汽车机器人，它到底应该更像人，还是应该更像车？它究竟代表了什么？这是一个需要时间验证的问题。

但是眼下，不妨来看两个场景。

当你的车被挤在狭窄的车位中而无法进入时，站在车外呼唤你的车，让它自己开出来，这种解决生活场景痛点的体验，你可曾想象过？

再比如，当车内智能语音交互已经成为汽车的标配，不用唤醒车机，它就可以感受到你的所想。你的车，怎么突然从一个代步工具，就变成了你的密友？

3月10日，定位在15万级别的欧尚Z6，首发了欧尚汽车智慧快乐座舱。而上述两种功能，已经可以在欧尚Z6上实现，其中就涉及到行业首发的车外语音交互系统，以解决用户在车外近距离用车场景的痛点。而得益于这些对智能交互场景概念的延伸，欧尚Z6在燃油车领域，也给出了汽车机器人初代版本的定义。

不过抛开机器人概念，对于传统车企来说，打造智慧座舱，本就需要打破几种偏见：

燃油车如何做到高度智能化。

传统车企如何证明自己的核心能力。

首先需要了解下，支撑欧尚智慧座舱的核心系统OnStyle经过5年研发，已经迭代到5.0版本，其中OnStyle专利中发明专利高达50%，如三智合一的超级电子电气架构、UCD人机交互技术、智能汽车超低功耗电源管理技术均是行业领先的技术，这些不仅能够支撑燃油车在没有电驱的情况下实现高度的智能化，在人车交互上，还实现了很多独特卖点：比如赛道模式、无麦K歌、保镖模式等。

同时，欧尚Z6还搭载了EaglePilot7.0云鹰智能驾驶系统，以及15颗雷达、5颗摄像头，6颗高灵敏麦克风，通过融合感知，全方位探测，欧尚Z6可以实现全语音自动代客泊车。

欧尚Z6新车还创造了YYDS虚拟数字人，用户可以复刻一个自己或者亲人的形象和声音，如果与当下最火的元宇宙概念结合，不妨将ta想象是在元宇宙的另一个你，生成专属的语音助手，让用户对车内交互有了更加个性化定义。

事实上，欧尚汽车对于智慧座舱的布局在2017年就已经开始，背靠长安“云-网-平台-场景”全新商业模式、方舟和SDA架构，并且还组建了科大讯飞、海康威视、北斗智联等科技龙头的朋友圈。

硬件层面，欧尚Z6搭载了联发科2.0GHZ超高计算频率的8核芯片和行业首发的多模态融合语音唤醒技术，这样可以做到无需“xx你好”的唤醒，就能做到人机交互。

此次欧尚Z6还首次公布了内饰，包括三屏座舱（10.25寸仪表屏+12.3寸中控屏+9.1寸小欧屏），超级银翼三合一拨片，实现超车模式、巡航加速和手动加档快速切换。

如今随着智能化的发展，各个级别汽车市场都在试图解构用户需求，重构用户体验。而对于智能体验场景的研究，也已经到了内卷的程度。

这两年在15万级别燃油车上，可以看到连续语音交互、跨屏互动，以及越来越多的应用软件上车，车内场景甚至延伸到了车外。当然，车内交互也并不是越多越好，比如欧尚在车机中增加了体感小游戏，但是也放弃了增加短视频App。

究竟应该如何利用智能交互，让用户得到怎样的体验，有时候是造车企业在帮助用户做选择题。

不过虽然欧尚Z6在燃油车领域，给出了汽车机器人初代版本的定义，但这并不意味着汽车机器人的时代就此来临了。至少，在智能驾驶没有实现真正意义上的突破时，汽车机器人都离我们十分遥远。

但是，在X5、X7两款车相继取得成功时，欧尚以一款Z6，不但再次拉高了欧尚品牌升级的天花板，也展示出，中国品牌在产品升级中，已经越来越不愿意做跟随者，而是希望成为引领者。

对于传统车企来说，这也算是一个积极的信号吧。

最近，讴歌品牌要退出中国市场的消息火了一把。本应该是个悲剧，可临走前的甩卖，让讴歌迎来了自己的第二春。

单店一天卖出三台车，这让讴歌的销售都万万没想到。

现如今，没听说过讴歌的人，也因这条新闻了解到讴歌；而真正懂讴歌的人，已经在准备要不要在讴歌退市前抄个底？

最近，品驾也走访了北京的几家广汽讴歌4S店，了解到讴歌渠道的一些近况，产品的一些优惠政策，以及也试驾了一下讴歌的车型，希望给大家一个是否能抄底的中肯建议。

实地探访讴歌4S店

从讴歌官网给出的销售网点来看，北京地区给出了6家体验门店：

图片截图自讴歌官网

而为了探明讴歌的优惠情况，品驾走访了3家位于北京的广汽本田4S店，电话咨询了几乎所有广汽讴歌门店。

其中，亦庄店没有讴歌的展车，也不再接受订车了。丰台、通州、金港等门店均在广汽本田店内销售讴歌车型，可看展车和试驾RDX。

店内现状分为以下几点：

1、目前广汽讴歌店内都是现车销售，大多都不再接受客户订车。探访的几家门店都只有RDX车型在售卖，CDX车型基本不在售。

此外，店内的库存是什么车型，就销售什么车型，这导致了车型配置不全，并不能保证消费者买到满意的配置和颜色。

2、店内的RDX现车均有5万元以上的优惠，且可以再详谈价格。

以两驱中配的RDX为例，目前的现金优惠为6万元起，而四驱中配车型的优惠在5万元起。如果你想买RDX顶配车型，那确实很难，因为探访的店内都没有顶配车在售。

3、讴歌被曝退出中国市场之前，其实就已经有4-5万元左右的优惠幅度了。现如今，仅比之前多出1-2万元上下的现金优惠，没有“狂甩”那么夸张。

以厂家指导价为35.8万元的2.0T两驱悦享版RDX为例，优惠完现金以后，全办下来手续也要33万元左右。

即便是2020款 2.0T A-Spec运动款SH-AWD车型在做特价，优惠完全下来也在小40万元的价格。这相比宝马X3来说，也香不到哪去。

4、售后服务不受影响。

讴歌的售后由广汽本田来负责，按照相关法规规定，即便是讴歌退出中国市场，其零配件也会持续供应15年。因此，讴歌的售后服务不会受到任何影响，消费者可以放心购买，讴歌的现任车主也不必恐慌。

讴歌缘起

在说出购买建议之前，我们想简短介绍下讴歌品牌的特色。

讴歌是日本本田汽车的高端品牌，它等同于丰田的雷克萨斯，或是日产的英菲尼迪。1986年Acura（讴歌）在美国诞生，它主要是针对美国市场的汽车品牌。

正是在美国市场的热销，所以讴歌也会出现在一些美国的影视剧中，尤其是喜欢漫威电影的影迷们，肯定也还记得《复仇者联盟》中的讴歌汽车，因为那是该电影的独家汽车赞助商。

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如果你看过《神盾局特工》，那里面讴歌MDX、ZDX的冷酷模样，你也一定印象深刻。这么一看，讴歌还真像凯迪拉克一样有些特工范儿。

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Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”，这正是讴歌的造车理念，说明其产品“工艺精湛”。

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讴歌的车标是为了形似其品牌名称首字母的“A”，灵感来源于专门用于精确测量的卡钳，当年本田宗一郎在中间加了一个横杠相连接，就成了讴歌车标。

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这也不小心成为了讴歌车标的一个槽点——因为它反过来和长安的车标极为相似，也被中国消费者调侃为“长安王”。或许是讴歌和长安的撞衫，让其在中国很难真正“豪华”起来。

不过这些品牌文化都是厂商缔造的，是虚无缥缈的，但是讴歌的车型确有实实在在的真本事，尤其是著名的SH-AWD全时四驱系统。

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2004年，SH-AWD全时四驱系统获得了日本汽车领域最高荣誉的RJC年度技术奖，讴歌的全时四驱，可以说与奥迪的Quattro和斯巴鲁的左右对称全时四驱齐名。但很可惜，它鲜为人知。

之所以说SH-AWD全时四驱优秀，是因为它拥有先进的电子扭矩分配技术，可以实时监控四个车轮的附着力状态。

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讴歌的这套四驱系统除了前后轮的驱动力可以30%～70%、 90%-10%的自由分配外，后轮左右两轮间可在100:0至0:100无级控制。

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在车辆转弯时，电脑会将更多的动力分配给后部外侧车轮，直接的驾驶感受就是车辆在高速过弯时更稳定，如果是湿滑路面，就更不容易失控。

此外，讴歌现售的RDX车型采用的行星齿轮10AT变速箱也是亮点之一，该变速箱成本甚至比采埃孚的8AT、9AT还高，其顺畅度和换挡表现也很优秀。

品驾也试驾了2.0T四驱的RDX车型。这款车确实在不同模式下会有不同的驾驶感受。10AT的变速箱换挡平顺绵密，但不像大众双离合那样拥有较低的换挡转速，冷车时基本都在2000rpm以上换挡。

对于四驱而言，因为行驶在市区平坦道路，其四驱系统并未有明显感受。但是在过直角弯时，我特意尝试大脚油，车辆并未出现侧滑，SH-AWD全时四驱确实有不错的抓地力。

此外，对本次试驾RDX的电磁悬挂也有不错的印象，舒适模式下滤震性不错，不像传统日系车那样轻薄，反而很沉稳也很舒适。在“运动+”模式下悬挂变硬，支撑性有所提升。

因此，配有SH-AWD全时四驱和电磁悬挂的RDX可以说是一台性能不错的好车，但这样的好车为什么在中国市场落到如此田地？

为何在中国市场卖不动？

1、销量差

原本就知名度不高的讴歌，在中国市场仅剩下CDX和RDX两款SUV车型，这就更让消费者选择受限。

2021年全年，讴歌在华的这两款车一共只卖出了0.6万多台，要知道，同为日系豪华品牌的雷克萨斯，同年在华销量是22.7万台，是讴歌的37倍之多。

讴歌如此惨淡的销量，就让广汽本田不得不及时止损，不想在讴歌身上浪费资源了。据悉，未来讴歌的生产线消耗完零配件以后，就会让道给本田旗下的新能源车型。

2、缺乏品牌影响力

说到讴歌，其知名度远不及BBA，也不及凯迪拉克、路虎、雷克萨斯等品牌。提到运动，大家能想到宝马；提到豪华，大家能想到奔驰；提到总统座驾，大家能想到凯迪拉克，提到匠人精神和低故障率，大家能想到雷克萨斯。

然而，提到讴歌大家能想到什么？反而是长安...其品牌缺乏鲜明的特色，所以让消费者很难记住它，更没欣赏到讴歌对于豪华的诠释。

讴歌之所以在美国拥有粉丝，是因为它起源于美国。然而，在中国初来乍到的讴歌，不仅品牌影响力不够，再加上国产后品牌形象趋同于本田，更让其失去了豪华车的光环。

3、讴歌车主无尊贵感

本次品驾探访也发现，讴歌品牌在国内很少有专卖店，北京唯一一家在金港的讴歌专卖店也关门装修了。目前讴歌车型都是在广汽本田4S店销售和提供售后服务。这就让其与雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克品牌形象拉开了差距。别人家体现的是豪华尊贵，广汽本田门店里的讴歌显得过于“朴素”。

想象一下，花40多万买讴歌的车主在保养的时候，旁边的本田车主凑过来问，“你也买的雅阁吗，你那车几个油？”

作为讴歌车主的你将是什么心情？哪还有什么豪华车车主的尊贵可言？

4、新能源市场崛起的影响

二线豪华品牌如今不仅面临一线豪华的降价打击，还要承受特斯拉、蔚来这样的新能源车企施加的压力。

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一些原本可以买二线豪华品牌的消费者，转去买了电动汽车。这成就了特斯拉和“蔚小理”，也加速了讴歌退出中国市场的步伐。

5、“面子”确实很重要

讴歌的车型设计不够豪华，内饰不够高级，且从车身尺寸大小来说，也没有绝对的优势。中国消费者买车时，从性能和面子二选一的话，绝大多数还是选择面子。

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虽然有人关注了讴歌的四驱性能，也有人知道讴歌的10AT变速箱不错，但是懂车的人毕竟是少数，喜欢讴歌产品力的这些人不足以撑起讴歌的销量。

于是，在中国特殊的市场氛围下，讴歌除了自身的品牌营销问题之外，就是因为面子工程没做到位。美国来的讴歌，在中国这块土地上明显水土不服。没有简配的全铝发动机盖、比本田更厚的钢板又能如何？依然不受中国消费者待见。

写在最后：

2021年，中国汽车产销量双双突破2600万辆，讴歌全年辛苦贡献了0.6万辆。如此销量表现，让其将退出中国市场的消息变得顺理成章。

尽管在有媒体曝出讴歌要退出中国之后，本田中国相关负责人对外表示：“官方还没有发出任何的类似声明。”但以讴歌实体店的现状来看，退出中国市场的说法，可信度很高。

那么，在如此关键的时间节点，消费者要不要“抄底”？

我个人的态度是谨慎选择，别被优惠冲昏头脑。

讴歌因为品牌力的薄弱，让消费者干脆忽视了其产品力。从在售的讴歌RDX车型来看，它拥有同价位数一数二的全时四驱系统，这比奥迪Q5L被阉割的Quattro更实惠。

同时，它也拥有不俗的2.0T发动机，以及优秀的10AT变速箱和电磁悬挂，这都是它迷人之处。

不过，讴歌品牌知名度不及其他豪华品牌，这是堵在消费者面前的一道坎儿。买它的人就必须接受低调，同时，还必须随时准备好被别人把它当做长安来嘲笑。

从现金优惠6万元左右的售价来看，两驱中配版本的RDX买到手大概需要33万元左右，四驱中配版本的RDX大约需要40万元左右。

这样看来，即便是优惠好几万，讴歌也没有多香。真愿意花小40万买一台谁都不认识的讴歌的消费者，或许少之又少，而且这品牌开出去还显老。

不过，如果你真的喜欢讴歌的产品，那就在它退出中国市场前买它，因为这也可能是你和国产讴歌在中国市场最后的一次见面了。

随着俄乌冲突的升级，欧美对俄罗斯的制裁也在不断加码，虽然北约及美国一直强调不会出兵乌克兰与俄罗斯发生直接冲突，但欧美针对俄罗斯的“全面经济和金融战争”早已打响。

据全球制裁跟踪数据库Castellum数据显示，自2月21日俄罗斯出兵乌克兰，欧美对俄罗斯发起的制裁措施新增2778项，俄罗斯目前受到的制裁项目已达到5532项，超过伊朗、叙利亚、朝鲜等国家，成为全球受到制裁最多的国家。

来源：Castellum

在众多对俄制裁手段中，最具威力的重磅措施一个是“金融核武”SWIFT国际结算系统，另一个则是对俄罗斯石油、天然气及相关能源的抵制。相比之下，美国BIS（美国商务部工业和安全局）第一时间主导的限制俄罗斯获取半导体、计算机等外国高科技产品的禁令则看起来“常规”许多。

“恶名远扬”的BIS禁令，国内的科技公司们可以说无人不知，中兴、华为、大疆等公司都上过其黑名单，BIS通过禁止全球公司使用包含美国技术的芯片等产品以达到技术封锁的目的，此次受到全球半导体产业链断供影响的就有俄罗斯特殊应用芯片商Elbrus，令人出乎意料的是，有消息表示委托台积电代工的Elbrus芯片数量极少，或仅有几千片。

这并不是说仅仅俄罗斯芯片厂商Elbrus在台积电的产量有限，不少公开数据都指向明确——俄罗斯已游离在全球半导体产业链之外。根据世界半导体贸易统计（WSTS）组织的统计数据显示，俄罗斯每年的半导体采购量占比不到全球的0.1%，中国台湾控制着全球超过一半的芯片代工市场，统计显示，俄罗斯是台湾半导体的第35大出口地，2021年出口俄罗斯的台湾半导体约为新台币5.6亿元，占比仅0.01%。

众所周知，全球的半导体产业是高度耦合的，即便是苹果、三星、台积电、英特尔这些巨头也无法独自独立生产出顶尖的芯片，如今，微缩至2纳米、3纳米的先进制程芯片生产涉及成千上万道工序，其中所需的特种气体、材料、设备、软件不是某一个公司甚至某一国家能独立完成的。那么几乎游离于全球产业链之外的俄罗斯半导体到底水平如何？

俄罗斯半导体实力几何

在芯片生产制造（代工）领域，Mikron和Angstrem是俄罗斯的唯二半导体企业。

Mikron（Микрон）是俄罗斯最大的微电子制造商和出口商，它的前身为成立于1964年3月前苏联时期的分子电子研究所（NIIME）。Mikron有着光辉的历史，在上世纪七十年代，Mikron是苏联第一个开发和制造大规模使用的数值和模拟集成电路的公司，在此之后数年，Mikron开发了国内第一个具有氧化物绝缘的集成电路的工艺，在此基础上，又在集成电路制造技术中引入了等离子化学工艺，可以说Mikron成立之初是积累了不错的集成电路基础。

Angstrem（Ангстрем）则稍早于Mikron成立，其前身同样是前苏联时期的一个研究所NII-336，后重组为精细技术研究所，在苏联解体之前，Mikron、Angstrem以及Integral（如今为白俄罗斯的集成电路和液晶显示器制造商）一起，是苏联集成电路的主要制造商。

1992年生产的Elektronika MK85，带有Angstrem锤子和镰刀标志

然而，不管是Mikron还是Angstrem，其诞生之初领先的技术和成就都消逝在历史的滚滚车轮中。在本世纪，Mikron一直到2006年同意法半导体签署了一项技术转让协议后，才获得了生产180nm芯片的技术，到2009年，Mikron又在意法半导体技术基础上掌握了200毫米晶圆上创设90nm芯片的生产技术，最后到2013年才逐渐完成65nm集成电路制造技术的研发。

Angstrem则是在2008年时与德国公司Exyte合资在俄罗斯泽列诺格勒建立半导体工厂，它能生产尺寸为130nm的芯片，该工厂为了更新制程工艺，2016年时向AMD购买半导体相关生产设备，但由于美国的制裁没有成功，后来，Angstrem由于落后的制程难以获得足够订单加上制裁导致的经济技术困境，无法偿还债务，该公司破产后被其主要债权人VEB.RF银行接管。

综合来看，两家半导体制造工厂的实际生产能力在65到250nm之间，在苏联解体后两家公司的半导体技术主要来源同样是西方引进，与中国不同的是，国内有更为广阔和开放的市场，以及相对成熟的民用工业体系，因此中国的半导体产业链完善程度和先进制程生产能力都要强于俄罗斯。

在芯片设计领域也同样如此，代表俄罗斯最高芯片设计能力的“贝加尔”系列和Elbrus系列芯片，前者在跳票数年后于去年采用台积电的28nm工艺，8核cortex-A57架构，生产出旗下最新的Baikal-M系列芯片，为该研发项目补贴高达40%~50%的俄罗斯工贸部并不满意其性能，要求芯片设计公司T-Platforms返还官方补贴32.6亿卢布。

Elbrus系列芯片则要强上不少，Elbrus出生时就站在了当时电子技术的顶点，其名称源于欧亚边界第一高峰厄尔布鲁士山，它被用来命名1978年苏联生产的全世界第一台超标量计算机Elbrus-1，超标量技术能够在相同的CPU主频下实现更高的CPU吞吐率，该技术领先美国整整13年，但当时苏联的超标量计算机主要运用于军事目的，如飞弹系统的开发、核武器以及太空计划等军事工业。

然而，随着苏联走入历史长河，继承了超标量技术衣钵的MCST公司面临着经费短缺、项目停滞、团队成员出走等诸多问题，但MCST凭借历史底蕴仍于1999年成功研制出Elbrus 2000处理器E2K，该芯片在X86架构上的运算速度是当时英特尔Itanium（安腾）服务器芯片的三倍。

这也是Elbrus系列芯片最后的昙花一现，贫瘠的半导体工业土壤上再难培育出世界领先的产品，到2020年10月，MCST公布了旗下最新CPU——Elbrus-16C，该处理器采用台积电的16nm工艺，由120亿个晶体管组成，然而，此时的市面上主流的CPU已然采用7nm工艺，旗舰手机的Soc更是采用5nm工艺，Elbrus已然在时代之后蹒跚而行。

Elbrus-16C

如今，俄罗斯在全球半导体产业链中扮演的角色与其石油、天然气一样，是行业原材料的重要提供者之一，如占据全球总产量约37%的钯材料、9%的镍矿以及相当程度氖、氪、氙等惰性气体资源，这些都是半导体、电池生产所需的重要原材料。不同的是，石油、天然气等化石能源不需像上述半导体原材料一样经过成千上万道工序才能制作为精细的集成电路，它们经过开采、加工后直接就能作为经济生活中使用的产品，这也意味着俄罗斯的半导体材料所能创造的额外价值有限。

从俄罗斯目前的半导体产业状况上来看，其在半导体上游的设计、制造等环节的技术积累一方面自前苏联时期的遗产，另一方面来自西方落后产线的更新换代，虽然有Elbrus这样璀璨一时的产品出现，但由于种种原因终究消逝在历史长河中，其半导体产业也最终沦为粗放的稀有材料出售。

苏联到俄罗斯半导体发展的启示

俄罗斯的半导体技术在前苏联时期也曾辉煌一时，当时的苏联也没有从西方获得技术、设备的渠道，但在早期依然取得了不弱的成绩。

在苏联的计划经济的大力扶持下，早期苏美在半导体领域的差距不算大。1947年，美国的贝尔实验室诞生了第一根晶体管，苏联在1950年研发出自己的第一根晶体管；1956年，同样在美国贝尔实验室世界首台全晶体管计算机Lepreachaun诞生，1961年，苏联也研制出了自己的全晶体管的大型计算机；1957年，美国硅谷诞生了世界上第一家半导体公司仙童，苏联在1959年也有了自己的第一家半导体制造厂。

苏美在半导体领域的这种紧紧追赶的状况没有维持太久。1964年，美国IBM公司研制成功世界上第一台采用集成电路的通用计算机IBM 360，一直到九年后，苏联才推出自己的集成电路的通用计算机，过去三到五年左右的技术差距逐渐扩大到近十年，苏美半导体差距扩大的背后有着复杂的原因。

首先要考虑当时的世界格局处于苏美争霸的冷战时期，苏联发展研究半导体相关电子技术的第一目的是军用，而民用半导体产品则是“根据需要供给”，无线电、电视等民用电子设备是其次才考虑的，也是由于这一原因，当时的苏联科技树多少点歪了一些。

在当时冷战核威胁的大背景下，苏联在军用电子设备上没有使用晶体管，而是选择了看起来更落后的电子管工艺，电子管是在封闭玻璃容器中利用电场对真空中的控制栅极注入电子调制信号来传导，不像晶体管那样会受到电磁脉冲的干扰，更适合核战争的环境，但电子管大而笨重，即便是用小型化的电子管来做手机、电脑，它的体积可能比你的餐桌还要大，根本不适合日常生活使用。

这也造成了虽然上世纪六十年代，苏联保持电子工业平均增长率21%长达十余年，但民用电子的发展有限，当时访问苏联的美国柯拉斯公司经理说，“在苏联看不到美国、西欧和日本那样的台式计算机、电视机、收音机等，甚至还出现15年前的产品”。

于此相对应的是，苏联的半导体技术的研发大部分来自于研究所和高校，上文中提到的Mikron和Angstrem的前身都是研究所，此外，当时苏联半导体领域比较有名的研究机构还有莫斯科的列别捷夫物理研究所、无线电工程和电子学研究所，晶体研究所、高压研究所、基础物理研究所、固体物理研究所等等。这些研究机构和企业不同，不以盈利为目的，它们所有建设与科研项目基本都是国家来统一计划。

在当时的计划指令下，苏联也对其电子产业上下游做了系列硬性的分配，如乌克兰负责电子信息工业板块，白俄罗斯负责半导体工业板块，波罗的海三国（爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛）负责则加工和组装，这也是为何如今的白俄罗斯有集成电路和液晶显示器制造商Integral，它正是苏联计划经济时期的遗产。

总的来说苏联以军工为主要目的的半导体产业，并不追求单纯半导体技术的强大以及商业上的可能性，其只要足够实用、耐用能保障服务的军事单位发挥效力即可，从军工产业来说，苏联的这一举措其实没什么问题，即便是在今天，运用到工业以及军事领域的半导体采用的也不是先进制程芯片，而是在各类极端环境下的可靠性和耐久度更高的成熟制程芯片。

如，民用芯片、工业芯片和军用芯片所要求的正常工作的温度范围就有很大不同。 民用级要求0℃~70℃、工业级要求-40℃~85℃、军用级要求-55℃~125℃，这仅仅是温度这一项指标，工业、军用级芯片还有抗干扰、抗冲击乃至航空航天级别的抗辐射等等要求，这些反而是更精密、更细小的先进制程芯片所难以达到的，也因此即使现今的俄罗斯几乎脱离了全球半导体产业链，但其在一定程度上能够生产大部分基础的军需半导体元器件。

与苏联当时的状况类似，在改革开放前，我国的半导体产业最初也是在计划机制中的专家主导下开始的，以中科院半导体研究所为代表的大批科研机构和电子厂初步构成了当时中国的半导体研发生产体系，由于同样的原因，这个生产体系在军工上发挥了不小的作用，但在产业化上实现的成绩寥寥。

如今，与已深入参与进全球经济体系的中国不同，考虑半导体是否被卡脖子不是俄罗斯首先需要考虑的问题，“没有100万，不需要考虑100万怎么花”，对几乎已游离在半导体产业链之外的俄罗斯来说，基本不怕被卡脖子，因为没有脖子可卡，俄罗斯当下最需担心的是占其财政收入来源40%的化石能源出口问题，以及保障国家基本社会、工业体系运转的基础设施性技术的掌握。

从前苏联到俄罗斯的半导体发展历程来看，半导体不仅仅是军事上的竞争，更是商业经济上的战争，需要直面的现实是，想要在你中有我，我中有你的半导体产业中迅速发展，绝不是一件能关上门自己造车的事情。

在半导体全球一体化难以分割，而BIS又借以种种手段向国内半导体企业施压的大背景下，要保障产业的安全，中国需要有一批在全球产业链中处于难以被替代地位的企业出来，不是说妄想短时间能成为三星、台积电、ASML，但至少逐渐要有一批像日本东京应化（负责光刻胶生产）、新思科技（EDA公司）这样行业隐形冠军的企业，在半导体成千上万道生产工序中，有那么几种关键工艺、关节材料、特定设备能成为全球产业链屈指可数的供应者，用行业专家的话来说“产业安全，至少需做到若对方不愿意共生，那么我方至少可以决定共死，这是核威慑在经济领域的折射。”也唯有当这样的一批企业出现，我国才能逐渐摆脱卡脖之痛。