提出了一个概念——认知冗余，其实是在智能硬件陷入内卷后，一家造车企业更应该具备如何在硬件能力基础上打开思路的能力。

内卷过后，说到底，新造车势力们要明白这场军备竞赛背后的意义究竟是什么。

激光雷达的真正意义在哪

在威马M7发布后，出现了一个很有意思的争论，就是关于造型。

三颗激光雷达分布于车顶，让威马M7突破了对于传统汽车的主流审美，威马将它命名为独角兽，但是很多人还是不能理解。

其实如果你看看正在道路上测试的无人驾驶车辆头顶上大大的大广角、具有环视功能的机械式激光雷达，不但成本难降，也不够美观，一辆车的成本动辄上百万，对于大众来说，既不经济也不实用。

这也是很多车企选择固态激光雷达的原因。但是，为了能够最大限度发挥固态激光雷达的视角优势，在造型上，也需要作出一些妥协。

最早奥迪A8选择在保险杠居中处安装一颗圆弧状的4线激光雷达，可以达到145°（水平视角）和80m探测距离。小鹏P5的两颗激光雷达是安装在保险杠两侧，覆盖前进方向的视野。蔚来ET7则是将激光雷达安装在两侧A柱顶端。

事实上，激光雷达在车顶，既能防止被撞击，也能扩大探测范围，当然，也会造成风阻，续航会因此受到影响。

在美观、续航、安全之间，激光雷达为智能电动车的造型设计带来了不可调和的新问题。至少在现阶段，还缺少一个完美的解决方案。而恰恰是这一点，反而能让我们更加充分的认识一家造车企业内在的造车理念。

很明显，威马M7更在意的是“独角兽”的感知能力。

而激光雷达以及更高级别的自动驾驶，对于用户来说，落地的还是体验。

虽然距离L4、L5的真正到来还有一段时间，但是，从目前来看，无人泊车、城际高速等场景，是可以做到越来越安全的。

另一方面，在自动驾驶感知路线选择背后的差异，也体现了中国新造车势力与特斯拉的理念差异。

特斯拉虽然崇尚技术进步，寄希望于采集大量数据以及自己强大的算法来完成自动驾驶的进化。但是在市场上，它也推崇不断降低成本以达到价格降低的策略。价格更低的科技产品虽然更受市场欢迎，但是在技术进步没有发展到一定阶段时，成本与价格还不能达到足够的平衡，一系列辅助驾驶事故背后，恰恰说明过度宣传背后产生的误导，付出的代价是惨重的。

威马强调的是科技普惠，将高端的智能硬件推向大众市场，在智能电动车市场真正从纺锤形进入哑铃市场的过程中，既对产品提出硬件水平高、技术水平高的要求，又要保证足够安全的谨慎态度，对于造车企业来说，考量的不仅是技术实力，也是一家造车企业对于承担更大社会责任的决心。

这种更为谨慎的理念认知，是激光雷达之于用户的真正意义之所在，也是科技普惠真正的价值之所在。