最近，讴歌品牌要退出中国市场的消息火了一把。本应该是个悲剧，可临走前的甩卖，让讴歌迎来了自己的第二春。
单店一天卖出三台车，这让讴歌的销售都万万没想到。
现如今，没听说过讴歌的人，也因这条新闻了解到讴歌；而真正懂讴歌的人，已经在准备要不要在讴歌退市前抄个底？
最近，品驾也走访了北京的几家广汽讴歌4S店，了解到讴歌渠道的一些近况，产品的一些优惠政策，以及也试驾了一下讴歌的车型，希望给大家一个是否能抄底的中肯建议。
实地探访讴歌4S店
从讴歌官网给出的销售网点来看，北京地区给出了6家体验门店：
图片截图自讴歌官网
而为了探明讴歌的优惠情况，品驾走访了3家位于北京的广汽本田4S店，电话咨询了几乎所有广汽讴歌门店。
其中，亦庄店没有讴歌的展车，也不再接受订车了。丰台、通州、金港等门店均在广汽本田店内销售讴歌车型，可看展车和试驾RDX。
店内现状分为以下几点：
1、目前广汽讴歌店内都是现车销售，大多都不再接受客户订车。探访的几家门店都只有RDX车型在售卖，CDX车型基本不在售。
此外，店内的库存是什么车型，就销售什么车型，这导致了车型配置不全，并不能保证消费者买到满意的配置和颜色。
2、店内的RDX现车均有5万元以上的优惠，且可以再详谈价格。
以两驱中配的RDX为例，目前的现金优惠为6万元起，而四驱中配车型的优惠在5万元起。如果你想买RDX顶配车型，那确实很难，因为探访的店内都没有顶配车在售。
3、讴歌被曝退出中国市场之前，其实就已经有4-5万元左右的优惠幅度了。现如今，仅比之前多出1-2万元上下的现金优惠，没有“狂甩”那么夸张。
以厂家指导价为35.8万元的2.0T两驱悦享版RDX为例，优惠完现金以后，全办下来手续也要33万元左右。
即便是2020款 2.0T A-Spec运动款SH-AWD车型在做特价，优惠完全下来也在小40万元的价格。这相比宝马X3来说，也香不到哪去。
4、售后服务不受影响。
讴歌的售后由广汽本田来负责，按照相关法规规定，即便是讴歌退出中国市场，其零配件也会持续供应15年。因此，讴歌的售后服务不会受到任何影响，消费者可以放心购买，讴歌的现任车主也不必恐慌。
讴歌缘起
在说出购买建议之前，我们想简短介绍下讴歌品牌的特色。
讴歌是日本本田汽车的高端品牌，它等同于丰田的雷克萨斯，或是日产的英菲尼迪。1986年Acura（讴歌）在美国诞生，它主要是针对美国市场的汽车品牌。
正是在美国市场的热销，所以讴歌也会出现在一些美国的影视剧中，尤其是喜欢漫威电影的影迷们，肯定也还记得《复仇者联盟》中的讴歌汽车，因为那是该电影的独家汽车赞助商。
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如果你看过《神盾局特工》，那里面讴歌MDX、ZDX的冷酷模样，你也一定印象深刻。这么一看，讴歌还真像凯迪拉克一样有些特工范儿。
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Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”，这正是讴歌的造车理念，说明其产品“工艺精湛”。
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讴歌的车标是为了形似其品牌名称首字母的“A”，灵感来源于专门用于精确测量的卡钳，当年本田宗一郎在中间加了一个横杠相连接，就成了讴歌车标。
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这也不小心成为了讴歌车标的一个槽点——因为它反过来和长安的车标极为相似，也被中国消费者调侃为“长安王”。或许是讴歌和长安的撞衫，让其在中国很难真正“豪华”起来。
不过这些品牌文化都是厂商缔造的，是虚无缥缈的，但是讴歌的车型确有实实在在的真本事，尤其是著名的SH-AWD全时四驱系统。
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2004年，SH-AWD全时四驱系统获得了日本汽车领域最高荣誉的RJC年度技术奖，讴歌的全时四驱，可以说与奥迪的Quattro和斯巴鲁的左右对称全时四驱齐名。但很可惜，它鲜为人知。
之所以说SH-AWD全时四驱优秀，是因为它拥有先进的电子扭矩分配技术，可以实时监控四个车轮的附着力状态。
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讴歌的这套四驱系统除了前后轮的驱动力可以30%～70%、 90%-10%的自由分配外，后轮左右两轮间可在100:0至0:100无级控制。
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在车辆转弯时，电脑会将更多的动力分配给后部外侧车轮，直接的驾驶感受就是车辆在高速过弯时更稳定，如果是湿滑路面，就更不容易失控。
此外，讴歌现售的RDX车型采用的行星齿轮10AT变速箱也是亮点之一，该变速箱成本甚至比采埃孚的8AT、9AT还高，其顺畅度和换挡表现也很优秀。
品驾也试驾了2.0T四驱的RDX车型。这款车确实在不同模式下会有不同的驾驶感受。10AT的变速箱换挡平顺绵密，但不像大众双离合那样拥有较低的换挡转速，冷车时基本都在2000rpm以上换挡。
对于四驱而言，因为行驶在市区平坦道路，其四驱系统并未有明显感受。但是在过直角弯时，我特意尝试大脚油，车辆并未出现侧滑，SH-AWD全时四驱确实有不错的抓地力。
此外，对本次试驾RDX的电磁悬挂也有不错的印象，舒适模式下滤震性不错，不像传统日系车那样轻薄，反而很沉稳也很舒适。在“运动+”模式下悬挂变硬，支撑性有所提升。
因此，配有SH-AWD全时四驱和电磁悬挂的RDX可以说是一台性能不错的好车，但这样的好车为什么在中国市场落到如此田地？
为何在中国市场卖不动？
1、销量差
原本就知名度不高的讴歌，在中国市场仅剩下CDX和RDX两款SUV车型，这就更让消费者选择受限。
2021年全年，讴歌在华的这两款车一共只卖出了0.6万多台，要知道，同为日系豪华品牌的雷克萨斯，同年在华销量是22.7万台，是讴歌的37倍之多。
讴歌如此惨淡的销量，就让广汽本田不得不及时止损，不想在讴歌身上浪费资源了。据悉，未来讴歌的生产线消耗完零配件以后，就会让道给本田旗下的新能源车型。
2、缺乏品牌影响力
说到讴歌，其知名度远不及BBA，也不及凯迪拉克、路虎、雷克萨斯等品牌。提到运动，大家能想到宝马；提到豪华，大家能想到奔驰；提到总统座驾，大家能想到凯迪拉克，提到匠人精神和低故障率，大家能想到雷克萨斯。
然而，提到讴歌大家能想到什么？反而是长安...其品牌缺乏鲜明的特色，所以让消费者很难记住它，更没欣赏到讴歌对于豪华的诠释。
讴歌之所以在美国拥有粉丝，是因为它起源于美国。然而，在中国初来乍到的讴歌，不仅品牌影响力不够，再加上国产后品牌形象趋同于本田，更让其失去了豪华车的光环。
3、讴歌车主无尊贵感
本次品驾探访也发现，讴歌品牌在国内很少有专卖店，北京唯一一家在金港的讴歌专卖店也关门装修了。目前讴歌车型都是在广汽本田4S店销售和提供售后服务。这就让其与雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克品牌形象拉开了差距。别人家体现的是豪华尊贵，广汽本田门店里的讴歌显得过于“朴素”。
想象一下，花40多万买讴歌的车主在保养的时候，旁边的本田车主凑过来问，“你也买的雅阁吗，你那车几个油？”
作为讴歌车主的你将是什么心情？哪还有什么豪华车车主的尊贵可言？
4、新能源市场崛起的影响
二线豪华品牌如今不仅面临一线豪华的降价打击，还要承受特斯拉、蔚来这样的新能源车企施加的压力。
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一些原本可以买二线豪华品牌的消费者，转去买了电动汽车。这成就了特斯拉和“蔚小理”，也加速了讴歌退出中国市场的步伐。
5、“面子”确实很重要
讴歌的车型设计不够豪华，内饰不够高级，且从车身尺寸大小来说，也没有绝对的优势。中国消费者买车时，从性能和面子二选一的话，绝大多数还是选择面子。
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虽然有人关注了讴歌的四驱性能，也有人知道讴歌的10AT变速箱不错，但是懂车的人毕竟是少数，喜欢讴歌产品力的这些人不足以撑起讴歌的销量。
于是，在中国特殊的市场氛围下，讴歌除了自身的品牌营销问题之外，就是因为面子工程没做到位。美国来的讴歌，在中国这块土地上明显水土不服。没有简配的全铝发动机盖、比本田更厚的钢板又能如何？依然不受中国消费者待见。
写在最后：
2021年，中国汽车产销量双双突破2600万辆，讴歌全年辛苦贡献了0.6万辆。如此销量表现，让其将退出中国市场的消息变得顺理成章。
尽管在有媒体曝出讴歌要退出中国之后，本田中国相关负责人对外表示：“官方还没有发出任何的类似声明。”但以讴歌实体店的现状来看，退出中国市场的说法，可信度很高。
那么，在如此关键的时间节点，消费者要不要“抄底”？
我个人的态度是谨慎选择，别被优惠冲昏头脑。
讴歌因为品牌力的薄弱，让消费者干脆忽视了其产品力。从在售的讴歌RDX车型来看，它拥有同价位数一数二的全时四驱系统，这比奥迪Q5L被阉割的Quattro更实惠。
同时，它也拥有不俗的2.0T发动机，以及优秀的10AT变速箱和电磁悬挂，这都是它迷人之处。
不过，讴歌品牌知名度不及其他豪华品牌，这是堵在消费者面前的一道坎儿。买它的人就必须接受低调，同时，还必须随时准备好被别人把它当做长安来嘲笑。
从现金优惠6万元左右的售价来看，两驱中配版本的RDX买到手大概需要33万元左右，四驱中配版本的RDX大约需要40万元左右。
这样看来，即便是优惠好几万，讴歌也没有多香。真愿意花小40万买一台谁都不认识的讴歌的消费者，或许少之又少，而且这品牌开出去还显老。
不过，如果你真的喜欢讴歌的产品，那就在它退出中国市场前买它，因为这也可能是你和国产讴歌在中国市场最后的一次见面了。
来源：Castellum
1992年生产的Elektronika MK85，带有Angstrem锤子和镰刀标志
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