如果你拥有一台来自未来的完美折叠屏手机，让你选出推荐这台手机的三个关键词，除了性能、轻薄，还有什么？

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，有的人在意折痕，有的人在意重量，但在我看来，一台完美的折叠屏手机最重要的应该是：质感。

相较与前两点，质感这个词的含义要比其他宽泛很多。比如折叠屏手机的可靠性、开合的稳定程度、甚至握在手中的感觉，都可以和质感二字扯上关系，如果一个折叠屏手机能够将质感做到极致，消费者将其拿在手中会不由自主地“wow”的一下，这就绝对是一款成功的产品。

前段时间，华为的折叠屏新品发布，一款足够颠覆折叠屏市场的新机：HUAWEI Mate X3。

这个产品一经上手，就将不客观实验室编辑部的所有人都惊艳到了。它满足了我们对折叠屏手机90%以上的幻想。从如今折叠屏市场的产品来看，其足称得上“成功”二字。

图源：品玩 ByArsT摄

事实上，华为是目前唯一一家将所有折叠屏形态都尝试过的折叠屏手机厂商，外折的HUAWEI Mate Xs2 系列、小折叠HUAWEI Pocket S、内折叠的HUAWEI Mate X3，每款产品都有各自的特点，也都有各自形态下的缺点。难的是，华为能够不求回报地持续将经费用在这三类产品的研发当中，通过取长补短，来丰富自身的产品优势。

在这些产品中，身为内折叠的HUAWEI Mate X3，是技术最为成熟且可靠性最佳的一款产品。接下来，我就和大家聊聊这款手机，凭什么能得到这么多的好评。

握在手里才知道的“奇妙体验”

不少朋友并没有摸到过这款产品，不免会认为我们的评价有失偏颇。但实际上，只有拿在手中，消费者才能感受到这款产品带来的诚意。

先从参数上入手，我们以iPhone 14 Pro Max为例，它的屏幕尺寸为6.7英寸，厚度达到了7.85毫米，而重量则达到了240克。这一参数在现在可能看着高了点，但在一年前，市面上绝大多数的旗舰机都是这个级别。

图源：苹果官网

重量是最直观体现在手感上的数据，所以在iPhone14ProMax发布时就经常有用户反馈手感问题。

按理说，折叠屏的重量和厚度，应该是直板机的一倍，但经过好几年的技术沉淀，技术已经有了翻天覆地的变化。HUAWEI Mate X3羽砂版本由于采用玻璃后盖，重量达到了241克，而素皮版本重量仅有239克，单纯的参数比较，Mate X3的重量已经完全达到了和直板机相同的程度，至少和iPhone 14 Pro Max相同。

图源：品玩 ByArsT摄

在厚度上，HUAWEI Mate X3折叠态的厚度为11.08毫米，在折叠态厚度上虽然不及iPhone 14 Pro Max薄，但当HUAWEI Mate X3展开后，这一厚度仅有5.3毫米，5.3毫米是什么概念，大概来说，约是目前旗舰手机厚度的一半。

此前我写过最轻薄的折叠屏手机是HUAWEI Mate Xs 2，对这款产品感兴趣的朋友可以点击这里《华为Mate Xs 2评测：确定未来的方式就是探索》查看。它的产品重量为255克，厚度为5.4毫米。但要注意，那是一块屏幕的折叠屏，HUAWEI Mate X3是两块屏幕，而上一代产品HUAWEI Mate X2重量为295克，可想而知Mate X3对于技术的提升到底有多大。

在前两天，华为官方也放出了一组官方的宣传视频，在视频中，他们将纸浮在水面上，将Mate X3放在纸片上，手机可以实现在水面浮起来。当然，这个视频有着它的取巧之处，比如这靠的完全就是大面积纸片在水中的浮力，但由此我们也能看到HUAWEI Mate X3的厚度和重量，确实是“TOP”级别的。

图源：华为终端

当我们实打实地将Mate X3握在手里的时候，除了重量和厚度，我们还会感受到另一个维度的东西，那就是“曲面”。不得不说，华为用了这么多年的曲面屏，真的是对“曲面屏”这三个字有了不同的理解。

首先，外屏玻璃并没有和友商一样，采用侧边曲面的设计，而是将侧边曲面弧度减小，并且搭配四曲面玻璃，让整个外观看着像鹅卵石一样，圆润。

图源：品玩 ByArsT摄

此外，在HUAWEI Mate X3上，为了保证在手感没有那么厚重，在除了铰链部分的边框处，全部都采用了弧面处理，并没有采用目前比较火热的直角边，弧面配上华为标准的四曲面外屏，会让我们感受到轻薄的边框和圆润的屏幕。

这是一种很奇特的感觉，由于极致的轻薄，让你明明知道这是弧形，但手感上又有直角边的棱角感，很有意思。

图源：品玩 ByArsT摄图源：品玩 ByArsT摄

谈到厚度，我们就不得不说到铰链，这两年铰链技术的发展可以说是非常快速了，国内的手机厂商都在向着“精密化”发展，比如小米 MIX Fold 2将转轴处的零件进行了大量一体化设计，将转轴零部件数量降低到87个，OPPO Find N2也将铰链处的零件从136个减少为100个，荣耀 Magic Vs更是极端，通过榫卯式一体成型机构来实现，将器件数量减少了96%，仅剩4个零部件。

图源：品玩 ByArsT摄

在华为这里，官方并没有公布铰链零部件的数量，但介绍了新的科学材料：超轻金刚铝、钢铝复合金属和铜铝复合金属，这样的设计让整体机身材料重量减少了20%。

这里注意，华为并没有像荣耀一样采用极端的一体成型方式，这一点非常重要。

图源：品玩 ByArsT摄

由于荣耀 Magic Vs采用了极端的一体化铰链，这就导致荣耀 Magic Vs不支持弯折悬停，除此之外，在长时间使用后，荣耀 Magic Vs的铰链强度有所下降，导致屏幕打开后会自然的弯折。

荣耀 Magic Vs     图源：品玩 ByArsT摄

HUAWEI Mate X3由于主要是材料上的改变，所以仍旧支持铰链悬停，并且在打开时，内部铰链也会将屏幕撑开，避免出现屏幕展不开的情况。

图源：品玩 ByArsT摄图源：品玩 ByArsT摄影像：是折叠屏手机，但不完全“折叠”

HUAWEI Mate X3的一些屏幕参数情况，想必很多媒体已经将这些介绍得很细致了，我就不过多赘述了。

图源：品玩 ByArsT摄

这里我这里想和大家聊聊影像。

折叠屏受限于机身体积，现阶段是没啥可能塞下最顶级的影像硬件的。HUAWEI Mate Xs 2的影像给我留下了很深的印象，根本原因是华为通过大量的算法加持，让这台手机有了非常出色的影像体验。所以，我对HUAWEI Mate X3的预期非常高。

图源：品玩 ByArsT摄

这一代HUAWEI Mate X3在影像模组上标注了“XMAGE”的Logo，代表着华为对于自身影像实力的自信。

在参数上，HUAWEI Mate X3罕见的在极致轻薄的机身上，加入了1200万像素的RYYB潜望式长焦镜头，最高支持5倍的光学变焦，除此之外还有5000万像素的RYYB主摄以及一颗1300万像素的超广角镜头，至于可变光圈这种技术则因为尺寸原因没有放到这款产品上。

图源：品玩 ByArsT摄

事实上，在算法的加持下，HUAWEI Mate X3并没有让我失望，这里我们贴一些样张。

图源：品玩 ByArsT摄

由于Mate X3配备了潜望式长焦，支持5倍的光学变焦。所以在5倍长焦拍摄时，能够得到很清晰的图片。除此之外，由于采用了RYYB+计算摄影的方式，整体色彩出奇的一致且真实，表现非常不错。

图源：品玩 ByArsT摄图源：品玩 ByArsT摄

在拍摄静物时，激光对焦传感器的加入让Mate X3在拍摄近物时能够提供非常不错的背景虚化，在细节的表现上非常不错。

图源：品玩 ByArsT摄

我们从这张照片能够明显感觉到Mate X3对于色彩的表现力和高光的压制，整体色彩偏写实，贴近肉眼。

图源：品玩 ByArsT摄

在面对建筑物等线条细节明显的场景里，虽然受限于硬件无法得到令人“惊艳”的处理方式，但Mate X3无论是长焦、细节还是色彩，都已经可以和其他厂商的“大杯”旗舰抗衡，要知道这是一款折叠屏手机，这样的影像能力已经可以满足大多数用户的拍摄需求了。

“遥遥领先”的折叠屏性能

又到老生常谈但很多人关注的地方了，一个足够伪的命题：折叠屏的性能。

折叠屏的性能不能满血，最大的原因是折叠态的电池位置和散热方式，手机厂商为了能让折叠屏有更好的机身结构，会将电池分成两块，配在两块屏幕当中，如果手机在折叠态下使用了极限的性能，那电池的位置注定会让散热出现大问题。

图源：品玩 ByArsT摄

残血是折叠屏手机的常态，但不是HUAWEI Mate X3的“常态”。

HUAWEI Mate X3采用了第一代骁龙8+，从GeekBench 6中我们可以看到CPU参数：一个Cortex-X2超大核3.19GHz，三个A710大核2.75GHz，四个A510小核2.02GHz，没有出现阉割的情况。

由于是第一代骁龙8+，所以这里我们先采用8+处理器时较为常规的GeekBench 5来进行CPU测试。

图源：品玩 ByArsT

HUAWEI Mate X3的单核分数为1309分，多核分数为4203分，前段时间发布的搭载第一代骁龙8+的友商产品单核分数为1331分，多核分数为4190分。在CPU性能上，HUAWEI Mate X3已经做到了和直板机齐平的水准。

再来看一下GeekBench 6。

图源：品玩 ByArsT

HUAWEI Mate X3的单核分数为1775分，多核分数为4579分，也完全符合第一代骁龙8+的性能表现。

除了CPU方面，我们再来看看降频最严重的GPU性能，毕竟持续性能输出才是折叠屏手机的“翻车”的重灾区。

我们选用3DMark来进行GPU方面的测试，先选用性能负载较小的3DMark Wild Life。

图源：品玩 ByArsT

可以看到， HUAWEI Mate X3的分数已经超过了3DMark Wild Life的标准值，最开始我还有点不太相信，因为在我印象里，做到这样水平的第一代骁龙8+只有某些自带风扇的游戏手机，所以我还多测了几遍。

图源：品玩 ByArsT

结果还是相同，均超出了最大值。在负载压力更高的3DMark Wild Life Extreme中，分数为2770分。

看来Mate X3不止没有降频，还在散热上下了不少苦功夫。

图源：品玩 ByArsT“能想到的我都给你”

对于我们数码UP来说，摸过、玩过的手机没有100个，至少也有80个。但像HUAWEI Mate X3这样让我们拿到就感觉惊艳的产品，的确少之又少。

之前我在HUAWEI Mate Xs 2产品评测上说过这样一句评价：“确定未来的方式就是探索，在对于折叠屏未来一无所知的时候，能做的最好的事，就是不断丰富各个形态的技术，以此来应对更多变的未来。”

华为通过一代代产品的不断成熟和迭代，最终为消费者带来了HUAWEI Mate X3这样的产品，我不是华为的粉丝，但这次我觉得华为真的做到了。

图源：品玩 ByArsT摄

在一些细节上的体现也能够看出华为对这款产品的用心程度。66W的有线快充、50W的无线充电、7.5W的无线反向充电，双向北斗卫星消息、灵犀通信、昆仑玻璃，甚至红外功能，华为都塞进了这款产品当中，直屏旗舰能给的，华为都放到了折叠屏手机当中。

综合来说，HUAWEI Mate X3这款产品要比此前备受好评的HUAWEI Mate X2更为成熟且可靠。

轻薄、重量、质感，这些维度的交织，不断丰富了HUAWEI Mate X3的体验，甚至在性能上，也完全不输直板旗舰，成为一款没有短板的折叠屏产品，相信它会比HUAWEI Mate X2更受消费者的欢迎。

对于普通用户来说，这款产品唯一的问题就是1.3万元起的售价，不过这也不一定是它的问题，说不定是我们自己的问题呢，是吧？

图源：品玩 ByArsT摄

长城汽车2022年财报发布了，值得关注的是，2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元，同比增长为0.69%，但是归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%。

要知道，长城汽车2022年相比2021年，少卖了21万辆车，不但没有实现年度销量目标，在自主龙头中的下滑幅度也是最大的。

少卖21万辆车，利润却增加了15.4亿，毛利率也高达19.37%，而上一年只有16.16%，长城果然是个盈利高手？

长城汽车2022年财报数据 来源：财报截图

对于净利润的增长，长城汽车方面解释称，主要是其产品力提升带来车型盈利能力增加所致，并且汇率收益增加也拉高了净利润水平。

如果从国内国外市场来看，财报数据显示，2022年长城国外营收同比增长65.56%至263.56亿元，毛利率为27.12%，同比增加14.47百分点。

而国内毛利率为17.41%，同比增加仅为0.81个百分点。

进一步理解，在长城国内市场整体下滑的情况下，欧拉低端车型销量降低，坦克品牌销量增加，改变了长城国内市场的产品结构和盈利；

海外市场方面，俄罗斯市场贡献了可观的利润，不过大部分来自汇率影响和政府补助。

并且，新能源车型卖的差，也让2022年的长城汽车减少了一定的成本压力。

长城汽车，自称与比亚迪行业中惟二具备新能源产业链自主可控的车企，2022年能够稳住财务数据，与其说靠实力，不如说靠运气。

图源：网络托了新能源卖不好的福

2022年，中国新能源车企，大概只有比亚迪赚到了钱，而对于像长城、吉利这种还在进行新能源转型的自主燃油巨头来说，至少在2022年，少卖一辆新能源，就能少亏钱。

这里不妨对比长城与吉利2022年财报来看。在长城、长安、吉利自主三强中，吉利的新能源去年卖的最好，一年销量达到32.9万辆，而长城只有不到12万辆。

长城、长安、吉利2022年销量与营收对比 制表：品驾

同时，吉利也是三巨头中，高端电动车做得最好的企业，极氪去年一年的销量就超过了7万辆，但另一方面，极氪也在重复着新势力的轨迹，源源不断的投入，但仍没有扭转亏损的现状。

极氪去年收入上涨10倍至317.9亿元，但亏损也进一步扩大至20.4亿元。

另一方面，2022年新能源电池原材料成本高企，缺芯加剧了新能源汽车的成本，这也是新能源汽车卖的多、亏的多的直接原因。

针对毛利率下降的问题，吉利汽车集团高级副总裁、CFO戴庆在业绩发布会上就解释称，上半年有大量的新能源订单，但又遇上电池价格猛增，影响了集团成本。

所以说，长城汽车2022年新能源销量下滑13.79%，反倒了“救了长城”。

关于长城新能源产品结构问题更是清晰可见，无论是欧拉，还是魏牌，2022年在新能源汽车的反响都十分一般。

长城自称是与比亚迪惟二具备新能源产业链自主可控的车企，其他友商的供应链垂直整合能力还不及长城和比亚迪。

但是，在长城新能源车型上，产业链自主可控的成本优势并没有根本体现。

而且，盘点长城的新技术不难发现，长城放了不少鸽子。

早在2021年就发布、计划在2022年上车的大禹电池，实际还处于“隐身”状态；计划搭载包括大禹电池等各种新技术的高端品牌沙龙，更是在2022年放了一整年鸽子。

今年，长城汽车还重点展示了森林生态图景，所谓森林生态，可以概括为，长城汽车通过投资、控股等方式，孵化等的一批产业链相关企业，除了熟悉的蜂巢能源、毫末智行，还包括主攻线控底盘技术的精工汽车、研究智能座舱的诺博科技等，包括氢能、太阳光伏等领域也是此种布局方式。

在成本控制上，长城今年也是决定拼了，3月时曾在发布会上打出“普及四驱”的口号。

品驾对此也曾分析，技术从来不是长城的短板，如何用好技术，才是长城的问题。

没有规模，技术创新与成本优势就无从谈起。

最成功坦克能否玩转新能源

在长城2022年财报中提到，2022年全年，长城汽车全年销量106.17万辆。其中，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。

简单说，低端的黑猫、白猫卖的少了，坦克的量上来了，平均售价因此被拉动了。

20万以上车型占比增加，首先得感谢坦克。16.1万辆20万以上车型，坦克就占了12.57万辆。加上2022年长城销量总量减少，单车平均售价增加并不意外。

不可否认，坦克是长城此前品类战略中，最为成功的品牌。

坦克卖的越好，长城在硬派越野细分市场的品牌属性越强。这是一个品牌标签非常明显，于此同时也相对小众的市场，也是电动化难度最大的市场。

路虎卫士、奔驰大G、Jeep等都印证了这一点，传统能源仍然是硬派越野车型的主力。

去年，长城还专门讲过，为什么坦克不做纯电动，技术层面来看，电机峰值功率不足，电池续航存在挑战，电动四驱不适用于脱困等极限场景。

去年坦克品牌公布的新能源技术路线 图源：网络

坦克500 PHEV搭载的是2.0T混动专用发动机+P2电机+9HAT的动力总成，既不同于魏牌的那套DHT混动技术，与不是哈弗品牌准备上车的Hi4混动四驱，长城试图通过不同混动技术在不同品牌的落地，来形成技术差异化。

当然，目前除了Hi4已经高调宣称主打性价比，用来在主流市场与比亚迪竞争，魏、坦克的混动版，则最终需要依赖于混动对燃油的自我替代。对于这个区间，PHEV与燃油版差价在3万元以上，可能就会影响用户的选择。

早在去年成都车展上就放出PHEV版本消息的坦克500，3月上市的改款车型仍然是全系标配3.0T+9AT的燃油版，PHEV版本仍然没有动静。

长城舍得放在坦克的燃油车市场吗？

财报中的新信息显示，今年坦克品牌将有两款新车，一款去年已经亮相的坦克500PHEV，一款坦克700。

财报中关于坦克700的信息 图源：财报截图

对于坦克要不要全面新能源化，长城也是有犹豫的。油电并行期间的坦克，燃油版的销量仍将占据主力。

可以说，大排量的坦克卖的越好，长城离新能源转型就越难。

另外，在硬派越野的新能源化上，长城也不是唯一的一家。当长城缓慢推进坦克PHEV版本如何进入主流市场时，比亚迪则直接在高端市场开辟了硬派越野的新细分市场。

搭载易四方的百万级新车仰望U8，定位在40万-60万的F品牌则主推新底盘技术云辇上车，此前东风猛士还在这一细分市场主推后轮线控转向技术，这种定位也说明：

在越野市场做新能源，技术成本是巨大的。

当然，长城现在就是有技术，也没有能力在百万级市场亮剑，毕竟在主流新能源市场，长城得先站住脚才行。

长城、比亚迪在硬派越野的布局，看似没有重合，但恰恰反应出他们对市场认知的差异：

硬派越野+新能源，到底是玩转主流市场，还是迎合小众品味？

究竟是新技术更能刺激硬派越野爱好者，还是兼顾燃油经济性和日常出行需求，更有市场？而后者对技术成本的考验更大。

海外市场有亮点，但不多

2022年，长城汽车海外市场，其实是拉动毛利率提升的关键。长城汽车2022年的营收增长，实际上也是海外市场拉动的。

财报数据显示，相比2021年，中国市场的总营收实际降低了9.7亿，与此同时，俄罗斯、澳大利亚、南非、泰国等地的营收大幅增长，拉动了长城汽车2022年的总营收。

2022年长城汽车各海外区域市场营收情况 图源：财报截图

不过，长城汽车海外市场表现最为突出的则是俄罗斯市场。

去年，因为俄乌冲突，欧洲、日系品牌汽车在俄罗斯销量大幅下滑，而中国品牌在俄罗斯市场的占有率则一下子从10%提升至38%。

2022年，长城汽车在俄罗斯市场的营收同比大增73%至85.7亿元。

虽然长城财报中并没有显示各海外细分市场的利润情况，但是近日据外媒报道，长城汽车全资子公司俄罗斯哈弗汽车制造有限公司（Russia Haval Automobile Manufacturing）去年实现净利润27.7亿元，达到了去年长城汽车全年净利润的三分之一。

不过，这部分利润并非全部来自新车销售盈利，根据长城向香港和上海交易所披露的信息，其俄罗斯子公司约80%的利润得益于外汇收益和政府拨款，扣除汇兑收益、政府补助后的净利润则为5.59 亿元。

也就是说，长城汽车在俄罗斯的新车利润仍然有限。

近日有消息称，长城计划将坦克300和坦克500出口至俄罗斯，进一步提升在俄罗斯市场的份额。

过去一年，中国掀起了一轮新能源汽车出海潮，欧洲、东盟国家成为新能源出海的目标市场。

财报显示，长城新能源车型出口量从2021年出口677辆，增长至2022年的7440辆，处于起步阶段。

近日在曼谷车展亮相的长城汽车 图源：网络

因为在泰国拥有工厂，又赶上了东盟新能源热潮，这也是长城出口的一个机会。

不过，在中国新能源汽车出海大潮下，长城汽车的份额还是相当低的。去年，中国新能源汽车出口量达到67.9万辆，欧洲也成为中国新能源出口的必争之地。

另一方面，新能源汽车的出口，不仅涉及到车企的新能源转型进程，也意味着，在未来的竞争中，中国品牌在全球市场的竞争力。

从这个层面来说，长城这个新能源砖家，还得努努力才行。

当地时间本周二早间，旧金山警察局发布了一条警情通报显示在4月4日凌晨 2 点 35 分左右，一位43岁男子在位于旧金山市中心的Main Street 300号街区附近被捅伤，后送医后伤重不治身亡。

不久后，这位男子的身份被证实为Square前首席技术官、现任MobileCoin 的首席产品官Bob Lee。

消息传出后，硅谷科技圈人士也都纷纷对他的不幸表示震惊和悲痛。

图片截自于旧金山警察局官网硅谷技术大牛，曾成功创立和投资多家科技公司

根据Bob Lee的个人介绍显示，他在2004年-2010年就职于谷歌，曾深度参与谷歌安卓系统的构建。2010年他加入由Twitter 创始人Jack Dorsey创办的金融科技公司Sqaure并担任Square的第一任首席技术官，不仅领导了Square的技术搭建，同时还是如今已价值400亿美元的移动支付工具Cash App的提出者和创办人。Bob Lee后于2021年加入了MobileCoin公司，担任首席产品官至今。

Bob Lee的推特个人介绍

在硅谷众多开发者眼中，Bob Lee是一个不折不扣的技术大牛。

有人翻出了2008年Bob曾参与的一个代码挑战，指出当时Bob给出巧妙解法在众多答案中非常亮眼，很多Java开发者们也纷纷回帖表示当年Bob的技术能力给自己留下了深刻的印象，Bob始终对技术有很大的热情，在已经提出足够好的解决方案之后还仍在不断改进优化自己的解法。

图片截自于YC Hacker News官网

除了是一位资深的技术开发者之外，Bob Lee还是一位非常有远见和洞察力的投资人。

在离任Sqaure之后，Bob还以合伙人身份加入了SV Angle和SignalFire投资基金，他自称为“Crazy Bob”，参与投资了包括SpaceX、Clubhouse、Figma、Faire、Tile、Orchid等大量科技初创公司，其中很多公司的估值目前都已经超过了百亿甚至千亿美元。

Bob对创业人才的挖掘和科技发展趋势有着自己独到的见解。比如，去年被Adobe以200亿美元收购的Figm创始人Dylan Field，就在昨日的推特中写到，他第一次见到Bob Lee的时候才14岁，但Bob完全没有因为他是个毛头小子而轻视他，还跟他一起热烈地交流科技趋势和技术。此后多年他们一直保持着联系，在他决定创立Figma时，Bob也毫不犹豫地成为了Figma的早期投资人。

图片来自Dylan Field的推特悲痛、缅怀、反思，硅谷科技界大佬纷纷发声

Bob Lee的遇袭离世在科技界引起了极大的关注，除了Dylan Field之外，很多Bob Lee曾经的合作伙伴、同事也纷纷发文缅怀。

Square的创始人兼CEO Jack Dorsey表示听到Bob离世的消息让人心碎，称Bob对于Square和Cash App的建设起到了至关重要的作用。

Jack Dorsey的发文

MobileCoin 的CEO Josh Goldbard发布了一篇长文对Bob Lee 进行了追思，称Bob是一个非常卓越的创造者、领导者和开发者，他的离去对让公司上下悲痛万分，世界也因此少了一位科技才干。

包括YC、SV Angle、Launchpad Capital等硅谷创投基金和知名投资人们也纷纷发文，表示Bob的离世对于硅谷整个科技圈来说是一个巨大的损失。

YC首席执行官Garry Tan的推特SV Angle 创始人Ron Conway推特

当然对于这个发生在旧金山市中心的伤人事件，很多大佬们也发出了质疑和呼吁。

前全球综合格斗冠军Jake Shields表示，即使Bob Lee当时已经是在旧金山市中心比较好的区域了，但依然遭受了这样的随机伤人事件。据网友分析，Bob Lee被捅的地方其实只离谷歌的旧金山办公室只有几分钟的步行距离，周围都是高级写字楼和住宅，并不算是流浪汉聚集和犯罪高发的地方。

随后，马斯克也在Jake Shields推文下留言表示，据他所知很多在旧金山的生活的人都遭受过非常严重的攻击，旧金山的犯罪行为已经非常恐怖，很多袭击者就算被捕了也会很快被释放。并呼吁旧金山市采取更强的措施来预防犯罪。

图片来自Jake Shields推特

MobileCoin 的CEO Josh Goldbard 也在缅怀Bob的推文最后写道：“作为湾区的居民，今晚我的问题多于答案。我不知道如何解决这些，但我知道在这个灰色的城市里有些东西不起作用。”

科技胜地旧金山，为何成为这个样子？

实际上，虽然旧金山湾区一直以来都被公认为是世界科技的中心，但其治安状况却一直令人担忧。

夜里一定结伴而行、车里不要放看得见的物品、尽量不要坐Bart等似乎成为了湾区居民们的“保命法则”。有人甚至戏称，如果你没有被至少砸过一次车窗、被偷过一次东西、被街上流浪汉吼过一次……那你都算不上一位合格的湾区居民。

湾区居民为了避免被砸车贴的告示，图片来自推特

胡佛研究所基于2021年的调查显示，旧金山的居民每年都有 16 分之一的机会成为财产或暴力犯罪的受害者。而疫情以来，旧金山的犯罪率继续飙升，根据旧金山警察局的官方统计数据，今年截至目前旧金山已经发生了 12 起凶杀案，与去年同期相比上升了 20%。2022 年旧金山总共发生了 56 起凶杀案，与 2021 年该市的凶杀案数量相同。其他如抢劫、攻击等犯罪行为也都有不同程度的上升。

图片截自于旧金山警察局官网

那么，你可能会问为什么旧金山科技和经济如此发达，但犯罪率一直居高不下，难道就没人管了？讲真，很多情况还真是没人管。

由于政府预算赤字严重、警员人手不足以及监狱人满为患，2014年加州通过了一项47号法案，将非法持有个人所用麻醉药品和盗窃价值不超过950美元财物从原先的重罪降到轻罪。也就是说，抢劫、砸车这些行为，只要损失不足够大都将被视为轻罪，对这些犯罪行为警方往往都只是会登记在案，大多数情况下都不会去费力地去调查取证和追查嫌犯。

所以近年来很多湾区居民能做的就是自己做好预防措施，实在遇到了不严重的攻击、抢劫、砸车多数情况下也只能自认倒霉。而随着旧金山市中心的治安越来越差，很多科技公司、投资人也都把一些重大的会议放到了周边卫星城市，甚至搬离了旧金山。

据悉，Bob Lee此前其实就已经带着家人搬去了迈阿密，这次仅仅只是回到湾区办事，不料就遭遇此飞来横祸。

图片截自于推特

截至目前，该案件仍然在调查之中，旧金山警方还尚未锁定和逮捕任何嫌疑人。很多网友们目前也开始行动起来，自发地找到了案发地点附近的监控摄像头和一些线索，并催促旧金山警方尽快找到并抓捕嫌犯。

图片来自推特

鉴于近期犯罪案件频发，很多科技公司也开始要求员工回办公室工作，在此硅星人也要提醒在湾区的小伙伴们注意安全，尽量结伴而行。

最后，你认为近旧金山的治安会有变好的趋势吗，在旧金山生活的大家有什么好的安全预防措施吗？欢迎在评论区留言。

*参考资料：

注：封面图来自于Pexels，版权属于原作者。如果不同意使用，请尽快联系我们，我们会立即删除。