Honda Nissan 600 億美元合併案正式破局，三菱汽車也同時退出這場談判。這次合併失敗的關鍵因素主要圍繞在控制權爭議，Honda 希望成為主導方，而 Nissan 則拒絕成為其子公司。

Honda 與 Nissan 原計畫進行的 600 億美元合併案正式破局，三菱汽車也同時退出這場談判。這次合併失敗的關鍵因素主要圍繞在控制權爭議，Honda 希望成為主導方，而 Nissan 則拒絕成為其子公司。儘管合併計畫取消，雙方仍將在電動化和智慧汽車領域持續合作，但這次談判破裂顯示出日本汽車產業整合的困難與挑戰。

Honda 與 Nissan 之間雙方最初簽署了一份 MOU 合作備忘錄，計畫透過結盟來提高競爭力，面對電動車與智慧汽車市場的激烈競爭，但最終導致合併破局的核心問題在於「企業控制權」。Honda 希望成為母公司，但 Nissan 拒絕被併吞，原先雙方討論的模式是建立一間控股公司，讓雙方保持對等關係，各自擁有決策權，但 Honda 之後改變策略，提出將 Nissan 納為子公司的方案，Nissan 對此方案感到不滿，認為這削弱了其獨立性，且與當初談好的平等合併方案相矛盾，因此選擇退出談判。

Nissan 認為在汽車市場快速變革的時代，企業應該擁有更靈活的決策機制，而不是受限於控制權之爭。由於與 Honda 合併破局，Nissan 正在尋找新的合作夥伴，例如富士康 Foxconn，以加速其電動車發展。除了 Honda 和 Nissan 之間的合併破局，原本參與談判的三菱 Mitsubishi 也宣布退出三方合作計畫，三菱原本希望能透過這場聯盟加強自身在電動車領域的競爭力，並在智慧汽車技術上獲得更多資源。

儘管 Honda 與 Nissan 之間的合併破局，但雙方並未完全放棄合作，根據官方聲明，兩家公司仍然將在電動化和智慧汽車技術領域保持戰略合作，尤其是在電池技術、驅動系統、充電技術、自動駕駛、車聯網技術以及電動車軟體與生態系統開發，這些合作將以先前簽署的「智慧與電動車發展合作備忘錄」為基礎，未來可能會推出共同研發的技術或平台。Honda 與 Nissan 之間的 600 億美元合併計畫破局，反映出日本汽車產業在面對全球市場競爭時的內部挑戰，在全球汽車市場進入電動化與智慧化時代後，日本汽車產業如何整合資源、提高競爭力，將成為未來最大的挑戰。

本文轉載自：車勢文化

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去年底車壇重磅消息就是 Honda 和 Nissan 進行合併談判，Mitsubishi 當時也表示正在考慮。不過最新消息指出，Mitsubishi 日前似乎不想加入想獨自打拼。

去年底車壇重磅消息就是 Honda 和 Nissan 進行合併談判，很快的雙方就簽屬 MOU 備忘錄，Mitsubishi 當時也表示正在考慮，但 Nissan 的財務狀況也替這項合併案帶來變數，而 Mitsubishi 日前也似乎不想加入想獨自打拼。

去年底車壇重要事件就是 Honda 在和 Nissan 進行合併談判，很快的雙方簽屬 MOU 備忘錄，預計 2025 年 6 月完成整合協議，此外還會成立控股公司作為雙方母公司，屆時將成為全球第三大汽車集團，而另一成員 Mitsubishi 則表示正在考慮。

但沒想到今年 1 月卻發生變數，因根據兩家公司公佈的整體目標，合併後集團將實現每年 3 兆日元的收入，並創造 1 兆日元的協同效應，其中 Nissan 需貢獻 6000 億日元的長期利潤。但該目標對於現階段 Nissan 來說頗具難度，2024 年 Nissan 利潤大幅下滑，若需達標須增加 2 倍利潤，若無法 Honda 恐將退出合併案。

• 延伸閱讀：Nissan 與 Honda合併恐落空，利潤需增加 2 倍才有希望

至於 Mitsubishi 日前則傳出不太想加入消息，由於 Honda 與 Nissan 事業版圖和 Mitsubishi 有所不同，因此 Mitsubishi 想繼續專注自身優勢領域和東南亞市場發展，據了解近日 Mitsubishi 應該就會有最終結果。

本文轉載自：車勢文化

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新一代燃油版 Macan 可能將重新加入產品線，與 2024 年推出的純電版 Macan 並行銷售，這項策略調整凸顯了保時捷對市場不確定性的謹慎態度。

隨著電動車市場需求的波動，保時捷重新審視其電動車計畫，探索燃油引擎和油電混合動力選項的可能性。根據內部消息，新一代燃油版 Macan 可能將重新加入產品線，與 2024 年推出的純電版 Macan 並行銷售，這項策略調整凸顯了保時捷對市場不確定性的謹慎態度。

▲ Macan燃油車型恐將重啟，因為該車的銷售量表現極佳，且現今電動車市場表現不好。

純電 Macan 自推出以來表現亮眼，僅 2024 年第四季度就售出 18,278 輛，占全年銷量的 66%，但 Porsche 保時捷高層對於完全放棄燃油版 Macan 持保留態度。早在 2024 年春季，由於歐洲安全法規的限制，燃油版 Macan 在歐洲市場停止銷售，但仍在北美等其他市場持續供應，考慮到燃油版 Macan 自 2013 年推出以來累計銷量已超過 50 萬輛，其市場需求依舊，新一代燃油版 Macan 的推出不僅有望恢復歐洲銷量，也將進一步穩固其全球市場地位。

▲ 電動版本Macan銷售表現也相當優異，但整體電動車市場表現不好，拖累的整體銷售量。

保時捷電動車策略的重新調整，部分源於 Taycan 銷售量的下滑。2024 年 Taycan 的銷量下滑了 49%，僅售出 20,836 輛，成為該品牌最弱的一輛車，雖然保時捷將此歸因於改款 Taycan 的推出，但更深層次的原因則是電動車市場需求的不確定性。Taycan 的銷量減少不僅讓保時捷減少了該車型的生產規模，還可能導致其在主力工廠的停產，甚至引發裁員問題，保時捷原定於 2030 年實現 80% 銷量來自電動車的目標，如今也被暫停。這也表示即便是高級品牌，電動車市場的推進速度也可能低於預期。

▲ 保時捷認為電動車表現不好與Taycan的更新有關，但其實電動車市場的變化才是最主要的原因。

儘管電動化面臨挑戰，保時捷仍然致力於推出更多電動車型，例如計劃於 2025 年問世的純電 Cayenne，保時捷同時也承諾在 2030 年後繼續提供 Cayenne 的燃油和油電動力版本。至於 718 系列的電動繼任車型，由於電池供應商的破產，該項目已被延後，現有 718 Boxster 和 Cayman 將繼續生產，這兩款燃油車型在 2024 年銷量成長了 15%。保時捷的戰略調整表明，電動車未來不可逆轉，但燃油車和油電動力車型在可預見的未來仍將扮演重要角色。

▲ 雖然保時捷將重啟燃油Macan，但他們依舊將會繼續電動車計畫，像是純電的Cayenne也在計劃之內。

本文轉載自：車勢文化

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Nissan 與 Honda 以及三菱 Mitsubishi 的潛在合併被視為可能改變汽車行業格局的重要一步，但 Nissan 的財務狀況正成為這項計劃的最大障礙。

Nissan 與 Honda 以及三菱 Mitsubishi 的潛在合併被視為可能改變汽車行業格局的重要一步，但 Nissan 的財務狀況正成為這項計劃的最大障礙。在 2024 財年，Nissan 的利潤大幅下滑，若無法在 2026 年前大幅改善盈利能力，並將利潤增加 2 倍，這項合併專案或將化為泡影。

Nissan 在 2024 財年上半年運營利潤僅 329 億日元（約台幣 69.27 億元），同比去年下降 90.2%，淨收入更是下降 93.5%，僅為 192 億日元（約台幣 40.43 億元），這與 Honda 預計在 2024 財年創造的 1.42 兆日元運營利潤形成明顯對比。根據兩家公司公佈的整體目標，合併後的集團將實現每年 3 兆日元的收入，並創造 1 兆日元的協同效應，Nissan 需貢獻 6000 億日元的長期利潤。為達成這一目標，日產必須將其利潤增加 2 倍，但 2024 年利潤大幅下降的事實，凸顯了其在短期內實現財務翻身的難度，若無法在 2026 財年達成盈利目標，Honda 可能將退出合作協議，聯盟合作將不會成功。

▲ Nissan 已經進行了大量減產，但其整體表現依舊相當低迷，利潤與 2023 年相比更是下降的 9 成以上。

Nissan 的產能已縮減至每年約 400 萬輛，但銷售目標僅為 350 萬輛，且 2024 財年的預計銷量更低，僅為 340 萬輛。這意味著即便生產優化，現有銷量仍不足以支撐該品牌的財務需求，且市場的不確定性進一步增加了挑戰，特別是在新能源車市場逐漸成為主流之際，Nissan 的電動車佈局尚未形成強有力的競爭優勢。

▲ 面臨轉型電動車之際，許多品牌都遇到困難，Nissan 更可能因為這波轉型朝而面臨消失危機。

儘管 Nissan 持續進行成本削減和業務重組，其未來能否實現持續盈利仍充滿不確定性。Nissan 與 Honda 的股權轉移比例預計將於 2025 年 6 月最終敲定，但 Honda 方面已明確表示，合併僅能在雙方都有穩定財務基礎的前提下進行。在全球汽車市場競爭日趨激烈的狀況下，Nissan 需要在短期內迅速提升盈利能力，同時重塑市場信任，若能成功實現這一點，合併計劃將為三家公司帶來綜效，改變行業格局；若未能達成，Nissan 的長期獨立生存能力將受到嚴峻考驗。

本文轉載自：車勢文化

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根據 Euro NCAP 的最新數據，來自中國的 Zeekr X 這款小型 SUV 不僅在同類型車中表現卓越，還超越了眾多歐洲知名品牌車型，成功獲得年度最安全電動車的桂冠。

中國汽車製造商在電動車市場的崛起正變得越來越明顯，而 Zeekr X 在 2024 年成為了這項趨勢的最新證明。根據 Euro NCAP 的最新數據，這款小型 SUV 不僅在同類型車中表現卓越，還超越了眾多歐洲知名品牌車型，成功獲得年度最安全電動車的桂冠。

Zeekr X 在 Euro NCAP 測試中的表現突出，其綜合安全評分超越了包括 Porsche 保時捷 Macan EV、Cupra Tavascan、MG HS、Toyota C-HR、Volvo EX30 和小鵬 G6 在內的多款競爭車型。作為吉利集團旗下的品牌，Zeekr 展現了中國品牌在設計、性能和安全領域的最新成就。特別是在車內安全和駕駛輔助技術方面，Zeekr X 的得分讓人印象深刻，其穩健的車身結構和先進的安全系統，使其在 Euro NCAP 的測試中脫穎而出。

雖然 Zeekr X 成為了最安全電動車，但年度最佳表現車型的桂冠由 Mercedes-Benz 賓士 E-Class 奪得，這款中大型轎車在 Euro NCAP 的所有四大安全評估類別中均有出色表現，繼續鞏固其在高階市場的領先地位。在大型 SUV 領域，Mazda CX-80 超越 Audi Q6 e-tron 奪得最佳。同時，大型家庭房車市場則由 Volkswagen 福斯 Passat 和 Skoda Superb 共享榮耀，兩款車型由於使用相同平台而獲得相同的安全評分。

▲ 雖然電動車是 Zeekr X 奪冠，但整個市場當中，賓士 E-Class 才是表現最好的車款。

除了 Zeekr X，另一款來自中國的 Maxus eTerron 9 也進入了 Euro NCAP 測試的歷史，成為首款接受測試的純電動皮卡，雖然未能獲得該級距市場冠軍，但它的安全表現得到了 Euro NCAP 的肯定。隨著全球對電動車需求的不斷增長，中國品牌正逐漸改變人們對其品質的印象，Zeekr X 的成功也顯現中國品牌已具備與全球領先品牌競爭的實力，不僅在價格上具備吸引力，在技術創新和產品質量方面也在迅速趕上，傳統汽車品牌若不增加競爭力，恐會讓中國品牌超越。

本文轉載自：車勢文化

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韓國大邱慶北科學技術研究所 DGIST 最近推出了一種嶄新的鋰電池，具有「三層固態聚合物電解質」結構，不僅能在火災時自動滅火，還能在充放電 1,000 次後保留約 87.9% 的性能。

電動車電池技術持續進步，而韓國大邱慶北科學技術研究所（DGIST）最近推出了一種嶄新的鋰電池，具有「三層固態聚合物電解質」結構，這種電池不僅能在火災時自動滅火，還能在充放電 1,000 次後保留約 87.9% 的性能，成為提升電池安全性與耐用性的顛覆性創新選擇。

傳統固態聚合物電解質電池面臨的一大挑戰是鋰枝晶的形成，這些樹狀結構會在充放電過程中形成，將可能破壞電池內部的連接，進而增加起火與爆炸風險，不過韓國研究團隊的突破性設計以三層結構克服了這個難題，這種結構包含兩層柔軟的外層與一層堅固的中間層，外層確保電池與電極擁有良好接觸，而中間層則提升電池的結構穩定性。此外，電解質中還加入了阻燃劑（DBDPE 十溴二苯乙烷）、高濃度鋰鹽與沸石等材料，不僅增強其強度，還能在起火時自行熄滅，極大提高了安全性。

▲ 目前該電池尚未進入量產階段，但以安全性而言將可能成為全新業界標準。

根據研究結果，這種電池在經過 1,000 次充放電循環後仍能保留約 87.9% 的性能。相比之下，目前許多電池在相同條件下性能衰減約 20-30%，以一輛續航 480 公里的電動車為例，使用這種新電池後，在經過 480,000 公里駕駛後仍能提供超過 416 公里的續航。同時，這種電池在面臨火災時的自動滅火功能顯得更為重要，特別是在電動車快速增長的當下，這種雙重優勢不僅提升了電池的實用性，也為未來電動車的安全性樹立了新標準。研究首席科學家金載賢博士表示：「這項研究將對使用固態聚合物電解質的鋰電池商業化起到重要推動作用，並為提升能源儲存設備的穩定性與效率做出貢獻。」

▲ 鋰電池爆炸起火一直是個討論話題，如果可以避免這樣的狀況，將會讓電動車更加安全。

雖然這項技術的主要目標是電動車市場，但其應用潛力遠不止於此。這種先進電池可廣泛應用於智慧型手機、穿戴式設備及大規模能源儲存系統等多個領域，從日常使用的電子設備到電網級別的能源供應，這項技術有望提升生活的安全性與效率。然而，這項創新技術距離大規模商業化仍需一段時間，隨著進一步研究和測試的進行，這種結構創新和材料技術將可能成為下一代電池技術的基石，引領能源存儲領域的新方向。

本文轉載自：車勢文化

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為了容納更多資訊與帶給駕駛更好的辨識效果，總不能無限放大螢幕尺寸，於似乎就將腦筋動到了前擋，其中 BMW 預計將在明年的 CES 展帶來最新 Panoramic iDrive。

現今愈來愈多車款透過曲面螢幕或直立式大螢幕來整合車室按鍵，但為了容納更多資訊與帶給駕駛更好的辨識效果，總不能無限放大螢幕尺寸，於似乎就將腦筋動到了前擋，其中 BMW 預計將在明年的 CES 展帶來最新 Panoramic iDrive。

先不管曲面螢幕或直立式螢幕是否美感，就科技運用層面和功能資訊來說，確實帶來更豐富的體驗，但為了讓駕駛能獲得更好的辨識效果和容納更多資訊，總不能無限放大螢幕尺寸，因此便將主意動到前擋上。

在此之前 Ford 與 Hyundai 也都有帶來前擋投影相關資訊，Hyundai 也會在 2025 年 CES 展展出該技術，而 BMW 也將在展覽帶來最新 Panoramic iDrive。早在 2023 年 BMW 推出 Neue Klasse 概念車時就已帶來 Panoramic iDrive，Panoramic iDrive 技術類似於現在的曲面螢幕，只不過 Panoramic iDrive 是投影在前擋，如此一來不僅可放置更多資訊，同時駕駛辨識效果也會變得更好。關於最新 Panoramic iDrive 系統 BMW 尚未透露資訊，不過若將資訊移至前擋，這也意味著應該會縮小儀表與中控尺寸，至於何時有望運用在量產車，先前有暗示過該系統會使用在 Neue Klasse 量產車，因此最快有可能會配置於 iX3 車上。

本文轉載自：車勢文化

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